Accord 1985
Elektrozawór sterujący powietrzem biegu jałowego otwiera się, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 15°C. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest niższa od MOC, zostaje on zainicjowany dopiero, gdy ciśnienie atmosferyczne wynosi 660 mm Hg. i mniej. W każdym przypadku podciśnienie jest dostarczane przez wąż nr 18 pomiędzy elektrozaworem a rurą powietrzną. Gdy zawór jest otwarty, powinno zostać wykryte napięcie o wartości co najmniej 9 V pomiędzy czarno/żółtym zaciskiem (+) a czarno/niebieskim zaciskiem (-) wiązki przewodów nr 1 skrzynki sterującej.
1. Odłącz kabel od skrzynki sterującej nr 1.
2. Odłącz wąż podciśnieniowy nr 18 od rury powietrznej.
3. Pompuj powietrze do węża podciśnieniowego nr 18. Zawór nie może przeciekać powietrza.
4. Podłączyć biegun dodatni akumulatora do czarnego zacisku złącza nr 1 skrzynki sterującej, a zacisk (-) akumulatora do zacisku pomarańczowego.
5. Odłącz przewód podciśnieniowy nr 23 od kolektora dolotowego.
6. Pompuj powietrze do węża podciśnieniowego nr 18. Powietrze musi przepływać przez zawór.
Porozumienie 1988 i Preludium 1988-89
Elektrozawór sterujący prędkością biegu jałowego jest otwarty, gdy temperatura płynu chłodzącego spada poniżej 15°C. Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 40°C, zostaje on zainicjowany tylko wtedy, gdy ciśnienie atmosferyczne wynosi 660 mmHg. lub mniej. W każdym przypadku podciśnienie jest dostarczane przez wąż nr 18 pomiędzy elektrozaworem a rurą powietrzną. Zawór elektromagnetyczny otwiera się również, gdy prędkość pojazdu przekracza 15 km/h, a prędkość obrotowa silnika przekracza 2000 obr/min. Gdy zawór jest otwarty, powinno zostać wykryte napięcie o wartości co najmniej 9 V pomiędzy czarno/żółtym zaciskiem (+) a czerwono/zielonym zaciskiem (-) głównej wiązki przewodów skrzynki sterującej.
1. Odłącz sześciopinowe złącze prostokątne od skrzynki sterującej.
2. Odłącz wąż podciśnieniowy nr 23 od kolektora węża podciśnieniowego.
3. Zastosuj podciśnienie w wężu nr 23. Należy utrzymać próżnię. Jeżeli zawór nie utrzymuje podciśnienia, wymienić zawór.
4. Podłącz dodatni biegun akumulatora do czarno-żółtego zacisku złącza skrzynki sterującej, a ujemny biegun akumulatora do pomarańczowego zacisku złącza.
5. Zastosuj podciśnienie w wężu nr 23. Zawór nie może utrzymywać podciśnienia. Jeżeli tak jest, wymień go.
Accord 1987-89
1. Sprawdź przewód podciśnieniowy pod kątem nieprawidłowych połączeń, załamań, blokad i odłączonych węży.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym.
3. Odłącz przewód podciśnieniowy nr 23 od kolektora dolotowego i sprawdź podciśnienie.
4. Jeżeli nie zostanie wykryte podciśnienie, sprawdź port podciśnienia.
5. Wyłącz zapłon.
6. Podłączyć złącze B systemu testu kabli (07999-PD6000A lub odpowiednik) do głównej wiązki przewodów (nie do komputera pokładowego).
7. Odłącz wąż podciśnieniowy nr 23 od kolektora węża podciśnieniowego i podłącz do węża pompę ręczną.
8. Zastosuj podciśnienie w wężu. Należy utrzymać próżnię.
9. Jeżeli podciśnienie nie zostanie utrzymane, wymienić zawór elektromagnetyczny.
10. Włącz zapłon i podłącz podciśnienie do węża. Należy utrzymać próżnię.
11. Jeżeli podciśnienie nie utrzymuje się, napraw zwarcie w czerwono-zielonym przewodzie pomiędzy elektrozaworem a komputerem.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów sprawdź także, czy zielony przewód między elektrozaworem biegu jałowego automatycznej skrzyni biegów a komputerem pokładowym nie ma zwarcia.
12. Podłącz zacisk B4 do zacisku A18. Zastosuj podciśnienie w wężu. Nie wolno utrzymywać próżni.
13. Jeżeli podciśnienie się utrzyma, wyłącz zapłon. Odłącz sześciopinowe złącze, podłącz dodatnią sondę woltomierza do czarno-żółtego zacisku, a ujemną sondę do czerwonego i zielonego zacisku. Włącz zapłon.
14. Jeżeli jest napięcie, wymienić zawór elektromagnetyczny.
15. Jeżeli nie ma napięcia, podłącz dodatnią sondę woltomierza do czarno-żółtego zacisku, a ujemną sondę do przewodu uziemiającego.
16. Jeżeli nie ma napięcia, napraw przerwę w czarno-żółtym przewodzie pomiędzy elektromagnesem a bezpiecznikiem nr 1.
17. Jeżeli jest napięcie, napraw przerwę w czerwono-zielonym przewodzie pomiędzy elektrozaworem a komputerem.
(Na podstawie materiałów ze strony internetowej: Hondabook.ru)