Accord 1985
Electrovalva de control la ralanti se deschide când temperatura lichidului de răcire este sub 15°C. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub DOC, aceasta este inițiată numai când presiunea atmosferică este de 660 mmHg. și mai puțin. În orice caz, vidul este furnizat de furtunul nr.18 între electrovalva și conducta de aer. Când supapa este deschisă, între terminalul negru și galben (+) și terminal negru și albastru (-) al cablajului cutiei de comandă nr. 1, trebuie detectată o tensiune de cel puțin 9 V.
1. Deconectați cablul de la cutia de control #1.
2. Deconectați furtunul de vid #18 de la conducta de aer.
3. Pompați aer în furtunul de vid #18. Supapa nu trebuie să lase aerul să treacă.
4. Conectați borna pozitivă a bateriei la borna neagră a conectorului cutiei de control nr. 1 și (-) borna bateriei - la borna portocalie.
5. Deconectați furtunul de vid #23 de la galeria de admisie.
6. Pompați aer în furtunul de vid #18. Aerul trebuie să treacă prin supapă.
Accord 1988 și Prelude 1988-89
Electrovalva de control la ralanti este deschisă când temperatura lichidului de răcire este sub 15°C. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 40°C, aceasta este inițiată numai dacă presiunea atmosferică este de 660 mmHg. sau mai putin. În orice caz, vidul este furnizat de furtunul nr. 18 între electrovalva și conducta de aer. De asemenea, supapa solenoidală se deschide când viteza vehiculului este peste 15 km/h și turația motorului este peste 2000 rpm. Când supapa este deschisă, între terminalul negru și galben (+) și terminal roșu-verde (-) cablajul principal al casetei de control trebuie să fie determinat de o tensiune de cel puțin 9V.
1. Deconectați conectorul dreptunghiular cu șase pini de la cutia de control.
2. Deconectați furtunul de vid #23 de la colectorul furtunului de vid.
3. Aplicați vid la furtunul #23. Vacuumul trebuie menținut. Dacă supapa nu reține vidul, înlocuiți supapa.
4. Conectați borna pozitivă a bateriei la borna neagră/galbenă a conectorului cutiei de control și borna negativă a bateriei la borna portocalie a conectorului.
5. Aplicați vid la furtunul #23. Supapa nu trebuie să rețină vid. Dacă ține, înlocuiți-l.
Accord 1987-89
1. Verificați conducta de vid pentru conectarea incorectă, îndoire, blocaj și deconectare a furtunurilor.
2. Porniți motorul la ralanti.
3. Deconectați furtunul de vid #23 de la galeria de admisie și verificați dacă există vid.
4. Dacă nu este detectat vid, verificați portul de vid.
5. Opriți contactul.
6. Conectați conectorul B al sistemului de testare a cablurilor (07999-PD6000A sau echivalent) la cablajul principal (și nu la computerul de bord).
7. Deconectați furtunul de vid #23 de la colectorul furtunului de vid și conectați o pompă manuală la furtun.
8. Aplicați vid pe furtun. Vacuumul trebuie menținut.
9. Dacă vidul nu este reținut, înlocuiți supapa solenoidală.
10. Porniți contactul și aplicați vid pe furtun. Vacuumul trebuie menținut.
11. Dacă vidul nu ține, reparați scurtcircuitul firului roșu/verde dintre supapa solenoidală și computer.
La vehiculele cu transmisie automată, firul verde dintre supapa solenoidală de ralanti a transmisiei automate și computerul de bord este de asemenea verificat pentru un scurtcircuit.
12. Conectați borna B4 la borna A18. Aplicați vid pe furtun. Vidul nu trebuie ținut.
13. Dacă se menține vidul - opriți contactul. Deconectați conectorul cu șase pini, conectați sonda pozitivă a voltmetrului la terminalul negru/galben și sonda negativă la terminalul roșu/verde. Porniți contactul.
14. Dacă există tensiune, înlocuiți supapa solenoidală.
15. Dacă nu există tensiune, conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna neagră și galbenă, iar cea negativă la firul de masă.
16. Dacă nu există tensiune, reparați întreruperea firului negru/galben dintre solenoid și siguranța nr. 1.
17. Dacă există tensiune, reparați ruptura firului roșu-verde dintre supapa solenoidală și computer.