Accord 1985
Electrovalva de control a aerului la ralanti se deschide când temperatura lichidului de răcire este sub 15°C. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub MOC, aceasta este inițiată numai când presiunea atmosferică este de 660 mm Hg. si mai putin. În orice caz, vidul este furnizat de furtunul nr. 18 între electrovalva și conducta de aer. Când supapa este deschisă, trebuie detectată o tensiune de cel puțin 9 V între terminalul negru/galben (+) și terminalul negru/albastru (-) al cablajului cutiei de comandă nr. 1.
1. Deconectați cablul de la cutia de control nr. 1.
2. Deconectați furtunul de vid nr. 18 de la conducta de aer.
3. Pompați aer în furtunul de vid nr. 18. Supapa nu trebuie să curgă aer.
4. Conectați borna pozitivă a bateriei la borna neagră a conectorului nr. 1 al casetei de control și borna (-) a bateriei la borna portocalie.
5. Deconectați furtunul de vid nr. 23 de la galeria de admisie.
6. Pompați aer în furtunul de vid nr. 18. Aerul trebuie să curgă prin supapă.
Accord 1988 și Prelude 1988-89
Supapa de control a solenoidului turației de mers în gol este deschisă când temperatura lichidului de răcire este sub 15°C. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 40°C, aceasta este inițiată numai dacă presiunea atmosferică este de 660 mmHg. sau mai putin. În orice caz, vidul este furnizat de furtunul nr. 18 între electrovalva și conducta de aer. De asemenea, supapa solenoidală se deschide atunci când viteza vehiculului este mai mare de 15 km/h și turația motorului este mai mare de 2000 rpm. Când supapa este deschisă, trebuie detectată o tensiune de cel puțin 9V între borna neagră/galbenă (+) și borna roșie/verde (-) a cablajului principal al cutiei de control.
1. Deconectați conectorul dreptunghiular cu șase pini de la cutia de control.
2. Deconectați furtunul de vid nr. 23 de la distribuitorul furtunului de vid.
3. Aplicați vid la furtunul nr. 23. Vacuumul trebuie menținut. Dacă supapa nu reține vidul, înlocuiți supapa.
4. Conectați borna pozitivă a bateriei la borna neagră și galbenă a conectorului cutiei de control, iar borna negativă a bateriei la borna portocalie a conectorului.
5. Aplicați vid la furtunul nr. 23. Supapa nu trebuie să rețină vid. Dacă ține, înlocuiți-l.
Accord 1987-89
1. Verificați conducta de vid pentru conexiuni incorecte, îndoituri, blocaje și furtunuri deconectate.
2. Porniți motorul la ralanti.
3. Deconectați furtunul de vid nr. 23 de la galeria de admisie și verificați dacă există vid.
4. Dacă nu este detectat vid, verificați portul de vid.
5. Opriți contactul.
6. Conectați conectorul B al sistemului de testare a cablurilor (07999-PD6000A sau echivalent) la cablajul principal (nu la computerul de bord).
7. Deconectați furtunul de vid nr. 23 de la colectorul furtunului de vid și conectați o pompă manuală la furtun.
8. Aplicați vid pe furtun. Vacuumul trebuie menținut.
9. Dacă vidul nu este menținut, înlocuiți supapa solenoidală.
10. Porniți contactul și aplicați vid pe furtun. Vacuumul trebuie menținut.
11. Dacă vidul nu ține, reparați scurtcircuitul firului roșu/verde dintre supapa solenoidală și computer.
La vehiculele cu transmisie automată, verificați, de asemenea, firul verde dintre supapa solenoidală de ralanti a transmisiei automate și computerul de bord pentru un scurtcircuit.
12. Conectați borna B4 la borna A18. Aplicați vid pe furtun. Vidul nu trebuie menținut.
13. Dacă se menține vidul, opriți contactul. Deconectați conectorul cu șase pini, conectați sonda pozitivă a voltmetrului la terminalul negru și galben și sonda negativă la terminalul roșu și verde. Porniți contactul.
14. Dacă există tensiune, înlocuiți supapa solenoidală.
15. Dacă nu există tensiune, conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna neagră și galbenă, iar sonda negativă la firul de masă.
16. Dacă nu există tensiune, reparați întreruperea firului negru/galben dintre solenoid și siguranța #1.
17. Dacă există tensiune, reparați ruptura firului roșu-verde dintre supapa solenoidală și computer.