Accord 1985
Elektromagnetický ventil riadenia voľnobehu sa otvorí, keď teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 15°C. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako MOC, spustí sa až pri atmosférickom tlaku 660 mm Hg. a menej. V každom prípade je vákuum dodávané hadicou č. 18 medzi solenoidovým ventilom a vzduchovým potrubím. Keď je ventil otvorený, medzi čiernou/žltou svorkou (+) a čierno/modrou svorkou (-) káblového zväzku ovládacej skrinky č. 1 by malo byť zistené napätie aspoň 9 V.
1. Odpojte kábel od ovládacej skrinky č. 1.
2. Odpojte vákuovú hadicu č. 18 od vzduchového potrubia.
3. Napumpujte vzduch do vákuovej hadice č.18. Ventil nesmie prepúšťať vzduch.
4. Pripojte kladný pól batérie k čiernej svorke konektora riadiacej skrinky č. 1 a svorku (-) batérie k oranžovej svorke.
5. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od sacieho potrubia.
6. Napumpujte vzduch do vákuovej hadice č.18. Vzduch musí prúdiť cez ventil.
Accord 1988 a Prelude 1988-89
Elektromagnetický regulačný ventil voľnobežných otáčok je otvorený, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 15°C. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 40°C, spustí sa iba vtedy, ak je atmosférický tlak 660 mmHg. alebo menej. V každom prípade je vákuum dodávané hadicou č. 18 medzi solenoidovým ventilom a vzduchovým potrubím. Solenoidový ventil sa tiež otvára, keď je rýchlosť vozidla vyššia ako 15 km/h a otáčky motora sú vyššie ako 2000 ot./min. Keď je ventil otvorený, medzi čiernou/žltou svorkou (+) a červenou/zelenou svorkou (-) hlavného zväzku ovládacej skrinky by sa malo zistiť napätie aspoň 9 V.
1. Odpojte šesťkolíkový obdĺžnikový konektor od riadiacej skrinky.
2. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od potrubia vákuovej hadice.
3. Na hadicu č. 23 použite vákuum. Vákuum sa musí udržiavať. Ak ventil neudrží vákuum, vymeňte ventil.
4. Pripojte kladný pól batérie k čiernemu a žltému pólu konektora riadiacej skrinky a záporný pól batérie k oranžovému pólu konektora.
5. Na hadicu č. 23 použite vákuum. Ventil nesmie udržiavať vákuum. Ak drží, vymeňte ho.
Accord 1987-89
1. Skontrolujte vákuové vedenie, či nie je správne pripojené, zauzlené, upchaté a či nie je odpojené hadice.
2. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach.
3. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od sacieho potrubia a skontrolujte podtlak.
4. Ak sa vákuum nezistí, skontrolujte vákuový port.
5. Vypnite zapaľovanie.
6. Pripojte konektor B systému na testovanie káblov (07999-PD6000A alebo ekvivalentný) k hlavnému káblovému zväzku (nie k palubnému počítaču).
7. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od potrubia vákuovej hadice a pripojte k hadici ručnú pumpu.
8. Na hadicu použite vákuum. Vákuum sa musí udržiavať.
9. Ak sa vákuum neudrží, vymeňte solenoidový ventil.
10. Zapnite zapaľovanie a použite vákuum na hadicu. Vákuum sa musí udržiavať.
11. Ak vákuum neudrží, opravte skrat na červenom/zelenom kábli medzi solenoidovým ventilom a počítačom.
Na vozidlách s automatickou prevodovkou skontrolujte aj zelený vodič medzi elektromagnetickým ventilom voľnobežných otáčok automatickej prevodovky a palubným počítačom, či nedošlo k skratu.
12. Pripojte svorku B4 ku svorke A18. Na hadicu použite vákuum. Vákuum sa nesmie udržiavať.
13. Ak je vákuum udržiavané, vypnite zapaľovanie. Odpojte šesťkolíkový konektor, pripojte kladnú sondu voltmetra k čiernej a žltej svorke a zápornú sondu k červenej a zelenej svorke. Zapnite zapaľovanie.
14. Ak je napätie, vymeňte solenoidový ventil.
15. Ak nie je žiadne napätie, pripojte kladnú sondu voltmetra k čiernej a žltej svorke a zápornú sondu k uzemňovaciemu vodiču.
16. Ak nie je napätie, opravte prerušenie čierno-žltého vodiča medzi elektromagnetom a poistkou č. 1.
17. Ak je napätie, opravte prerušenie červeno-zeleného vodiča medzi solenoidovým ventilom a počítačom.
[Originál sa nachádza na webovej stránke: www.hondabook.ru]