Accord 1985
Elektromagnetický ventil riadenia voľnobehu sa otvorí, keď teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 15°C. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako DOC, spustí sa až pri atmosférickom tlaku 660 mmHg. a menej. V každom prípade je vákuum dodávané hadicou č.18 medzi solenoidovým ventilom a vzduchovým potrubím. Keď je ventil otvorený, medzi čiernym a žltým terminálom (+) a čierny a modrý terminál (-) káblového zväzku ovládacej skrinky č. 1 by malo byť detekované napätie aspoň 9 V.
1. Odpojte kábel od ovládacej skrinky č. 1.
2. Odpojte vákuovú hadicu č. 18 od vzduchového potrubia.
3. Napumpujte vzduch do vákuovej hadice č. 18. Ventil nesmie prepúšťať vzduch.
4. Pripojte kladný pól batérie k čiernemu pólu konektora riadiacej skrinky č. 1 a (-) svorka batérie - na oranžovú svorku.
5. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od sacieho potrubia.
6. Napumpujte vzduch do vákuovej hadice č. 18. Vzduch musí prechádzať cez ventil.
Accord 1988 a Prelude 1988-89
Elektromagnetický ventil riadenia voľnobehu je otvorený, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 15°C. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 40°C, spustí sa iba vtedy, ak je atmosférický tlak 660 mmHg. alebo menej. V každom prípade je vákuum dodávané hadicou č.18 medzi solenoidovým ventilom a vzduchovým potrubím. Solenoidový ventil sa tiež otvorí, keď rýchlosť vozidla prekročí 15 km/h a otáčky motora prekročia 2000 ot./min. Keď je ventil otvorený, medzi čiernym a žltým terminálom (+) a červeno-zelený terminál (-) hlavný zväzok ovládacej skrinky musí byť určený napätím najmenej 9V.
1. Odpojte šesťkolíkový obdĺžnikový konektor od riadiacej skrinky.
2. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od potrubia vákuovej hadice.
3. Na hadicu č. 23 použite vákuum. Vákuum sa musí udržiavať. Ak ventil neudrží vákuum, vymeňte ventil.
4. Pripojte kladný pól batérie k čierno-žltému pólu konektora riadiacej skrinky a záporný pól batérie k oranžovému pólu konektora.
5. Na hadicu č. 23 použite vákuum. Ventil nesmie udržiavať vákuum. Ak drží, vymeňte ho.
Accord 1987-89
1. Skontrolujte vákuové vedenie, či nie je správne pripojené, zauzlené, zablokované a odpojené.
2. Naštartujte motor na voľnobeh.
3. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od sacieho potrubia a skontrolujte podtlak.
4. Ak sa nezistí žiadne vákuum, skontrolujte vákuový port.
5. Vypnite zapaľovanie.
6. Pripojte konektor B systému na testovanie káblov (07999-PD6000A alebo ekvivalent) k hlavnému káblovému zväzku (a nie do palubného počítača).
7. Odpojte vákuovú hadicu č. 23 od potrubia vákuovej hadice a pripojte k hadici ručnú pumpu.
8. Na hadicu použite vákuum. Vákuum sa musí udržiavať.
9. Ak sa vákuum neudrží, vymeňte solenoidový ventil.
10. Zapnite zapaľovanie a použite vákuum na hadicu. Vákuum sa musí udržiavať.
11. Ak vákuum neudrží, opravte skrat červeného/zeleného vodiča medzi solenoidovým ventilom a počítačom.
Na vozidlách s automatickou prevodovkou sa kontroluje aj zelený vodič medzi elektromagnetickým ventilom voľnobehu automatickej prevodovky a palubným počítačom, či nedošlo k skratu.
12. Pripojte svorku B4 ku svorke A18. Na hadicu použite vákuum. Vákuum sa nesmie držať.
13. Ak je vákuum udržiavané - vypnite zapaľovanie. Odpojte šesťkolíkový konektor, pripojte kladnú sondu voltmetra na čierno/žltú svorku a zápornú sondu na červenú/zelenú svorku. Zapnite zapaľovanie.
14. Ak je napätie, vymeňte solenoidový ventil.
15. Ak nie je žiadne napätie, pripojte kladnú sondu voltmetra k čiernej a žltej svorke a zápornú sondu k uzemňovaciemu vodiču.
16. Ak nie je napätie, opravte prerušený čierno-žltý vodič medzi solenoidom a poistkou #1.
17. Ak je napätie, opravte prerušenie červeno-zeleného vodiča medzi solenoidovým ventilom a počítačom.