Środki ostrożności
Aby bezpiecznie opróżnić układ klimatyzacji, użyj manometrów:
1. Przy wyłączonym silniku podłącz manometry do kolektora.
2. Podłącz czerwony wąż dmuchawy (strona wysokiego ciśnienia) manometr kolektora z zaworem serwisowym na przewodzie wysokiego ciśnienia. Znajduje się na linii biegnącej od sprężarki do skraplacza. Podłącz niebieski wąż dmuchawy (strona niskiego ciśnienia) do linii ssącej. Jest to przewód biegnący od parownika w samochodzie do sprężarki. Zwykle ma dużą średnicę ze względu na otaczającą go izolację. Zawory stosowane w rurociągach nazywane są zaworami Schradera.
-> Zachowaj szczególną ostrożność podczas wyjmowania węży testowych z nitowanej niszczarki, ponieważ część chłodziwa wycieknie pod wysokim ciśnieniem.
3. Umieść wolny koniec środkowego węża w odpowiednim pojemniku lub owiń koniec ręcznikiem.
4. Powoli otwórz ręczny zawór wysokiego ciśnienia, aby wyregulować przepływ czynnika chłodniczego.
Jeśli nie możesz poradzić sobie z ulatniającym się czynnikiem chłodniczym, siła nacisku pociągnie za sobą część oleju chłodzącego. Nie jest to pożądane i może spowodować uszkodzenie sprężarki.
5. Upewnić się, że do pojemnika nie wyciekł olej. Jeśli jest olej, lekko zamknij zawór ręczny.
6. Gdy manometr wskaże mniej niż 350 kPa, powoli otwórz zawór niskiego ciśnienia.
7. Po rozhermetyzowaniu układu stopniowo otwieraj zawory wysokiego i niskiego ciśnienia, aż oba manometry wskażą 0 kPa.
Opróżnianie i ładowanie systemu
Ta procedura wymaga pompy próżniowej.
Nie ma procedur, które częściowo opróżniłyby układ z czynnika chłodniczego. Ponieważ nie masz pojęcia, ile płynu chłodzącego znajduje się w układzie, nie możesz wiedzieć, ile dodać. Aby uniknąć poważnego uszkodzenia sprężarki w wyniku przeładowania, należy zawsze całkowicie opróżnić układ i opróżnić go.
1. Podłącz manometry kolektora.
2. Podłącz przewód centralny do wlotu pompy próżniowej.
3. Włącz pompę próżniową, a następnie otwórz oba zawory ręczne.
4. Pozwól pompie próżniowej pracować przez około 15 minut. Sprawdź, czy odczyt niskiego ciśnienia jest większy niż 700 mmHg.
Jeśli odczyt jest mniejszy niż 700 mmHg, zamknij oba zawory i wyłącz pompę próżniową. Sprawdź system pod kątem wycieków i napraw w razie potrzeby.
6. Zamknąć zawory manometrów kolektora i wyłączyć pompę próżniową.
Po opróżnieniu układu należy zawsze sprawdzić szczelność.
7. Zamontować zawór zbiornika czynnika chłodniczego na puszce z czynnikiem chłodniczym.
8. Podłącz przewód centralny do portu zaworu.
9. Obróć pokrętło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zrobić otwory w słoiku do kapania.
10. Obróć pokrętło całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby napełnić środkowy wąż czynnikiem chłodniczym. Nie otwierać zaworów wysokiego i niskiego ciśnienia.
11. Poluzuj nakrętkę środkowego węża podłączoną do łącznika manometru środkowego kolektora, aż usłyszysz syk. Pozwoli to niewielkiej ilości płynu chłodzącego spuścić powietrze z węża. Poczekaj kilka sekund, aż powietrze ucieknie z węża, a następnie dokręć nakrętkę.
12. Zawieś lub postaw słoik tak, aby pozostawał w pozycji pionowej przez pozostałą część procedury. NIE obracaj ani nie przechylaj słoika podczas ładowania.
13. Otworzyć zawór niskiego ciśnienia; upewnij się, że zawór wysokiego ciśnienia jest dobrze zamknięty.
UWAGA: Nigdy nie próbuj napełniać układu od strony wysokiego ciśnienia.
14. Otworzyć przednie drzwi pojazdu, uruchomić silnik i ustawić maksymalną prędkość dmuchawy przy włączonej klimatyzacji. Silnik powinien pracować z prędkością 1000 obr./min. Zacznij wypełniać system. Użyj siatki sprężynowej do pomiaru ilości czynnika chłodniczego w układzie. NIE NALEŻY przekraczać podanej wagi; więcej nie znaczy lepiej. Podczas napełniania należy użyć następującej ilości czynnika chłodniczego.
- Porozumienie 1984-88: 650-750
- Zgoda z 1989 r.: 800-900
- Zgoda 1990-91: 900-950
- 1984-87 Preludium: 750-850
- 1988 Preludium: 900-1000
- 1989 Preludium: 850-950
- 1990-91 Preludium: 900-950
15. W razie potrzeby zmień pojemnik, aby napełnić układ czynnikiem chłodniczym, ale nie zapomnij zamknąć zaworu sterującego przed wymianą pojemnika.
16. Po całkowitym napełnieniu instalacji zamknij zawór kontrolny. Pozostaw silnik włączony przez dodatkowe 30 sekund, aby oczyścić przewód i wskaźniki.
17. Przy pracującym silniku odłącz przewód niskiego ciśnienia od złączki. Odłączyć stronę wysokiego ciśnienia; przytrzymać złączkę i szybko ją odkręcić, aby uniknąć utraty czynnika chłodniczego.
UWAGA: Zawsze odłączaj węże manometru tylko od strony kanału serwisowego! W przeciwnym razie może dojść do nieoczekiwanego wycieku czynnika chłodniczego.
18. Załóż osłony przeciwpyłowe na połączeniach przewodów i wyłącz silnik.