Сістэма кандыцыянера — праца і праверка (Honda Accord 3)

Праца

Ахаладжальны цыкл

Як толькі сістэма кандыцыянера цалкам запраўлена і пазбаўлена ад уцечак, яна гатова да працы. Пры працы, кампрэсар паніжае ціск холадагенту і тым самым паніжае тэмпературу. Гэты газ-ахаладжальнік забірае цеплыню з салона аўтамабіля і цеплыня ад працавальнага кампрэсара.

Газападобны ахаладжальнік паступае ў кандэнсатар. Пры праходжанні праз кандэнсатар (у выніку руху аўтамабіля або дзеянні вентылятара), гэты газ астуджаецца. Зараз астуджаны, газ кандэнсуецца ў Вадкасць і паступае ў рэсівер/асушальнік. Рэсівер/асушальнік збірае ахаладжальнік і фільтруе яго ад вільгаці, якая можа прысутнічаць. Працякаючы ад прымача, вадкі ахаладжальнік праходзіць праз пашыральны клапан, які ператварае яго ў сумесь вадкасці і газу з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам. Затым астуджаны холадагент паступае ў выпарнік. Патрапіўшы ў выпарнік (усярэдзіне салона аўтамабіля), холадагент падвяргаецца ўздзеянню цёплага паветра. Хладагент у выпарніку ператвараецца ў газ і паглынае цеплыню паветра нагнятанага вентылятарам. Пасля поўнага выпарэння, нагрэты газ холадагенту выцягваецца праз кандэнсатар у кампрэсар, дзе цыкл паўтараецца.

Эфектыўнасць любога кандыцыянера кіруецца не толькі самай сістэмай непасрэдна, але і вонкавымі фактарамі такімі як тэмпература паветра, вільготнасць, хуткасць руху аўтамабіля і колькасці сонечных прамянёў.

Бяспека

Маюцца дзве небяспекі, злучаныя з сістэмай астуджэння паветра і яны дакранаюцца холадагенту. Хладагент (асноўнае абазначэнне: R-12, гандлёвая назва: Фрэон, зарэгістраваная гандлёвая марка DuPont Co.) -надзвычай халоднае рэчыва. Калі ён трапляе ў атмасферу, ён неадкладна замарожвае любую паверхню з якой уступае ў кантакт, у тым ліку вашы вочы. Іншая небяспека звязана з агнём. Звычайна неядовитый, газ холадагенту становіцца моцна атрутным у прысутнасці адкрытага полымя. Невялікі подых выпарэнні ад згаральнага холадагенту можа быць фатальным. Трымайце ўсе вогненебяспечныя прадметы (уключаючы цыгарэты) далей ад кандыцыянера.

Праверка сістэмы

Многіх праблем звязаных з кандыцыянерам можна пазбегнуць, калі хоць раз у тыдзень, незалежна ад сезона, уключаць яго на 10 хвілін. Гэта захавае змазанымі ўнутраныя часткі і прадухіліць зацвярдзенне шлангаў.

Цеча алею

Цеча холадагенту выяўляецца ў выглядзе алейных абласцей на дэталях сістэмы, таму што алей кампрэсара цыркулюе па ўсёй сістэме разам з ахаладжальнікам. Шукайце алейныя плямы на ўсіх шлангах і лініях, і асабліва на шлангавых і магістральных злучэннях. Калі ёсць алейныя адклады, сістэма можа мець уцечку. Невялікая колькасць алею спераду кампрэсара суцэль звычайна і не з'яўляецца чыннікам трывогі.

Праверка рамяня кампрэсара

Рэмень прывада кампрэсара (рамень кандыцыянера) павінен перыядычна правярацца на нацяжэнне і стан. Свабодны ці праслізгвальны рамень можа выклікаць недастатковае астуджэнне ці пашкоджанне дэталяў сістэмы.

Змяшчайце кандэнсатар у чысціні

Кандэнсатар усталяваны перад радыятарам (і часта блытаецца з радыятарам, калі разглядаецца спераду аўтамабіля). Ён служыць для адводу цяпла ад сістэмы астуджэння паветра і астуджэнні холадагенту. Правільны паветраны струмень праз кандэнсатар важны для працы сістэмы. Перыядычна, аглядайце пярэднюю частку кандэнсатара на выгнутасць рэбраў або іншароднага матэрыялу (бруд, мошкі, папера, і г.д.). Калі рэбры выгнутыя, акуратна выпрастайце іх прамой, мяккай прыладай тыпу тонкай дошчачкі. Вы можаце выдаліць смецце цвёрдай шчоткай або бруёй вады са шланга.

Праверка ўзроўню ахаладжальніка

Калі ёсць падазрэнні на непаладкі, першае што трэба зрабіць гэта праверыць холадагент праз назіральнае вочка. Ён звычайна размешчаны наперадзе рэсівера/асушальніка ў левым пярэднім куце рухальнага адсека. Калі вы знайшлі яго, рабеце наступным чынам:

1. З запушчаным рухавіком і ўключаным кандыцыянерам, усярэдзіне аўтамабіля, шукайце струмень хладагента праз вочка. Калі сістэма працуе нармальна, вы ўбачыце праз вочка бесперапынны струмень чыстага холадагенту, і магчыма выпадковыя бурбалкі, калі сістэма працуе пры высокай тэмпературы.

2. Цыклічна ўключайце і выключайце кандыцыянер, каб пераканацца, што вы бачыце холадагент. Бо вадкасць чыстая, лёгка памыліцца, што сістэма цалкам запраўлена. Адключыце сістэму і паглядзіце ў вочка; калі ў сістэме ёсць холадагент, вы ўбачыце бурбалкі. Калі вы не ўбачыце ніякіх бурбалак пры ўключанай сістэме а халоднае паветра паступае ўнутр ад вентылятараў, сістэма працуе нармальна.




3. Калі вы назіраеце бурбалкі ў назіральнае вочка але час працы сістэмы, у сістэме бракуе холадагенту. Адзіная прычына гэтага - існаванне ўцечкі. Праца кандыцыянера з недастаткова запраўленым холадагентам прыводзіць да яго пашкоджання.

4. Кавалачкі алею ў вочку - прыкмета непрыемнасцяў. Часцей за ўсё, алей будзе з'яўляцца ў выглядзе кавалачкаў, хоць яно можа таксама мець суцэльны струмень. У любым выпадку, гэта азначае памяншэнне астуджэння і магчыма замену кампрэсара.

Манометры

Перад любой спробай, злучанай з працай па запраўцы, вам спатрэбіцца набор кандыцыянерных манометраў. Агульнае апісанне гэтай прылады - набор двух манометраў і трох шлангаў. Злучаючы якія адпавядаюць шлангі да сістэмы, манометры выкарыстоўваюцца для "назірання" за сістэмай астуджэння паветра пры яе працы. Набор манометраў таксама выкарыстоўваецца для зліву і запраўкі сістэмы.

ПЕРАСЦЯРОГА: Апраніце ахоўныя акуляры і пальчаткі перад рамонтам!

Падлучэнне і раз'яднанне манометраў заўсёды выконваецца пры адключаным рухавіку для прадухілення пашкоджанняў ад рухомых частак. Пры падлучэнні манометраў, спачатку пераканайцеся, што клапаны на іх звернутыя ў становішча блізкае да выключанага.

Падлучыце шлангі высокага і нізкага ціску да выпрабавальных каналаў кампрэсара.

Цэнтральны шланг выкарыстоўваецца толькі падчас запраўкі і зліву сістэмы. Для праверкі ціску, цэнтральны шланг не выкарыстоўваецца.

(Арыгінал матэрыялу на сайце: Hondabook.ru)