Loc de munca
Ciclu de răcire
Odată ce sistemul A/C este complet încărcat și fără scurgeri, este gata de funcționare. În timpul funcționării, compresorul scade presiunea agentului frigorific și, prin urmare, scade temperatura. Acest gaz frigorific atrage căldură din habitaclu și căldură din compresorul în funcțiune.
Agentul frigorific gazos intră în condensator. La trecerea prin condensator (ca urmare a mișcării vehiculului sau a funcționării ventilatorului), acest gaz este răcit. Acum răcit, gazul se condensează în lichid și intră în receptor/uscător. Receptorul/uscătorul colectează lichidul de răcire și îl filtrează de orice umiditate care poate fi prezentă. Curgând din receptor, lichidul de răcire trece printr-o supapă de expansiune, care îl transformă într-un amestec de lichid și gaz la temperatură scăzută și presiune scăzută. Agentul frigorific răcit intră apoi în evaporator. Intrarea în evaporator (în interiorul mașinii), agentul frigorific este expus la aer cald. Agentul frigorific din evaporator se transformă într-un gaz și absoarbe căldura aerului suflat de ventilator. După evaporarea completă, gazul frigorific încălzit este tras prin condensator la compresor unde ciclul se repetă.
Eficiența oricărui aparat de aer condiționat este controlată nu numai de sistemul în sine, ci și de factori externi, cum ar fi temperatura aerului, umiditatea, viteza vehiculului și cantitatea de lumină solară.
Siguranță
Există două pericole asociate cu sistemul de răcire cu aer și se referă la agentul frigorific. agent frigorific (denumire de bază: R-12, denumire comercială: Freon, marcă înregistrată a DuPont Co.) - o substanta extrem de rece. Când intră în atmosferă, îngheață imediat orice suprafață cu care intră în contact, inclusiv ochii tăi. Un alt pericol este asociat cu incendiul. În mod normal netoxic, gazul frigorific devine foarte toxic în prezența unei flăcări deschise. Un mic puf de vapori din agentul frigorific combustibil poate fi fatal. Păstrați toate articolele inflamabile (inclusiv tigari) departe de aparatul de aer condiționat.
Verificarea sistemului
Multe probleme asociate cu aerul condiționat pot fi evitate dacă cel puțin o dată pe săptămână, indiferent de sezon, îl pornești timp de 10 minute. Acest lucru va menține piesele interne lubrifiate și, de asemenea, va preveni întărirea furtunurilor.
Scurgere de ulei
Scurgerile de agent frigorific apar ca pete de ulei pe părți ale sistemului, deoarece uleiul compresorului circulă prin sistem împreună cu agentul frigorific. Căutați pete de ulei pe toate furtunurile și conductele și în special pe conexiunile furtunurilor și conductelor. Dacă există depuneri de ulei, sistemul poate avea scurgeri. O cantitate mică de ulei în partea din față a compresorului este normală și nu este un motiv de alarmă.
Verificarea curelei compresorului
Curea de transmisie a compresorului (centura de aer conditionat) trebuie verificate periodic pentru tensiune și stare. O centură slăbită sau alunecătoare poate cauza răcire insuficientă sau deteriorarea componentelor sistemului.
Păstrați condensatorul curat
Condensatorul este instalat în fața radiatorului (și este adesea confundat cu radiatorul atunci când este privit din partea din față a mașinii). Acesta servește la îndepărtarea căldurii din sistemul de răcire cu aer și la răcirea agentului frigorific. Fluxul adecvat de aer prin condensator este esențial pentru funcționarea sistemului. Periodic, inspectați partea frontală a condensatorului pentru aripioare îndoite sau materiale străine (murdărie, muschi, hârtie etc.). Dacă coastele sunt strâmbe, îndreptați-le ușor cu un instrument drept, moale și subțire, asemănător unei scânduri. Puteți îndepărta resturile cu o perie rigidă sau cu un jet de apă dintr-un furtun.
Verificarea nivelului lichidului de răcire
Dacă există suspiciunea unei probleme, primul lucru de făcut este să verificați agentul frigorific prin vizor. De obicei, este situat în fața receptorului/uscătorului în colțul din stânga din față al compartimentului motorului. Dacă îl găsiți, faceți următoarele:
1. Cu motorul pornit și A/C pornit, în interiorul vehiculului, căutați fluxul de lichid de răcire prin vizor. Dacă sistemul funcționează normal, veți vedea un flux continuu de agent frigorific curat prin vizor și, eventual, bule ocazionale dacă sistemul funcționează la temperaturi ridicate.
2. Porniți și opriți aparatul de aer condiționat pentru a vă asigura că vedeți agentul frigorific. Deoarece fluidul este curat, este ușor să greșiți că sistemul este încărcat complet. Opriți sistemul și priviți prin vizor; dacă există agent frigorific în sistem, veți vedea bule. Dacă nu vedeți bule atunci când sistemul este pornit și aer rece este aspirat din ventilatoare, sistemul funcționează corect.
3. Dacă vedeți bule în vizor în timp ce sistemul funcționează, înseamnă că nu există suficient agent frigorific în sistem. Singurul motiv pentru aceasta este existența unei scurgeri. Operarea aparatului de aer condiționat cu încărcătură insuficientă de agent frigorific va deteriora aparatul de aer condiționat.
4. Bucăți de ulei în ochi - semn de necaz. De cele mai multe ori, uleiul va apărea în bucăți, deși poate avea și un flux solid. În orice caz, aceasta înseamnă mai puțină răcire și posibilă înlocuire a compresorului.
Manometre
Înainte de orice încercare de a efectua lucrări de realimentare, veți avea nevoie de un set de manometre pentru aer condiționat. Descrierea generală a acestui instrument este un set de două manometre și trei furtunuri. Prin conectarea furtunurilor adecvate la sistem, manometrele sunt folosite pentru "observatii" în spatele sistemului de răcire cu aer în timpul funcționării acestuia. Setul de manometru este, de asemenea, utilizat pentru a goli și amorsa sistemul.
AVERTISMENT: Purtați ochelari de protecție și mănuși înainte de a repara!
Conectați și deconectați întotdeauna manometrele cu motorul oprit pentru a preveni deteriorarea din cauza pieselor în mișcare. Când conectați manometrele, asigurați-vă mai întâi că supapele de pe acestea sunt întoarse într-o poziție aproape de oprire.
Conectați furtunurile de înaltă și joasă presiune la porturile de testare ale compresorului.
Furtunul central este utilizat numai la umplerea și golirea sistemului. Pentru testarea presiunii, furtunul central nu este folosit.