Sistem de aer condiționat — funcționare și verificare (Honda Accord 3)

Post

Ciclu de răcire

Odată ce sistemul de aer condiționat este încărcat complet și fără scurgeri, acesta este gata de funcționare. Când funcționează, compresorul reduce presiunea agentului frigorific și, prin urmare, scade temperatura. Acest răcitor de gaz preia căldură din interiorul vehiculului și căldură de la compresorul în funcțiune.

Gazul frigorific intră în condensator. La trecerea printr-un condensator (ca urmare a mișcării unei mașini sau a acțiunii unui ventilator), acest gaz este răcit. Acum răcit, gazul se condensează într-un lichid și intră în receptor/uscător. Receptorul/uscătorul colectează lichidul de răcire și îl filtrează de orice umiditate care poate fi prezentă. Curgând din receptor, lichidul frigorific trece printr-o supapă de expansiune, care îl transformă într-un amestec de lichid și gaz la temperatură joasă, la presiune scăzută. Agentul frigorific răcit intră apoi în evaporator. Odată ajuns în evaporator (în interiorul mașinii), agentul frigorific este expus la aer cald. Agentul frigorific din evaporator se transformă în gaz și absoarbe căldura aerului forțat de ventilator. Odată complet evaporat, gazul frigorific încălzit este tras prin condensator la compresor, unde ciclul se repetă.

Eficiența oricărui aparat de aer condiționat este controlată nu numai de sistemul în sine, ci și de factori externi, cum ar fi temperatura aerului, umiditatea, viteza vehiculului și cantitatea de lumină solară.

Siguranţă

Există două pericole asociate cu sistemul de răcire cu aer și se referă la agentul frigorific. Agentul frigorific (denumire principală: R-12, denumire comercială: Freon, marcă înregistrată a DuPont Co.) este o substanță extrem de rece. Când intră în atmosferă, îngheață imediat orice suprafață cu care intră în contact, inclusiv ochii tăi. Un alt pericol este incendiul. În mod normal, neotrăvitor, gazul frigorific devine foarte toxic în prezența unei flăcări deschise. O mică miros de vapori din agentul frigorific combustibil poate fi fatală. Țineți toate articolele inflamabile (inclusiv țigările) departe de aparatul de aer condiționat.

Verificarea sistemului

Multe probleme asociate cu aparatul de aer condiționat pot fi evitate dacă îl porniți timp de 10 minute cel puțin o dată pe săptămână, indiferent de anotimp. Acest lucru va menține piesele interne lubrifiate și, de asemenea, va preveni întărirea furtunurilor.

Scurgere de ulei

Scurgerile de agent frigorific apar ca zone uleioase pe componentele sistemului, deoarece uleiul compresorului circulă prin sistem împreună cu lichidul de răcire. Căutați pete de ulei pe toate furtunurile și conductele și în special pe conexiunile furtunurilor și conductelor. Dacă există depozite de ulei, sistemul poate avea o scurgere. O cantitate mică de ulei în partea din față a compresorului este normală și nu este un motiv de alarmă.

Verificarea curelei compresorului

Cureaua de transmisie a compresorului (curea de aer condiționat) trebuie verificată periodic pentru tensiune și stare. O centură slăbită sau alunecătoare poate cauza răcire insuficientă sau deteriorarea componentelor sistemului.

Păstrați condensatorul curat

Condensatorul este instalat în fața radiatorului (și este adesea confundat cu radiatorul când este privit din partea din față a mașinii). Acesta servește la îndepărtarea căldurii din sistemul de răcire cu aer și la răcirea agentului frigorific. Fluxul adecvat de aer prin condensator este important pentru funcționarea sistemului. În mod periodic, inspectați partea frontală a condensatorului pentru a nu detecta aripioare îndoite sau materiale străine (murdărie, muschi, hârtie etc.). Dacă nervurile sunt curbate, îndreptați-le cu grijă cu un instrument drept și moale, cum ar fi o placă subțire. Puteți îndepărta resturile cu o perie rigidă sau cu un jet de apă dintr-un furtun.

Verificarea nivelului lichidului de răcire

Dacă bănuiți o problemă, primul lucru de făcut este să verificați agentul frigorific prin vizor. Acesta este de obicei situat în fața receptorului/uscătorului în colțul din stânga din față al compartimentului motor. Dacă îl găsiți, procedați după cum urmează:

1. Cu motorul pornit și aerul condiționat pornit, în interiorul vehiculului, căutați fluxul de lichid de răcire prin orificiul de vizor. Dacă sistemul funcționează normal, veți vedea un flux continuu de agent frigorific curat prin vizor și, probabil, bule ocazionale dacă sistemul funcționează la temperaturi ridicate.

2. Porniți și opriți aparatul de aer condiționat pentru a vă asigura că puteți vedea agentul frigorific. Deoarece fluidul este curat, este ușor să faceți greșeala că sistemul este încărcat complet. Opriți sistemul și priviți prin vizor; dacă există agent frigorific în sistem, veți vedea bule. Dacă nu vedeți bule atunci când sistemul este pornit și intră aer rece de la ventilatoare, sistemul funcționează normal.





3. Dacă observați bule în vizor în timp ce sistemul funcționează, nu există suficient agent frigorific în sistem. Singurul motiv pentru aceasta este existența unei scurgeri. Operarea aparatului de aer condiționat cu agent frigorific insuficient îl va deteriora.

4. Bucățile de unt în ochi sunt semn de necaz. Cel mai adesea, uleiul va apărea în bucăți, deși poate apărea și în flux continuu. În orice caz, aceasta înseamnă reducerea răcirii și eventual înlocuirea compresorului.

Manometre

Înainte de orice încercare care implică lucrări de realimentare, veți avea nevoie de un set de manometre pentru aer condiționat. Descrierea generală a acestui instrument este un set de două manometre și trei furtunuri. Prin conectarea furtunurilor corespunzătoare la sistem, manometrele sunt utilizate pentru a "monitoriza" sistemul de aer de răcire în timp ce funcționează. Setul de manometru este, de asemenea, utilizat pentru a goli și amorsa sistemul.

AVERTISMENT: Purtați ochelari de protecție și mănuși înainte de a efectua reparații!

Conectarea și deconectarea manometrelor se face întotdeauna cu motorul oprit pentru a preveni deteriorarea pieselor în mișcare. Când conectați manometrele, asigurați-vă mai întâi că supapele de pe acestea sunt întoarse în poziția oprită.

Conectați furtunurile de înaltă și joasă presiune la porturile de testare ale compresorului.

Furtunul central este utilizat numai la umplerea și golirea sistemului. Pentru verificarea presiunii, furtunul central nu este folosit.

(Pe baza materialelor de pe site-ul web: HONDABOOK.ru)