Климатична система — работа и проверка (Honda Accord 3)

Работа

Охлаждащ цикъл

След като климатичната система е напълно заредена и без течове, тя е готова за работа. Когато работи, компресорът намалява налягането на хладилния агент и по този начин понижава температурата. Този газов охладител отнема топлина от вътрешността на автомобила и топлина от работещия компресор.

Хладилният газ влиза в кондензатора. При преминаване през кондензатор (в резултат на движение на автомобил или действие на вентилатор) този газ се охлажда. Сега охладен, газът кондензира в течност и влиза в приемника/сушилнята. Ресиверът/изсушителят събира охлаждащата течност и я филтрира от всяка влага, която може да присъства. Изтичайки от приемника, хладилната течност преминава през разширителен вентил, който я превръща в смес от течност и газ с ниска температура и ниско налягане. След това охладеният хладилен агент влиза в изпарителя. След като влезе в изпарителя (вътре в колата), хладилният агент е изложен на топъл въздух. Хладилният агент в изпарителя се превръща в газ и абсорбира топлината на въздуха, нагнетен от вентилатора. След като се изпари напълно, нагрятият хладилен газ се изтегля през кондензатора към компресора, където цикълът се повтаря.

Ефективността на всеки климатик се контролира не само от самата система, но и от външни фактори като температура на въздуха, влажност, скорост на превозното средство и количество слънчева светлина.

Безопасност

Има две опасности, свързани със системата за въздушно охлаждане и те се отнасят до хладилния агент. Хладилният агент (основно обозначение: R-12, търговско наименование: Freon, регистрирана търговска марка на DuPont Co.) е изключително студено вещество. Когато навлезе в атмосферата, незабавно замръзва всяка повърхност, с която влезе в контакт, включително очите ви. Друга опасност е пожарът. Обикновено нетровният хладилен газ става силно токсичен в присъствието на открит пламък. Лек полъх на пара от запалим хладилен агент може да бъде фатален. Дръжте всички запалими предмети (включително цигари) далеч от климатика.

Проверка на системата

Много проблеми, свързани с климатика, могат да бъдат избегнати, ако го включите за 10 минути поне веднъж седмично, независимо от сезона. Това ще запази вътрешните части смазани и ще предотврати втвърдяването на маркучите.

Теч на масло

Течовете на хладилен агент се появяват като мазни зони върху компонентите на системата, тъй като компресорното масло циркулира в цялата система заедно с охлаждащата течност. Потърсете маслени петна по всички маркучи и тръбопроводи и особено по връзките на маркучи и тръбопроводи. Ако има маслени отлагания, системата може да има теч. Малко количество масло в предната част на компресора е нормално и не е причина за тревога.

Проверка на ремъка на компресора

Задвижващият ремък на компресора (ремъкът на климатика) трябва периодично да се проверява за напрежение и състояние. Разхлабен или плъзгащ се ремък може да причини недостатъчно охлаждане или повреда на компонентите на системата.

Поддържайте кондензатора чист

Кондензаторът е монтиран пред радиатора (и често се бърка с радиатора, когато се гледа отпред на автомобила). Служи за отвеждане на топлината от системата за въздушно охлаждане и охлаждане на хладилния агент. Правилният въздушен поток през кондензатора е важен за работата на системата. Периодично проверявайте предната част на кондензатора за огънати ребра или чужд материал (мръсотия, мушици, хартия и др.). Ако ребрата са извити, внимателно ги изправете с прав, мек инструмент, например тънка дъска. Можете да премахнете остатъците с твърда четка или струя вода от маркуч.

Проверка на нивото на охлаждащата течност

Ако подозирате проблем, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите хладилния агент през наблюдателното стъкло. Обикновено се намира пред приемника/изсушителя в предния ляв ъгъл на двигателното отделение. Ако го намерите, продължете по следния начин:

1. При работещ двигател и включен климатик вътре в автомобила потърсете поток от охлаждаща течност през отвора за надникване. Ако системата работи нормално, ще видите непрекъснат поток от чист хладилен агент през шпионката и може би случайни мехурчета, ако системата работи при високи температури.

2. Включете и изключете климатика, за да сте сигурни, че виждате хладилния агент. Тъй като течността е чиста, лесно е да направите грешката, че системата е напълно заредена. Изключете системата и погледнете през шпионката; ако в системата има хладилен агент, ще видите мехурчета. Ако не виждате никакви мехурчета, когато системата е включена и от вентилаторите влиза хладен въздух, системата работи нормално.





3. Ако наблюдавате мехурчета в наблюдателното стъкло, докато системата работи, няма достатъчно хладилен агент в системата. Единствената причина за това е наличието на теч. Работата на климатика с недостатъчно количество хладилен агент ще го повреди.

4. Парчета масло в окото са знак за беда. Най-често маслото ще се появи на парчета, въпреки че може да се появи и в непрекъснат поток. Във всеки случай това означава намаляване на охлаждането и евентуална смяна на компресора.

Манометри

Преди какъвто и да е опит за работа по зареждане с гориво, ще ви е необходим комплект манометри за климатика. Общото описание на този инструмент е комплект от два манометъра и три маркуча. Чрез свързване на подходящите маркучи към системата, манометрите се използват за "наблюдение" на системата за охлаждащ въздух, докато работи. Комплектът манометър също се използва за източване и зареждане на системата.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Носете предпазни очила и ръкавици преди ремонт!

Свързването и разкачването на манометрите винаги се извършва при изключен двигател, за да се предотврати повреда от движещи се части. Когато свързвате манометри, първо се уверете, че вентилите на тях са обърнати в изключено положение.

Свържете маркучите за високо и ниско налягане към тестовите отвори на компресора.

Централният маркуч се използва само при пълнене и източване на системата. За проверка на налягането централният маркуч не се използва.

Текстът на статията е достъпен на уебсайта: www.hondabook.ru