Система кондиціонера — робота та перевірка (Honda Accord 3)

Робота

Охолоджувальний цикл

Як тільки система кондиціонера повністю заправлена та позбавлена витоків, вона готова до роботи. При роботі компресор знижує тиск холодоагенту і тим самим знижує температуру. Цей газ-охолоджувач забирає тепло із салону автомобіля та тепло від працюючого компресора.

Газоподібний охолоджувач надходить у конденсатор. При проходженні через конденсатор (внаслідок руху автомобіля або дії вентилятора) цей газ охолоджується. Тепер охолоджений газ конденсується в Рідина і надходить в ресивер/осушувач. Ресивер/осушувач збирає охолоджувач і фільтрує його від вологи, яка може бути присутня. Протікаючи від приймача, рідкий охолоджувач проходить через розширювальний клапан, який перетворює його на суміш рідини і газу з низькою температурою і низьким тиском. Потім охолоджений холодоагент надходить у випарник. Потрапивши у випарник (всередині салону автомобіля), холодоагент піддається впливу теплого повітря. Хладагент у випарнику перетворюється на газ і поглинає тепло повітря, що нагнітається вентилятором. Після повного випаровування, нагрітий газ холодоагенту витягується через конденсатор компресор, де цикл повторюється.

Ефективність будь-якого кондиціонера керується не тільки самою системою безпосередньо, але й зовнішніми факторами, такими як температура повітря, вологість, швидкість руху автомобіля та кількість сонячних променів.

Безпека

Є дві небезпеки, пов'язані із системою охолодження повітря і вони стосуються холодоагенту. Холодоагент (основне позначення: R-12, торгова назва: Фреон, зареєстрована торгова марка DuPont Co.) - надзвичайно холодна речовина. Коли він потрапляє в атмосферу, він негайно заморожує будь-яку поверхню, з якою вступає в контакт, включаючи ваші очі. Інша небезпека пов'язана із вогнем. Зазвичай неотруйний газ холодоагенту стає сильно отруйним у присутності відкритого полум'я. Невеликий подих випаровуванні від холодоагенту, що згоряється, може бути фатальним. Тримайте всі вогненебезпечні предмети (включаючи сигарети) подалі від кондиціонера.

Перевірка системи

Багато проблем пов'язаних з кондиціонером можна уникнути, якщо хоч раз на тиждень, незалежно від сезону, включати його на 10 хвилин. Це збереже змащеними внутрішні частини і запобігає затвердінню шлангів.

Течити олії

Протікання холодоагенту проявляється у вигляді масляних областей на деталях системи, тому що масло компресора циркулює по всій системі разом з охолоджувачем. Шукайте масляні плями на всіх шлангах та лініях, і особливо на шлангових та магістральних з'єднаннях. Якщо є масляні відкладення, система може мати витік. Невелика кількість олії спереду компресора цілком нормальна і не є причиною тривоги.

Перевірка ременя компресора

Ремінь приводу компресора (ремінь кондиціонера) повинен періодично перевірятися на натяг та стан. Вільний або ковзкий ремінь може викликати недостатнє охолодження або пошкодження деталей системи.

Утримуйте конденсатор у чистоті

Конденсатор встановлений перед радіатором (і часто плутається із радіатором, коли розглядається попереду автомобіля). Він служить для відведення тепла від системи охолодження повітря та охолодження холодоагенту. Правильний повітряний потік через конденсатор є важливим для роботи системи. Періодично, оглядайте передню частину конденсатора на вигнутість ребер або стороннього матеріалу (бруд, мошки, папір тощо). Якщо ребра вигнуті, акуратно випряміть їх прямим, м'яким інструментом типу тонкої дощечки. Ви можете видалити сміття жорсткою щіткою або струменем води зі шланга.

Перевірка рівня охолоджувача

Якщо є підозри на неполадки, перше, що потрібно зробити, це перевірити холодоагент через оглядове вічко. Він зазвичай розташований попереду ресивера/осушувача в передньому лівому куті рухового відсіку. Якщо ви знайшли його, робіть так:

1. З запущеним двигуном і увімкненим кондиціонером, всередині автомобіля, шукайте потік холодоагенту через вічко. Якщо система працює нормально, ви побачите через вічко безперервний потік чистого холодоагенту, і можливо випадкові бульбашки, якщо система працює при високій температурі.

2. Вмикайте та вимикайте кондиціонер, щоб переконатися, що ви бачите холодоагент. Так як рідина чиста, легко помилитись, що система повністю заправлена. Відключіть систему і подивіться в вічко; якщо в системі є холодоагент, ви побачите бульбашки. Якщо ви не побачите ніяких бульбашок при включеній системі, а холодне повітря надходить усередину від вентиляторів, система працює нормально.



3. Якщо ви спостерігаєте бульбашки в оглядове вічко та час роботи системи, в системі не вистачає холодоагенту. Єдина причина цього – існування витоку. Робота кондиціонера із недостатньо заправленим холодоагентом призводить до його ушкодження.



4. Шматочки олії в вічку – ознака неприємностей. Найчастіше масло буде з'являтися у вигляді шматочків, хоча воно може також мати суцільний потік. У будь-якому випадку це означає зменшення охолодження і можливу заміну компресора.

Манометри

Перед будь-якою спробою, пов'язаною з заправкою, вам знадобиться набір кондиціонерних манометрів. Загальний опис цього інструменту – набір двох манометрів та трьох шлангів. З'єднуючи відповідні шланги до системи, манометри використовуються для "спостереження" за системою охолодження повітря під час її роботи. Набір манометрів також використовується для зливу та заправки системи.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Одягніть захисні окуляри та рукавички перед ремонтом!

Підключення та роз'єднання манометрів завжди виконується при відключеному двигуні для запобігання пошкодженням рухомих частин. При підключенні манометрів спочатку переконайтеся, що клапани на них повернені в положення, близьке до вимкненого.



Підключіть шланги високого та низького тиску до випробувальних каналів компресора.

Центральний шланг використовується тільки під час заправки та зливу системи. Для перевірки тиску центральний шланг не використовується.

(Джерело статті на веб-сайті «HONDABOOK.ru»)