Обща информация
Много модели на Honda са оборудвани с електронна корекция на времето на клапаните (VTEC).
Разликата между конвенционалните двигатели и двигателите, оборудвани с VTEC, се състои в конфигурацията и принципа на действие на клапанния механизъм. Дизайнът на блока на двигателя и всички приставки и възли, както и схемите за организиране на системите за смазване и охлаждане на двата агрегата са еднакви. Външно оборудван със система VTEC, двигателят се отличава с наличието на изпъкнал надпис на съответното съдържание (VTEC) в горната част на капака на главата на цилиндъра.
Всмукателният разпределителен вал е оборудван с три гърбици за всеки от клапаните, които задвижва. Специален модул за управление на мощността (PCM), базиран на данни от информационни сензори, определя кой от комплектите гърбици трябва да задвижва всмукателните клапани на горивните камери в даден момент. Въз основа на анализа на входящата информация, PCM включва или изключва системата VTEC.
Следните се използват като начални параметри, които определят функционирането на VTEC:
- a) Обороти на двигателя (rpm);
- b) Скорост на превозното средство (mph);
- в) Изход на сензора за положение на дроселната клапа (TPS);
- г) Текущо натоварване на двигателя, определено от показанията на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP);
- e) Температура на охлаждащата течност.
При ниски обороти на двигателя, както първичният, така и вторичният всмукателни клапани се задействат от техните собствени гърбици и се отварят на една и съща височина и за същата продължителност, осигурявайки добър нисък въртящ момент и бърза реакция на газ.
Когато се наложи увеличаване на мощността на двигателя, лостните рамена на първичния и вторичния всмукателни клапани се блокират с междинна клапа с помощта на специално хидравлично устройство с електронно управление. В този случай продължителността и височината на отваряне на двата клапана се определят от формата на междинната гърбица, която се характеризира с по-голяма височина и по-малък връх на повдигането.
Забележка. Основното и вторичното кобилно рамо спират да контактуват със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена. Системата ви позволява да постигнете оптимален въртящ момент както при ниски, така и при високи обороти на двигателя, в зависимост от текущото натоварване, приложено към него.
Проверка на състоянието на компонентите
Заключващ електромагнитен клапан/превключвател за налягане
Электромагнитният клапан за блокиране на системата VTEC, който включва превключвател за налягане, се намира от лявата страна на задната стена на двигателя (от страната на преградата на двигателното отделение).
Модели 1994 и 1995 г проблем
Неизправностите във веригата на електромагнитния клапан за заключване на VTEC водят до регистриране на код за неизправност (DTC) 21 в паметта на блока за управление. В същото време на арматурното табло на автомобила светва контролната лампа "Check engine". Вижте Глава Системи за управление на двигателя за повече информация относно DTC за самодиагностика.
Неизправността на превключвателя за налягане води до настройване на DTC 22 и светване на предупредителната лампа "Check Engine".
Модели от 1996 г. vol.
Неизправност във веригите на електромагнитния клапан или превключвателя за налягане ще доведе до светване на предупредителната лампа "Check Engine" и запис на DTC P1259 в паметта на контролния модул. За четене на диагностични кодове е необходим OBD II скенер (вижте Глава Системи за управление на двигателя).
Всички модели
1. Изключете кръглия електрически конектор за две налягания (вижте придружаващата илюстрация). 2. Свържете омметър между клемите на превключвателя на сензора. Устройството трябва да открие наличието на проводимост (нулево съпротивление), в противен случай сензорният превключвател трябва да се смени.
3. Свържете волтметър между масата на тялото и клемата на синьо-черния проводник в конектор е от страната на снопа. При включено запалване (ключът е в положение ON), устройството трябва да показва 12 V, в противен случай проверете състоянието на синьо-черния проводник и надеждността на контактните му връзки в областта между конектора и терминала на PCM.
4. Ако тестът за напрежение е положителен, свържете волтметър между двата извода на конектора от страната на снопа (синьо-черен и черен проводник). При включено запалване устройството трябва да фиксира 12 V, в противен случай проверете състоянието на черния проводник (земя) и надеждността на неговите контактни връзки в областта между конектора и земята.
5. При изключено запалване (ключът е в положение OFF), разкачете 1-пиновия конектор на VTEC блокиращия електромагнитен клапан (вижте илюстрацията по-горе). Свържете омметър между терминала на клапана (не конектора) и масата на тялото. Ако показанията на уреда са извън диапазона от 14 до 30 ома, сменете електромагнитния клапан (вижте по-долу).
6. Отстранете 10 мм болта от порта за управление на налягането на маслото на соленоидния клапан. Свържете механичен манометър към фитинга, за да измерите налягането на маслото (вижте придружаващата илюстрация). 7. Загрейте двигателя до нормална работна температура (охладителният вентилатор трябва да работи).
8. С кратки ритъци последователно повишавайте оборотите на двигателя до 1000, 3000 и 5000 в минута. Прочетете показанията на манометъра при всяка от изброените обороти на двигателя.
Внимание! Не въртете двигателя без товар за повече от една минута.
9. Налягането на маслото не трябва да надвишава 0,49 kgf/см2, в противен случай проверете състоянието на VTEC електромагнитния клапан.
10. Свържете джъмперен проводник между положителния извод на акумулатора и извода на VTEC електромагнитния клапан (вижте илюстрацията към параграф 1). Повишете оборотите на двигателя до 5000 об/мин за кратко време (не повече от една минута) и прочетете манометъра. Този път трябва да бъде най-малко 4,2 kgf/cm 2, в противен случай проверете състоянието на клапана.
11а. Свалете модула на соленоидния клапан, отделете превключвателя за налягане от него.
11б. Проверете ръчно свободата на движение на буталото (вижте придружаващите илюстрации). Не забравяйте да смените О-пръстена, когато преинсталирате модула. 12. Проверете състоянието и проходимостта на масления филтър с пълен поток. Почистете филтъра и го поставете отново (с нов О-пръстен). Ако филтърът е блокиран, сменете маслото в двигателя.
Кобилички с маслени пръскачки
1. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте Вътрешно оборудване и органи за управление) и поставете буталото на първия цилиндър в TDC (вижте Регулиране на седалката).
2. Натиснете с пръст междинната клапа (вижте придружаващата илюстрация) - тя трябва да се движи свободно от лостните рамена на първичния и вторичния клапан. В противен случай свалете кобилните рамена, за да проверите състоянието на компонентите на сглобката (вижте Премахване, проверка и инсталиране на разпределителни валове и сглобяванекобилни рамена).
3. След като извадите кобилните рамена (вижте Отключване на качулката), извадете синхронизиращите бутала от тях (вижте придружаващата илюстрация).
A) Основен клапан за клапане
B) Вторична клапа на клапана
C) Междинна кобилка
D) Късо бутало
E) Дълго бутало
4. Проверете всички компоненти (кобилни рамена и бутала) за признаци на износване, петна и признаци на прегряване. Сменете дефектните части. Отстранете маслените пръскачки от входната и изходната страна на главата на цилиндъра (вижте придружаващата илюстрация), почистете ги и поставете отново. 5. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтажа.
Забележка. Преди да монтирате комплектите за лостно рамо на оста, сглобете ги и ги закрепете с гумени ленти (вижте Отключване на качулката).
Комплекти за регулиране на хлабината на клапаните
1. В главата на цилиндъра са монтирани четири комплекта регулатори на хлабината на клапаните.
2. Отстранете отделните коректорни възли (вижте Отключване на качулката).
3. С пръсти проверете свободата на движение на буталото на коректора (вижте придружаващата илюстрация) - трябва да се усети леко съпротивление, но с увеличаване на натоварването буталото трябва да се изтласква безпрепятствено. Ако се открият дефекти, сменете комплекта.