Съдържание: Обща информация ⇊ Проверка на състоянието на…⇊
Обща информация
Много модели на Honda са оборудвани с електронно управление с променлива синхронизация на клапаните (VTEC).
Разликата между конвенционалните двигатели и двигателите, оборудвани със системата VTEC, е в конфигурацията и принципа на работа на клапанния механизъм. Конструкцията на двигателния блок и всички монтирани възли и възли, както и организацията на системите за смазване и охлаждане на двата агрегата са еднакви. Външно двигател, оборудван със системата VTEC, се отличава с наличието на релефен надпис със съответното съдържание (VTEC) в горната част на капака на главата на цилиндъра.
Всмукателният разпределителен вал е оборудван с три гърбици за всеки от клапаните, които задвижва. Специален модул за управление на мощността (PCM), базиран на данни, получени от информационни сензори, определя кой от комплектите гърбици трябва да задвижва всмукателните клапани на горивните камери във всеки един момент. Въз основа на анализа на входящата информация, PCM активира или деактивира системата VTEC.
Следните се използват като първоначални параметри, определящи работата на VTEC:
- а) Скорост на двигателя (rpm);
- б) Скорост на превозното средство (mph);
- c) Изходен сигнал на сензора за положение на дросела (TPS);
- d) Текущо натоварване на двигателя, определено от показанията на сензора за абсолютно налягане (MAP);
- д) Температура на охлаждащата течност.
При ниски обороти на двигателя както първичните, така и вторичните всмукателни клапани работят от собствените си гърбици и се отварят на една и съща височина и продължителност, осигурявайки добър въртящ момент при нисък клас и бърза реакция на газта.
Когато възникне необходимост от увеличаване на мощността на двигателя, кобилиците на първичните и вторичните всмукателни клапани се блокират с междинното кобилици с помощта на специално хидравлично устройство с електронно управление. В този случай продължителността и височината на отваряне на двата клапана се определя от формата на междинната гърбица, която се отличава с по-голяма височина и по-малко заострен повдигач.
Забележка. Основните и вторичните кобилици вече не са в контакт със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена. Системата позволява постигане на оптимален въртящ момент както при ниски, така и при високи обороти на двигателя, в зависимост от текущото натоварване, приложено към него.
Проверка на състоянието на компонентите
Заключване на електромагнитен клапан/превключвател за налягане
Заключващият електромагнитен клапан на системата VTEC, който включва превключвател на сензор за налягане, се намира от лявата страна на задната стена на двигателя (от страната на преградата на двигателното отделение).
Модели 1994 и 1995г въпрос.
Неизправности във веригата на соленоида за блокиране на VTEC ще доведат до запаметяване на код за неизправност (DTC) 21 в паметта на контролния модул. Светлинният индикатор "Check Engine" на арматурното табло на автомобила ще светне. Подробна информация за системите за самодиагностика на DTC е дадена в глава Системи за управление на двигателя.
Повреда на сензора на превключвателя за налягане ще доведе до запаметяване на DTC 22 и светване на лампата за проверка на двигателя.
Модели от 1996г.
Повреда във веригите на електромагнитния клапан или превключвателя за налягане ще доведе до светване на лампичката за проверка на двигателя и DTC P1259 да бъде съхранен в паметта на контролния блок. За четене на диагностични кодове е необходим OBD II скенер (вижте глава Системи за управление на двигателя).
Всички модели
1. Изключете кръглия електрически конектор на двата натиска (вижте придружаващата илюстрация).
2. Свържете омметър между клемите на сензорния превключвател. Устройството трябва да регистрира наличието на проводимост (нулево съпротивление), в противен случай превключвателят на сензора трябва да се смени.
3. Свържете волтметър между масата на тялото и клемата на синия/черния проводник в конектора от страната на кабелния сноп. При включено запалване (ключ в положение ВКЛ) устройството трябва да показва 12 V, в противен случай проверете състоянието на синьо-черния проводник и надеждността на контактните му връзки в областта между конектора и клемата на PCM.
4. Ако тестът за напрежение е положителен, свържете волтметър между двата извода на съединителя от страната на кабелния сноп (синьо-черни и черни проводници). При включено запалване устройството трябва да записва 12 V, в противен случай проверете състоянието на черния проводник (заземяване) и надеждността на контактните му връзки в зоната между конектора и земята.
5. При изключено запалване (ключ в позиция ИЗКЛ) разкачете 1-пиновия VTEC заключващ соленоиден конектор (вижте илюстрацията по-горе). Свържете омметър между клапанния терминал (няма конектор) и телесно тегло. Ако показанието на измервателния уред е извън диапазона от 14 до 30 ома, сменете електромагнитния клапан (вижте по-долу).
6. Отстранете 10 мм болт от нипела за изпитване на налягането на маслото на електромагнитния клапан. Свържете механичен манометър към фитинга, за да измерите налягането на маслото (вижте придружаващата илюстрация).
7. Загрейте двигателя до нормална работна температура (вентилаторът на охладителната система трябва да започне да работи).
8. С къси удари увеличете последователно оборотите на двигателя до 1000, 3000 и 5000 об./мин. Прочетете показанията на манометъра при всяка от изброените скорости на двигателя.
Внимание! Не увеличавайте оборотите на двигателя без натоварване за повече от една минута.
9. Налягането на маслото не трябва да е по-високо от 0,49 kgf/cm², в противен случай трябва да се провери състоянието на електромагнитния клапан VTEC.
10. Свържете джъмперен проводник между положителния извод на акумулатора и извода на соленоида VTEC (вижте илюстрацията към параграф 1). Увеличете оборотите на двигателя до 5000 об/мин за кратко време (не повече от една минута) и прочетете показанията на манометъра. Този път трябва да бъде поне 4,2 kgf/cm², в противен случай проверете състоянието на клапана.
11а. Отстранете модула на електромагнитния клапан и отделете сензора на превключвателя за налягане от него.
11б. Проверете ръчно буталото за свободно движение (вижте придружаващите илюстрации). Когато монтирате модула обратно на място, не забравяйте да смените уплътнителния пръстен.
12. Проверете състоянието и проходимостта на пълнопоточния маслен филтър. Почистете филтъра и го поставете обратно на мястото му (с нов уплътнителен пръстен). Ако филтърът не е чист, сменете маслото на двигателя.
Кобилици с пръскачки за масло
1. Отстранете капака на главата на цилиндъра (вижте Оборудване и органи за управление в кабината) и приведете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ (вижте Регулиране на седалката).
2. Натиснете с пръст междинната кобилица (вижте придружаващата илюстрация) – трябва да се движи свободно от кобилиците на първичния и вторичния клапан. В противен случай свалете кобилиците, за да проверите състоянието на компонентите на монтажа (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на разпределителни валове и монтаж ки кобилици).
3. След като свалите кобилиците (вижте Отключване на капака) отстранете синхронизиращите бутала от тях (вижте придружаващата илюстрация).
А) Кобилица на първичния клапан
IN) Кобилица на вторичен клапан
С) Междинна кобилица
D) Късо бутало
Д) Дълго бутало
4. Проверете всички компоненти (кобилици и бутала) за признаци на износване, надраскване и следи от прегряване. Сменете дефектните части. Отстранете пръскачките за масло от входната и изходната страна на главата на цилиндъра (вижте придружаващата илюстрация), почистете ги и ги поставете обратно на мястото им. 5. Сглобяването се извършва в реда, обратен на демонтирането.
Забележка. Преди да монтирате комплектите кобилици на оста, сглобете ги и ги закрепете с гумени ленти (вижте Отключване на капака).
Коректори на хлабините на клапаните
1. В главата на цилиндъра са монтирани четири комплекта коректори на хлабината на клапаните.
2. Отстранете отделните коректори (вижте Отключване на капака).
3. Използвайте пръстите си, за да проверите свободата на движение на буталото на коректора (вижте придружаващата илюстрация) – трябва да се усеща леко съпротивление, но с увеличаване на натоварването буталото трябва да се натисне назад без никакви пречки. Ако се открият дефекти, сменете модула.