Сістэмы VTEC — агульная інфармацыя і праверка стану кампанентаў (Honda Civic 6)

Агульная інфармацыя

Многія з мадэляў аўтамабіляў Honda абсталююцца электроннай сістэмай карэкціроўкі фаз газаразмеркавання (VTEC).

Адрозненне паміж звычайнымі рухавікамі і рухавікамі, абсталяванымі сістэмай VTEC, заключаецца ў камплектацыі і прынцыпе дзеяння затамкавага механізму. Канструкцыя блока рухавіка і ўсіх навясных вузлоў і агрэгатаў, а таксама схемы арганізацыі сістэм змазкі і астуджэнні на абодвух агрэгатах аднолькавыя. Вонкава абсталяваны сістэмай VTEC рухавік адрозніваецца наяўнасцю зверху на вечку галоўкі цыліндраў выпуклай надпісы адпаведнага зместу (VTEC).

Впускной размеркавальны вал абсталяваны трыма кулачкамі для кожнага з прыводных ім клапанаў. Адмысловы модуль кіравання магутнасцю (РСМ), зыходзячы з дадзеных, якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў вызначае які з камплектаў кулачкоў у кожны бягучы момант павінен прыводзіць впускныя клапаны камер згарання. На падставе аналізу паступаючай інфармацыі РСМ уключае або выключае сістэму VTEC.

У якасці зыходных параметраў, якія вызначаюць функцыянаванне VTEC выкарыстоўваюцца наступныя:

• a) Частата кручэння рухавіка (аб/мін);
• b) Хуткасць руху аўтамабіля (мілі/г);
• c) Выходны сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS);
• d) Бягучая нагрузка на рухавік, якая вызначаецца па сведчаннях датчыка абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (МАР);
• e) Тэмпература астуджальнай вадкасці.

Пры малых абарачэннях рухавіка як першасныя, так і другасныя впускные клапаны спрацоўваюць ад сваіх уласных кулачкоў і адчыняюцца на аднолькавую вышыню і з аднолькавай працягласцю, забяспечваючы добры крутоўны момант у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў і высокую хуткасць рэакцыі на газ.



Калі ўзнікае неабходнасць у падвышэнні аддачы рухавіка, каромысла першасных і другасных впускных клапанаў пасродкам адмысловай гідраўлічнай прылады з электронным кіраваннем блакуюцца з прамежкавым каромыслам. Пры гэтым працягласць і вышыня адчынення абодвух клапанаў вызначаецца формай прамежкавага кулачка, які адрозніваецца большай вышынёй і меншай востраканечнасцю ўздыму.

Заўвага. Першасныя і другасныя каромысла перастаюць кантактаваць са сваімі ўласнымі кулачкамі датуль, пакуль сістэма не будзе адключаная. Сістэма дазваляе дамагацца аптымальнага крутоўнага моманту як пры малых, так і пры высокіх абарачэннях рухавіка, у залежнасці ад прыкладаемай да яго бягучай нагрузкі.

Праверка стану кампанентаў

Электрамагнітны клапан блакавання/датчык-выключальнік ціску

Электрамагнітны клапан блакавання сістэмы VTEC, улучальны ў сябе датчык-выключальнік ціску размешчаны ў левай частцы задняй сценкі рухавіка (з боку пераборкі рухальнага адсека).

Мадэлі 1994 і 1995 г.г. вып.

Непаладкі ў контуры электрамагнітнага клапана блакавання VTEC прыводзяць да рэгістрацыі кода няспраўнасці (DTC) 21 у памяці блока кіравання. На панэлі прыбораў аўтамабіля пры гэтым загараецца кантрольная лямпа "Праверце рухавік". Падрабязная інфармацыі па DTC сістэм самодіагностікі прыведзена ў Кіраўніку Сістэмы кіравання рухавіком.

Адмова датчыка-выключальніка ціску прыводзіць да запісу DTC 22 і спрацоўванню кантрольнай лямпы "Праверце рухавік".

Мадэлі з 1996 г. вып.

Адмова ў контурах электрамагнітнага клапана ці датчыка-выключальніка ціску прыводзіць да спрацоўвання кантрольнай лямпы "Праверце рухавік" і запісы ў памяць блока кіравання DTC Р1259. Для счытвання дыягнастычных кодаў патрабуецца сканер OBD II (гл. Главу Сістэмы кіравання рухавіком).



Усе мадэлі



1. Разлучыце круглы электрычны раз'ём на два ціскі (гл. суправаджальную ілюстрацыю).

2. Падлучыце омметр паміж клемамі датчыка-выключальніка. Прыбор павінен зафіксаваць наяўнасць праводнасці (нулявое супраціўленне), у адваротным выпадку датчык-выключальнік падлягае замене.

3. Падлучыце вальтметр паміж масай кузава і клемай сіне-чорнага провада ў раздыме з боку джгута. Пры ўключаным запальванні (ключ у становішчы ON) прыбор павінен паказаць 12 У, у адваротным выпадку праверце стан сіне-чорнага провада і надзейнасць яго кантактных злучэнняў на ўчастку паміж раздымам і клемай на РСМ.

4. Калі праверка напружання дае станоўчы вынік, падлучыце вальтметр паміж двума клемамі раздыма з боку джгута (сіне-чорны і чорны правады). Пры ўключаным запальванні прыбор павінен зафіксаваць 12 У, у адваротным выпадку праверце стан чорнага провада (зазямленне) і надзейнасць яго кантактных злучэнняў на ўчастку паміж раздымам і масай.

5. Пры выключаным запальванні (ключ у становішчы OFF) разлучыце 1-кантактны раз'ём электрамагнітнага клапана блакавання VTEC (гл. ілюстрацыю вышэй). Падлучыце омметр паміж клемай клапана (не раздыма) і масай кузава. Калі паказанне прыбора выходзіць за межы дыяпазону ад 14 да 30 Ом, заменіце электрамагнітны клапан (гл. ніжэй).





6. Вывярніце ніт на 10 мм з кантрольнага штуцэра ціску алею на электрамагнітным клапане. Падлучыце да штуцэра механічны манометр для вымярэння ціску алею (гл. суправаджальную ілюстрацыю).

7. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (павінен спрацаваць вентылятар сістэмы астуджэння).

8. Кароткімі рыўкамі па чарзе падніміце абарачэнні рухавіка да значэнняў 1000, 3000 і 5000 у хвіліну. Лічыце паказанне манометра пры кожнай з пералічаных частот кручэння рухавіка.

Увага! Не варта паднімаць абарачэнні рухавіка без нагрузкі больш за на адну хвіліну.

9. Ціск алею павінна быць не вышэй за 0.49 кгс/см², у адваротным выпадку варта праверыць стан электрамагнітнага клапана VTEC.

10. Падлучыце провад-перамычку паміж станоўчай клемай батарэі клемай электрамагнітнага клапана VTEC (гл. ілюстрацыю да параграфа 1). На кароткі час падніміце абарачэнні рухавіка да значэння 5000 у хвіліну (не больш чым на адну хвіліну) і лічыце паказанне манометра. На гэты раз яно павінна не менш за 4.2 кгс/см², у адваротным выпадку праверце стан клапана.



11a. Зніміце зборку электрамагнітнага клапана, аддзеліце ад яе датчык-выключальнік ціску.





11b. Уручную праверце свабоду ходу плунжара (гл. суправаджальныя ілюстрацыі). Пры ўсталёўцы зборкі на месца не забудзьцеся замяніць ушчыльняльнае кольца.

12. Праверце стан і праходнасць поўнаструменевага алейнага фільтра. Прачысціце фільтр і ўсталюеце яго на месца (з новым ушчыльняльным кольцам). Калі праходнасць фільтра парушана, зменіце рухальны алей.

Каромысла з маслараспыляльнікамі

1. Зніміце вечка галоўкі цыліндраў (гл. Абсталяванне і органы кіравання ў салоне) і прывядзіце поршань першага цыліндру ў становішча ВМТ (гл. Рэгулёўка сядзенняў).



2. Націсніце пальцам на прамежкавы каромысел (гл. суправаджальную ілюстрацыю) - яно павінна рухацца свабодна ад каромыслаў першаснага і другаснага клапанаў. У адваротным выпадку зніміце каромысла з мэтай праверкі стану кампанентаў зборкі (гл. Зняцце, праверка стану і ўстаноўка размеркавальных валаў і збор кі каромыслаў).



3. Пасля зняцця каромыслаў (гл. Адмыканне капота) выміце з іх сінхранізавальныя поршні (гл. суправаджальную ілюстрацыю).





4. Праверце ўсе кампаненты (каромысла і поршні) на наяўнасць прыкмет зносу, задиров і слядоў перагрэву. Дэфектныя дэталі заменіце. Зніміце маслараспыляльнікі з впускной і выпускны бакоў галоўкі цыліндраў (гл. суправаджальную ілюстрацыю), прачысціце іх і ўсталюеце на месца. 5. Зборка праводзіцца ў парадку, зваротным парадку дэмантажу.

Заўвага. Перад усталёўкай камплектаў каромыслаў на вось збярыце іх і змацуеце гумовымі бандажамі (гл. Адмыканне капота).

Зборкі карэктараў затамкаў

1. У галоўку цыліндраў устаноўлены чатыры камплекты карэктараў затамкавых зазораў.

2. Зніміце індывідуальныя зборкі карэктараў (гл. Адмыканне капота).



3. Пальцамі праверце свабоду перамяшчэння плунжара зборкі карэктара (гл. суправаджальную ілюстрацыю) - павінна адчувацца малаважнае супраціў, аднак пры павелічэнні нагрузкі плунжер павінен бесперашкодна адціскацца. У выпадку выяўлення дэфектаў заменіце зборку.

(Арыгінал размешчаны на сайце hondabook.ru)