Általános információ
A Honda számos modellje elektronikus szelepidő-beállító rendszerrel van felszerelve (VTEC).
A különbség a hagyományos motorok és a VTEC-vel felszerelt motorok között a szelepsor konfigurációjában és működési elvében rejlik. A motorblokk és az összes tartozék és szerelvény kialakítása, valamint a kenési és hűtőrendszerek megszervezésének sémája mindkét egységen megegyezik. A külsőleg VTEC rendszerrel felszerelt motort a megfelelő tartalom konvex felirata különbözteti meg a hengerfejfedél tetején (VTEC).
A szívó vezérműtengely minden általa meghajtott szelephez három bütykös bütykös. Dedikált teljesítményszabályozó modul (RSM), az információs érzékelőktől származó adatok alapján meghatározza, hogy minden aktuális pillanatban a bütyökkészletek közül melyik hajtsa meg az égésterek bemeneti szelepeit. A bejövő információk elemzése alapján a PCM be- vagy kikapcsolja a VTEC rendszert.
A VTEC működését meghatározó kezdeti paraméterek a következők:
- a) Motor fordulatszám (fordulat);
- b) A jármű sebessége (mph);
- c) Fojtószelep helyzetérzékelő kimenet (TPS);
- d) A motor aktuális terhelése, amelyet a szívócső abszolút nyomásérzékelőjének leolvasása határoz meg (IDA);
- e) Hűtőfolyadék hőmérséklete.
Alacsony motorfordulatszámon mind az elsődleges, mind a másodlagos szívószelepet saját bütykök működtetik, és azonos magasságban és ugyanannyi ideig nyitnak, jó alacsony forgatónyomatékot és gyors gázreakciót biztosítva.
Amikor szükségessé válik a motor teljesítményének növelése, az elsődleges és másodlagos szívószelepek lengőkarjait egy közbenső billenővel blokkolják egy speciális, elektronikus vezérlésű hidraulikus eszközzel. Ebben az esetben mindkét szelep nyitásának időtartamát és magasságát a közbenső bütyök alakja határozza meg, amelyet nagyobb magasság és kisebb emelési csúcs jellemez.
Jegyzet. Az elsődleges és a másodlagos lengőkarok nem érintkeznek saját bütykeivel, amíg a rendszert le nem állítják. A rendszer lehetővé teszi az optimális nyomaték elérését alacsony és magas motorfordulatszámon is, a rá kifejtett aktuális terheléstől függően.
Az összetevők állapotának ellenőrzése
Reteszelő mágnesszelep/nyomáskapcsoló
A VTEC rendszer blokkolására szolgáló mágnesszelep, amely egy nyomáskapcsolót is tartalmaz, a motor hátsó falának bal oldalán található (a motortér válaszfalából).
1994-es és 1995-ös modellek probléma
A VTEC reteszelő mágnesszelep áramkör hibás működése DTC-t eredményez (DTC) 21 a vezérlőegység memóriájában. Ugyanakkor az autó műszerfalán kigyullad az ellenőrző lámpa "Ellenőrizze a motort". A DTC öndiagnosztikai rendszerekkel kapcsolatos részletes információk a fejezetben találhatók Motorvezérlő rendszerek.
A nyomáskapcsoló meghibásodása a 22. diagnosztikai hibakódot tárolja, és a figyelmeztető lámpa kigyullad "Ellenőrizze a motort".
Modellek 1996 óta.
A mágnesszelep vagy a nyomásérzékelő kapcsoló áramköreinek meghibásodása a figyelmeztető lámpa működéséhez vezet "Ellenőrizze a motort" és írjon a DTC P1259 vezérlőegység memóriájába. A diagnosztikai kódok olvasásához OBD II szkenner szükséges (fejezetet lásd Motorvezérlő rendszerek).
Minden modell
1. Húzza ki a kerek elektromos csatlakozót két nyomásra (lásd a mellékelt illusztrációt). 2. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő-kapcsoló kapcsai közé. A készüléknek érzékelnie kell a vezetőképesség jelenlétét (nulla ellenállás), ellenkező esetben az érzékelő-kapcsolót ki kell cserélni.
3. Csatlakoztasson egy voltmérőt a karosszéria teste és a kábelköteg oldalán lévő e csatlakozó kék-fekete vezetékének kivezetése közé. Bekapcsolt gyújtás mellett (gombot ON állásban) a készüléknek 12 V-ot kell mutatnia, ellenkező esetben ellenőrizze a kék-fekete vezeték állapotát és érintkezőinek megbízhatóságát a csatlakozó és a PCM terminálja közötti területen.
4. Ha a feszültségteszt pozitív, csatlakoztasson egy voltmérőt a kábelköteg-oldali csatlakozó két kivezetése közé (kék-fekete és fekete vezetékek). Bekapcsolt gyújtás mellett a készüléknek rögzítenie kell a 12 V-ot, ellenkező esetben ellenőrizze a fekete vezeték állapotát (földelés) valamint érintkezési kapcsolatainak megbízhatósága a csatlakozó és a tömeg közötti területen.
5. Kikapcsolt gyújtás mellett (gombot OFF állásban) válassza le a VTEC reteszelő mágnesszelep 1 tűs csatlakozóját (lásd a fenti ábrát). Csatlakoztasson egy ohmmérőt a szelep kivezetése közé (nincs csatlakozó) és a testsúly. Ha az érték a 14-30 ohm tartományon kívül esik, cserélje ki a mágnesszelepet (lásd alább).
6. Távolítsa el a 10 mm-es csavart a mágnesszelep olajnyomás-szabályozó nyílásából. Csatlakoztasson egy mechanikus olajnyomásmérőt a szerelvényhez (lásd a mellékelt illusztrációt). 7. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre (a hűtőventillátornak működnie kell).
8. Rövid rángatásokkal váltakozva emelje a motor fordulatszámát 1000, 3000 és 5000 percenkénti sebességre. Olvassa le a mérőműszer állását a felsorolt motorfordulatszámok mindegyikénél.
Figyelem! Ne növelje a motor fordulatszámát terhelés nélkül egy percnél tovább.
9. Az olajnyomás nem haladhatja meg a 0,49 kgf/cm2 értéket, ellenkező esetben ellenőrizze a VTEC mágnesszelep állapotát.
10. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív kapcsa és a VTEC mágnesszelep kapcsa közé (lásd az 1. bekezdés illusztrációját). Rövid időre emelje a motor fordulatszámát 5000 ford./percre (legfeljebb egy perc) és olvassa le a nyomásmérőt. Ezúttal legalább 4,2 kgf/cm2 legyen, ellenkező esetben ellenőrizze a szelep állapotát.
11a. Távolítsa el a mágnesszelep szerelvényt, válassza le róla a nyomáskapcsolót.
11b. Kézzel ellenőrizze a dugattyú mozgási szabadságát (lásd a mellékelt illusztrációkat). Ügyeljen arra, hogy a szerelvény visszaszerelésekor cserélje ki az O-gyűrűt. 12. Ellenőrizze a teljes átfolyású olajszűrő állapotát és átjárhatóságát. Tisztítsa meg a szűrőt és helyezze vissza (új tömítőgyűrűvel). Ha a szűrő eltömődött, cserélje ki a motorolajat.
Lengőkarok olajpermetezőkkel
1. Távolítsa el a hengerfej fedelét (cm. Felszerelés és kezelőszervek az utastérben) és hozzuk az első henger dugattyúját TDC helyzetbe (cm. Ülésállítás).
2. Nyomja meg az ujjával a közbenső billenőgombot (lásd a mellékelt illusztrációt) - szabadon kell elmozdulnia az elsődleges és a szekunder szelepek lengőkarjaitól. Ellenkező esetben távolítsa el a lengőkarokat, hogy ellenőrizze az összeállítás alkatrészeinek állapotát (cm. Vezérműtengelyek kiszerelése, állapotellenőrzése, beszerelése és begyűjtése ki rocker).
3. A lengőkarok eltávolítása után (cm. Motorháztető kioldás) távolítsa el róluk a szinkronizáló dugattyúkat (lásd a mellékelt illusztrációt).
A) Elsődleges szelep billenő
BAN BEN) másodlagos szelepmozgató
VAL VEL) köztes rocker
D) rövid dugattyú
E) hosszú dugattyú
4. Ellenőrizze az összes alkatrészt (lengőkarok és dugattyúk) kopás, karcolás és túlmelegedés jelei ellen. Cserélje ki a hibás alkatrészeket. Távolítsa el az olajpermetezőket a hengerfej szívó- és kipufogóoldaláról (lásd a mellékelt illusztrációt), tisztítsa meg és telepítse újra. 5. Az összeszerelés a szétszereléssel fordított sorrendben történik.
Jegyzet. Mielőtt a lengőkarkészleteket a tengelyre szerelné, szerelje össze és rögzítse gumiszalaggal (cm. Motorháztető kioldás).
Szelephézag beállítók
1. Négy szelephézag-állító készlet van a hengerfejben beszerelve.
2. Távolítsa el az egyes korrektor szerelvényeket (cm. Motorháztető kioldás).
3. Ujjaival ellenőrizze a korrektor szerelvény dugattyújának mozgási szabadságát (lásd a mellékelt illusztrációt) - enyhe ellenállást kell érezni, azonban a terhelés növekedésével a dugattyút akadálytalanul ki kell szorítani. Ha hibákat talál, cserélje ki a szerelvényt.