VTEC Systems — Általános információk és az alkatrészek állapotának ellenőrzése (Honda Civic 6)

Általános információk

Sok Honda modell VTEC-vel (Variable Valve Timing Electronic Control) van felszerelve.

A különbség a hagyományos motorok és a VTEC rendszerrel felszerelt motorok között a szelepmechanizmus konfigurációjában és működési elvében rejlik. A motorblokk és az összes szerelt egység és szerelvény kialakítása, valamint a kenő- és hűtőrendszerek felépítése mindkét egységen azonos. Kívülről a VTEC rendszerrel felszerelt motort a megfelelő tartalommal (VTEC) tartalmazó kiemelt felirat különbözteti meg a hengerfejfedél tetején.

A szívó vezérműtengely minden általa meghajtott szelephez három bütykös bütykös. Egy speciális teljesítményszabályozó modul (PCM) az információs érzékelőktől kapott adatok alapján határozza meg, hogy adott pillanatban melyik bütykös készlet hajtsa meg az égésterek szívószelepeit. A bejövő információk elemzése alapján a PCM engedélyezi vagy letiltja a VTEC rendszert.

A VTEC működését meghatározó kezdeti paraméterek a következők:

• a) Motor fordulatszám (rpm);
• b) A jármű sebessége (mph);
• c) Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) kimeneti jele;
• d) Az abszolút nyomásérzékelő (MAP) leolvasása alapján meghatározott aktuális motorterhelés;
• e) Hűtőfolyadék hőmérséklete.

Alacsony motorfordulatszámon mind az elsődleges, mind a másodlagos szívószelepek saját bütykükből működnek, és azonos magasságban és időtartamban nyílnak, jó nyomatékot és gyors fojtószelepet biztosítva.

Amikor a motor teljesítményének növelésére van szükség, az elsődleges és a másodlagos szívószelepek lengőkarjait egy speciális, elektronikus vezérlésű hidraulikus berendezés segítségével a közbenső lengőkarral rögzítik. Ebben az esetben mindkét szelep nyitásának időtartamát és magasságát a közbenső bütyök alakja határozza meg, amelyet nagyobb magasság és kevésbé hegyes emelés jellemez.

Jegyzet. Az elsődleges és a másodlagos lengőkar már nem érintkezik saját bütykeivel, amíg a rendszert le nem oldják. A rendszer lehetővé teszi az optimális nyomaték elérését alacsony és magas motorfordulatszámon is, az aktuális terheléstől függően.

Az alkatrészek állapotának ellenőrzése

Mágnesszelep zár/nyomás kapcsoló

A VTEC rendszerreteszelő mágnesszelep, amely egy nyomásérzékelő kapcsolót is tartalmaz, a motor hátsó falának bal oldalán található (a motortér válaszfala felől).

1994-es és 1995-ös modellek kérdés.

A VTEC reteszelő mágnesszelep áramkör hibái a 21-es hibakódot (DTC) a vezérlőmodul memóriájában tárolják. Kigyullad a "Check Engine" jelzőlámpa a jármű műszerfalán. A DTC öndiagnosztikai rendszerekkel kapcsolatos részletes információk a fejezetben találhatók Motorvezérlő rendszerek.

A nyomáskapcsoló érzékelőjének meghibásodása a 22. diagnosztikai hibakódot tárolja, és a Check Engine lámpa világít.

Modellek 1996 óta.

A mágnesszelep vagy a nyomáskapcsoló áramköreinek meghibásodása miatt a Check Engine lámpa kigyullad, és a P1259 hibakód eltárolódik a vezérlőegység memóriájában. A diagnosztikai kódok olvasásához OBD II szkenner szükséges (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).

Minden modell



1. Válassza le a kerek elektromos csatlakozót a két nyomásról (lásd a mellékelt illusztrációt).



2. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő kapcsoló kivezetései közé. A készüléknek rögzítenie kell a vezetőképesség jelenlétét (nulla ellenállás), ellenkező esetben az érzékelő kapcsolót ki kell cserélni.

3. Csatlakoztasson egy voltmérőt a karosszéria földelése és a kábelköteg-oldali csatlakozó kék/fekete vezetékének kivezetése közé. Bekapcsolt gyújtás mellett (gombot ON állásban) a készüléknek 12 V-ot kell mutatnia, ellenkező esetben ellenőrizze a kék-fekete vezeték állapotát és érintkezőinek megbízhatóságát a csatlakozó és a PCM terminálja közötti területen.

4. Ha a feszültségteszt pozitív, csatlakoztasson egy voltmérőt a kábelköteg-oldali csatlakozó két kivezetése közé (kék-fekete és fekete vezetékek). Ha a gyújtás be van kapcsolva, a készüléknek 12 V-ot kell rögzítenie, ellenkező esetben ellenőrizze a fekete vezeték állapotát (földelés) valamint érintkezési kapcsolatainak megbízhatósága a csatlakozó és a föld között.

5. Kikapcsolt gyújtás mellett (gombot OFF állásban) válassza le az 1-tűs VTEC reteszelő mágnesszelep csatlakozót (lásd a fenti ábrát). Csatlakoztasson egy ohmmérőt a szelep kivezetése közé (nincs csatlakozó) és a testsúly. Ha a mérőállás a 14-30 ohm tartományon kívül esik, cserélje ki a mágnesszelepet (lásd alább).



6. Távolítsa el a 10 mm-es csavart a mágnesszelep olajnyomás-mérő csonkjából. Csatlakoztasson egy mechanikus nyomásmérőt a szerelvényhez az olajnyomás mérésére (lásd a mellékelt illusztrációt).



7. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre (a hűtőrendszer ventilátorának működnie kell).

8. Rövid rángatásokkal váltakozva növelje a motor fordulatszámát 1000, 3000 és 5000 ford./perc értékre. Olvassa le a nyomásmérő állását a felsorolt motorfordulatszámok mindegyikénél.

Figyelem! Ne növelje a motor fordulatszámát terhelés nélkül egy percnél tovább.

9. Az olajnyomás nem lehet nagyobb, mint 0,49 kgf/cm², ellenkező esetben ellenőrizni kell a VTEC elektromágneses szelep állapotát.

10. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív kapcsa és a VTEC mágnesszelep kapcsa közé (lásd az 1. bekezdés illusztrációját). Rövid időre növelje a motor fordulatszámát 5000 ford./percre (legfeljebb egy perc) és olvassa le a nyomásmérő állását. Ezúttal legalább 4,2 kgf/cm²-nek kell lennie, ellenkező esetben ellenőrizze a szelep állapotát.



11a. Távolítsa el a mágnesszelep szerelvényt, és válassza le róla a nyomáskapcsoló érzékelőjét.



11b. Kézzel ellenőrizze a dugattyú szabad mozgását (lásd a mellékelt illusztrációkat). Amikor visszahelyezi a szerelvényt a helyére, ügyeljen arra, hogy cserélje ki a tömítőgyűrűt.



12. Ellenőrizze a teljes átfolyású olajszűrő állapotát és átjárhatóságát. Tisztítsa meg a szűrőt és tegye vissza a helyére (új tömítőgyűrűvel). Ha a szűrő nem tiszta, cserélje ki a motorolajat.

Lengőkarok olajpermetezőkkel

1. Távolítsa el a hengerfej fedelét (lásd Berendezések és kezelőszervek az utastérben) és állítsa az első henger dugattyúját TDC helyzetbe (lásd Ülésállítás).



2. Nyomja meg az ujját a közbenső lengőkaron (lásd a mellékelt illusztrációt) – szabadon kell elmozdulnia az elsődleges és a másodlagos szelep lengőkarjairól. Ellenkező esetben távolítsa el a lengőkarokat, hogy ellenőrizze az összeállítás alkatrészeinek állapotát (lásd Vezérműtengelyek és összeszerelés kiszerelése, állapotellenőrzése és beszerelése ki rocker karok).

3. A lengőkarok eltávolítása után (lásd A motorháztető feloldása) távolítsa el róluk a szinkrondugattyúkat (lásd a mellékelt illusztrációt).







4. Ellenőrizze az összes alkatrészt (lengőkarok és dugattyúk) kopás, karcolás és túlmelegedés nyomai ellen. Cserélje ki a hibás alkatrészeket. Távolítsa el az olajpermetezőket a hengerfej bemeneti és kimeneti oldaláról (lásd a mellékelt illusztrációt), tisztítsa meg és tegye vissza a helyükre. 5. Az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

Jegyzet. Mielőtt a lengőkarkészleteket a tengelyre szerelné, szerelje össze és rögzítse gumiszalaggal (lásd A motorháztető feloldása).

Szelephézag korrektor szerelvények

1. Négy szelephézag-korrekciós készlet van beépítve a hengerfejbe.

2. Távolítsa el az egyes korrektor szerelvényeket (lásd A motorháztető feloldása).



3. Ujjaival ellenőrizze a korrektor szerelvény dugattyújának mozgási szabadságát (lásd a mellékelt illusztrációt) – enyhe ellenállás érezhető, de a terhelés növekedésével a dugattyút minden akadály nélkül vissza kell nyomni. Ha hibákat talál, cserélje ki a szerelvényt.

Az eredeti a weboldalon található: www.hondabook.ru