Všeobecné informácie
Mnohé modely Honda sú vybavené elektronickým ovládaním variabilného časovania ventilov (VTEC).
Rozdiel medzi konvenčnými motormi a motormi vybavenými systémom VTEC spočíva v konfigurácii a princípe fungovania ventilového mechanizmu. Konštrukcia bloku motora a všetkých namontovaných jednotiek a zostáv, ako aj organizácia systémov mazania a chladenia na oboch jednotkách sú rovnaké. Navonok sa motor vybavený systémom VTEC vyznačuje prítomnosťou vyvýšeného nápisu s príslušným obsahom (VTEC) na vrchu krytu hlavy valcov.
Nasávací vačkový hriadeľ je vybavený tromi vačkami pre každý z ventilov, ktoré poháňa. Špeciálny modul riadenia výkonu (PCM) na základe údajov získaných z informačných senzorov určuje, ktorá zo sád vačiek má v danom momente poháňať sacie ventily spaľovacích komôr. Na základe analýzy prichádzajúcich informácií PCM aktivuje alebo deaktivuje systém VTEC.
Nasledujúce parametre sa používajú ako počiatočné parametre určujúce fungovanie VTEC:
- a) Otáčky motora (ot./min.);
- b) Rýchlosť vozidla (mph);
- c) Výstupný signál snímača polohy škrtiacej klapky (TPS);
- d) Aktuálne zaťaženie motora určené údajmi snímača absolútneho tlaku (MAP);
- e) Teplota chladiacej kvapaliny.
Pri nízkych otáčkach motora primárne aj sekundárne sacie ventily fungujú z vlastných vačiek a otvárajú sa do rovnakej výšky a trvania, čím poskytujú dobrý krútiaci moment v nízkych otáčkach a rýchlu odozvu na plyn.
Pri potrebe zvýšenia výkonu motora sa vahadlá primárneho a sekundárneho sacieho ventilu uzamknú pomocou medziľahlého vahadla pomocou špeciálneho hydraulického zariadenia s elektronickým ovládaním. V tomto prípade je trvanie a výška otvorenia oboch ventilov určená tvarom medziľahlej vačky, ktorá sa vyznačuje väčšou výškou a menej špicatým zdvihom.
Poznámka. Primárne a sekundárne vahadlá už nie sú v kontakte s vlastnými vačkami, kým sa systém neodpojí. Systém umožňuje dosiahnuť optimálny krútiaci moment pri nízkych aj vysokých otáčkach motora v závislosti od aktuálneho zaťaženia, ktoré je naň aplikované.
Kontrola stavu komponentov
Zámok/tlakový spínač solenoidového ventilu
Elektromagnetický uzamykací ventil systému VTEC, ktorého súčasťou je spínač tlakového snímača, je umiestnený na ľavej strane zadnej steny motora (zo strany prepážky motorového priestoru).
Modely 1994 a 1995 problém.
Poruchy v obvode uzamykacieho elektromagnetu VTEC spôsobia uloženie poruchového kódu (DTC) 21 do pamäte riadiaceho modulu. Na prístrojovej doske vozidla sa rozsvieti kontrolka "Check Engine". Podrobné informácie o systémoch autodiagnostiky DTC sú uvedené v kapitole Systémy riadenia motora.
Porucha snímača tlakového spínača spôsobí uloženie DTC 22 a rozsvietenie kontrolky kontroly motora.
Modely od roku 1996.
Porucha v obvodoch solenoidového ventilu alebo tlakového spínača spôsobí, že sa rozsvieti kontrolka motora a DTC P1259 sa uloží do pamäte riadiacej jednotky. Na čítanie diagnostických kódov je potrebný skener OBD II (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).
Všetky modely
1. Odpojte okrúhly elektrický konektor na dvoch tlakových (pozri sprievodný obrázok).
2. Pripojte ohmmeter medzi svorky spínača snímača. Zariadenie by malo zaznamenávať prítomnosť vodivosti (nulový odpor), v opačnom prípade musí byť spínač snímača vymenený.
3. Pripojte voltmeter medzi kostru karosérie a svorku modrého/čierneho vodiča v konektore na strane káblového zväzku. So zapnutým zapaľovaním (kľúč v polohe ON) zariadenie by malo ukazovať 12 V, inak skontrolujte stav modro-čierneho vodiča a spoľahlivosť jeho kontaktných spojení v oblasti medzi konektorom a svorkou na PCM.
4. Ak je test napätia pozitívny, pripojte voltmeter medzi dve svorky konektora na strane káblového zväzku (modro-čierne a čierne drôty). Keď je zapaľovanie zapnuté, zariadenie by malo zaznamenať 12 V, inak skontrolujte stav čierneho vodiča (uzemnenie) a spoľahlivosť jeho kontaktných spojení v oblasti medzi konektorom a zemou.
5. Pri vypnutom zapaľovaní (kľúč v polohe OFF) odpojte 1-kolíkový konektor uzamykacieho solenoidu VTEC (pozri obrázok vyššie). Medzi ventilový terminál pripojte ohmmeter (žiadny konektor) a telesnej hmotnosti. Ak je údaj merača mimo rozsahu 14 až 30 ohmov, vymeňte solenoidový ventil (pozri nižšie).
6. Odstráňte 10 mm skrutku z vsuvky na testovanie tlaku oleja na solenoidovom ventile. Pripojte k armatúre mechanický manometer na meranie tlaku oleja (pozri sprievodný obrázok).
7. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (ventilátor chladiaceho systému by mal začať fungovať).
8. Krátkymi trhnutiami striedavo zvyšujte otáčky motora na 1000, 3000 a 5000 ot./min. Odčítajte údaj tlakomeru pri každej z uvedených otáčok motora.
Pozor! Nezvyšujte otáčky motora bez zaťaženia dlhšie ako jednu minútu.
9. Tlak oleja by nemal byť vyšší ako 0,49 kgf/cm², inak by sa mal skontrolovať stav elektromagnetického ventilu VTEC.
10. Pripojte prepojovací kábel medzi kladnú svorku batérie a svorku elektromagnetu VTEC (pozri obrázok k odseku 1). Krátkodobo zvýšte otáčky motora na 5000 ot./min (nie viac ako jednu minútu) a odčítajte hodnotu tlakomeru. Tentokrát by to malo byť aspoň 4,2 kgf/cm², inak skontrolujte stav ventilu.
11a. Demontujte zostavu solenoidového ventilu a oddeľte od nej snímač tlakového spínača.
11b. Ručne skontrolujte voľný pohyb piestu (pozri sprievodné ilustrácie). Pri inštalácii zostavy späť na miesto nezabudnite vymeniť tesniaci krúžok.
12. Skontrolujte stav a priechodnosť plnoprietokového olejového filtra. Vyčistite filter a vložte ho späť na miesto (s novým tesniacim krúžkom). Ak filter nie je čistý, vymeňte motorový olej.
Vahadla s olejovými rozprašovačmi
1. Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri Vybavenie a ovládacie prvky v kabíne) a dajte piest prvého valca do polohy TDC (pozri Nastavenie sedadla).
2. Zatlačte prstom na stredné vahadlo (pozri sprievodný obrázok) – musí sa voľne pohybovať z vahadiel primárneho a sekundárneho ventilu. V opačnom prípade odstráňte vahadlá, aby ste skontrolovali stav komponentov zostavy (pozri Demontáž, kontrola stavu a montáž vačkových hriadeľov a montáž ki rocker paže).
3. Po odstránení vahadiel (pozri Odblokovanie kapoty) demontujte z nich synchronizačné piesty (pozri sprievodný obrázok).
A) Primárne vahadlo ventilu
IN) Vahadlo sekundárneho ventilu
S) Stredné vahadlo
D) Krátky piest
E) Dlhý piest
4. Skontrolujte všetky komponenty (vahadla a piesty) na známky opotrebovania, ryhy a stopy po prehriatí. Vymeňte chybné diely. Odstráňte rozprašovače oleja zo vstupnej a výstupnej strany hlavy valcov (pozri sprievodný obrázok), vyčistite ich a vložte späť na miesto. 5. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Poznámka. Pred inštaláciou súprav vahadiel na nápravu ich zmontujte a zaistite gumičkami (pozri Odblokovanie kapoty).
Zostavy korektorov vôle ventilov
1. V hlave valcov sú nainštalované štyri sady korektorov vôle ventilov.
2. Odstráňte jednotlivé zostavy korektorov (pozri Odblokovanie kapoty).
3. Pomocou prstov skontrolujte voľnosť pohybu piestu zostavy korektora (pozri sprievodný obrázok) – Mali by ste cítiť mierny odpor, ale ako sa zaťaženie zvyšuje, piest by sa mal stlačiť späť bez akýchkoľvek prekážok. Ak sa zistia chyby, vymeňte zostavu.