Системи VTEC — загальна інформація та перевірка стану компонентів (Honda Civic 6)

Загальна інформація

Багато моделей автомобілів Honda обладнуються електронною системою коригування фаз газорозподілу (VTEC).

Різниця між звичайними двигунами та двигунами, обладнаними системою VTEC, полягає у комплектації та принципі дії клапанного механізму. Конструкція блоку двигуна та всіх навісних вузлів та агрегатів, а також схеми організації систем мастила та охолодження на обох агрегатах однакові. Зовні обладнаний системою VTEC двигун відрізняється наявністю зверху на кришці головки циліндрів опуклого напису відповідного змісту (VTEC).

Впускний розподільчий вал обладнаний трьома кулачками для кожного з клапанів, що наводяться ним. Спеціальний модуль управління потужністю (РСМ), виходячи з даних, що надходять від інформаційних датчиків, визначає який з комплектів кулачків у кожний поточний момент повинен наводити впускні клапани камер згоряння. На підставі аналізу інформації, що надходить, РСМ включає або вимикає систему VTEC.

Як вихідні параметри, що визначають функціонування VTEC використовуються наступні:

• a) Частота обертання двигуна (про/хв);
• b) Швидкість руху автомобіля (милі/год);
• c) Вихідний сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS);
• d) Поточне навантаження на двигун, що визначається за показаннями датчика абсолютного тиску у впускному трубопроводі (МАР);
• e) Температура охолоджувальної рідини.

При малих оборотах двигуна як первинні, так і вторинні впускні клапани спрацьовують від своїх власних кулачків і відкриваються на однакову висоту і з однаковою тривалістю, забезпечуючи хороший момент, що крутить, в нижньому діапазоні оборотів і високу швидкість реакції на газ.



Коли виникає необхідність підвищення віддачі двигуна, коромисла первинних і вторинних впускних клапанів за допомогою спеціального гідравлічного пристрою з електронним управлінням блокуються з проміжним коромислом. При цьому тривалість і висота відкривання обох клапанів визначається формою проміжного кулачка, що відрізняється більшою висотою і меншою гострістю підйому.

Примітка. Первинні та вторинні коромисли перестають контактувати зі своїми власними кулачками доти, доки система не буде відключена. Система дозволяє домагатися оптимального моменту, що крутить, як при малих, так і при високих оборотах двигуна, в залежності від прикладається до нього поточного навантаження.

Перевірка стану компонентів

Електромагнітний клапан блокування/датчик-вимикач тиску

Електромагнітний клапан блокування системи VTEC, що включає датчик-вимикач тиску розташований в лівій частині задньої стінки двигуна (з боку перебирання рухового відсіку).

Моделі 1994 та 1995 р.р. вип.

Неполадки в контурі електромагнітного клапана блокування VTEC призводять до реєстрації коду несправності (DTC) 21 пам'яті блоку управління. На панелі приладів автомобіля загоряється контрольна лампа "Перевірте двигун". Детальна інформація щодо DTC систем самодіагностики наведена в Главі Системи керування двигуном.

Відмова датчика-вимикача тиску призводить до запису DTC 22 та спрацьовування контрольної лампи "Перевірте двигун".

Моделі з 1996 р. вип.

Відмова в контурах електромагнітного клапана або датчика-вимикача тиску призводить до спрацювання контрольної лампи "Перевірте двигун" та запису в пам'ять блоку керування DTC Р1259. Для зчитування діагностичних кодів потрібен сканер OBD II (див. розділ Системи керування двигуном).



Усі моделі



1. Роз'єднайте круглий електричний роз'єм на два тиски (див. супровідну ілюстрацію).

2. Підключіть омметр між клемами датчика-вимикача. Прилад повинен зафіксувати наявність провідності (нульовий опір), інакше датчик-вимикач підлягає заміні.

3. Підключіть вольтметр між масою кузова та клемою синьо-чорного дроту в роз'ємі з боку джгута. При включеному запалюванні (ключ у положенні ON) прилад повинен показати 12 В, інакше перевірте стан синьо-чорного дроту та надійність його контактних з'єднань на ділянці між роз'ємом та клемою на РСМ.

4. Якщо перевірка напруги дає позитивний результат, підключіть вольтметр між двома клем роз'єму з боку джгута (синьо-чорний та чорний дроти). При включеному запалюванні прилад повинен зафіксувати 12 В, інакше перевірте стан чорного дроту (заземлення) та надійність його контактних з'єднань на ділянці між роз'ємом та масою.

5. При вимкненому запаленні (ключ у положенні OFF) роз'єднайте 1-контактний роз'єм електромагнітного клапана блокування VTEC (див. ілюстрацію вище). Підключіть омметр між клемою клапана (не роз'єм) та масою кузова. Якщо показання приладу виходить за межі діапазону від 14 до 30 Ом, замініть електромагнітний клапан (див. нижче).





6. Викрутіть болт на 10 мм із контрольного штуцера тиску масла на електромагнітному клапані. Підключіть до штуцера механічний манометр для вимірювання тиску олії (див. супровідну ілюстрацію).

7. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (повинен спрацювати вентилятор системи охолодження).

8. Короткими ривками по черзі підніміть оберти двигуна до значень 1000, 3000 та 5000 за хвилину. Вважайте показання манометра при кожній із перелічених частот обертання двигуна.

Увага! Не слід піднімати оберти двигуна без навантаження більш ніж одну хвилину.

9. Тиск масла повинен бути не вище 0.49 кГс/см², інакше слід перевірити стан електромагнітного клапана VTEC.

10. Підключіть провід-перемичку між позитивною клемою батареї клемою електромагнітного клапана VTEC (див. ілюстрацію до параграфа 1). На короткий час підніміть оберти двигуна до 5000 за хвилину (не більше ніж на одну хвилину) і рахуйте показання манометра. Цього разу воно має не менше 4.2 кГс/см², інакше перевірте стан клапана.



11a. Зніміть складання електромагнітного клапана, відокремте від нього датчик-вимикач тиску.





11b. Вручну перевірте свободу ходу плунжера (див. супровідні ілюстрації). При установці складання на місце не забудьте замінити кільце ущільнювача.

12. Перевірте стан та прохідність повнопоточного масляного фільтра. Прочистіть фільтр і встановіть його на місце (з новим кільцем ущільнювача). Якщо прохідність фільтра порушена, змініть рухову олію.

Коромисла з маслорозпилювачами

1. Зніміть кришку головки циліндрів (див. Обладнання та органи управління в салоні) і приведіть поршень першого циліндра в положення ВМТ (див. Регулювання сидінь).



2. Натисніть пальцем на проміжний коромисло (див. супровідну ілюстрацію) – воно має рухатися вільно від коромисел первинного та вторинного клапанів. В іншому випадку зніміть коромисла з метою перевірки стану компонентів збирання (див. Зняття, перевірка стану та встановлення розподільчих валів та збір ки коромисел).



3. Після зняття коромисел (див. Відмикання капота) вийміть із них синхронізуючі поршні (див. супровідну ілюстрацію).





4. Перевірте всі компоненти (коромисла та поршні) на наявність ознак зносу, задир і слідів перегріву. Дефектні деталі замініть. Зніміть маслорозпилювачі з впускної та випускної сторін головки циліндрів (див. супровідну ілюстрацію), прочистіть їх та встановіть на місце. 5. Складання проводиться у порядку, зворотному порядку демонтажу.

Примітка. Перед встановленням комплектів коромисел на вісь зберіть їх та скріпіть гумовими бандажами (див. Відмикання капота).

Складання коректорів клапанних зазорів

1. У головку циліндрів встановлені чотири комплекти коректорів клапанних зазорів.

2. Зніміть індивідуальне збирання коректорів (див. Відмикання капота).



3. Пальцями перевірте свободу переміщення плунжера збирання коректора (див. супровідну ілюстрацію) – має відчуватися незначний опір, проте при збільшенні навантаження плунжер повинен без перешкод віджиматися. У разі виявлення дефектів замініть складання.

[Повний текст доступний на порталі: HondaBook]