Системи VTEC — опште информације и провера статуса компоненти (Honda Civic 6)

Опште информације

Многи модели аутомобила Honda опремљени су електронским системом за подешавање времена вентила (VTEC).

Разлика између конвенционалних мотора и мотора опремљених овим системом VTEC, састоји се од конфигурације и принципа рада вентилског механизма. Дизајн блока мотора и свих монтираних јединица и склопова, као и организација система за подмазивање и хлађење на обе јединице су исти. Споља опремљен системом VTEC мотор се одликује присуством конвексног натписа са одговарајућим садржајем на врху поклопца главе цилиндра (VTEC).

Усисно брегасто вратило је опремљено са три брега за сваки од вентила које покреће. Специјални модул за контролу снаге (ПЦМ), на основу података добијених од информационих сензора, одређује који од сетова гребена треба да покреће усисне вентиле комора за сагоревање у било ком тренутку. На основу анализе долазних информација, РСМ укључује или искључује систем VTEC.

Као почетни параметри који одређују функционисање VTEC користе се следеће:

• а) Брзина мотора (о/мин);
• б) Брзина возила (мпх);
• ц) Излазни сигнал сензора положаја лептира за гас (TPS);
• д) Струја оптерећења мотора, која се одређује по сведочењу сензор апсолутног притиска у впускном плану (МАР);
• е) Температура расхладне течности.

При малим брзинама мотора како основне, тако и средње впускные вентили jављаjу од својих кулачков и отварају на исту висину и са истом трајању, пружајући добар обртни момент у доњем опсегу обртаја и брзине реакције на гас.



Када се укаже потреба за повећањем снаге мотора, клацкалице примарног и секундарног усисног вентила се закључавају са међукрилцем помоћу специјалног хидрауличког уређаја са електронском контролом. У овом случају, трајање и висина отварања оба вентила је одређена обликом средњег брега, који се одликује већом висином и мање зашиљеним подизањем.

Напомена. Примарне и секундарне клацкалице више нису у контакту са сопственим брегама док се систем не искључи. Систем омогућава постизање оптималног обртног момента и при малим и при високим брзинама мотора, у зависности од тренутног оптерећења примењеног на њега.

Провера статуса компоненти

Закључавање електромагнетног вентила/прекидач притиска

Електромагнетни вентил системског закључавања VTEC, сензор прекидача притиска се налази на левој страни задњег зида мотора (са стране преграде моторног простора).

Модели 1994. и 1995. године питање.

Квар у кругу електромагнетног вентила за закључавање VTEC резултира регистрацијом кода грешке (DTC) 21 у меморији контролне јединице. Индикаторска лампица "Цхецк Енгине" на инструмент табли возила ће се упалити. Више информација о DTC системи за самодијагностику дати су у поглављу Системи управљања мотором.

Отказивање сензора прекидача притиска доводи до снимања DTC 22 и пали се индикаторска лампица "Цхецк Енгине".

Модели од 1996.

Квар у круговима електромагнетног вентила или прекидача притиска доводи до паљења индикаторске лампице "Цхецк Енгине" и уноса у меморију контролне јединице DTC Р1259. За читање дијагностичких кодова потребан је скенер OBD II (Види поглавље Системи управљања мотором).



Сви модели



1. Искључите округли електрични конектор у две тачке притиска (погледајте пратећу илустрацију).

2. Повежите омметар између терминала прекидача сензора. Уређај мора да забележи присуство проводљивости (нулти отпор), у супротном сензор-прекидач мора бити замењен.

3. Повежите волтметар између масе каросерије и терминала плаве/црне жице у конектору на страни свежња. Са укљученим контактом (кључ у положају ON) уређај треба да показује 12 В, иначе проверите стање плаво-црне жице и поузданост њених контактних веза у области између конектора и терминала на ПЦМ-у.

4. Ако тест напона даје позитиван резултат, повежите волтметар између два терминала конектора на страни снопа (плава/црна и црна жица). Када је паљење укључено, уређај треба да забележи 12 В, иначе проверите стање црне жице (уземљења) и поузданост њених контактних веза у области између конектора и уземљења.

5. Са искљученим контактом (кључ у положају OFF) одвојите 1-пински конектор електромагнетног вентила браве VTEC (погледајте илустрацију изнад). Повежите омметар између терминала вентила (не конектора) и масе тела. Ако је очитавање мерача изван опсега од 14 до 30 ома, замените соленоидни вентил (погледајте доле).





6. Уклоните вијак од 10 мм са наставка за испитивање притиска уља на соленоидном вентилу. Повежите механички мерач притиска уља на прикључак (погледајте пратећу илустрацију).

7. Загрејте мотор на нормалну радну температуру (вентилатор система за хлађење треба да се покрене).

8. Користећи кратке трзаје, наизменично повећавајте број обртаја мотора на 1000, 3000 и 5000 о/мин. Прочитајте очитавање мерача притиска на свакој од наведених брзина мотора.

Пажња! Не повећавајте број обртаја мотора без оптерећења дуже од једног минута.

9. Притисак уља не би требало да буде већи од 0,49 кгф/цм², иначе треба проверити стање електромагнетног вентила VTEC.

10. Повежите краткоспојник између позитивног терминала батерије и терминала електромагнетног вентила VTEC (види илустрацију за параграф 1). Накратко повећајте број обртаја мотора на 5000 о/мин (не дуже од једног минута) и прочитајте очитавање мерача притиска. Овај пут би требало да буде најмање 4,2 кгф/цм², иначе проверите стање вентила.



11a. Уклоните склоп електромагнетног вентила и одвојите сензор прекидача притиска од њега.





11b. Ручно проверите да ли се клип слободно креће (погледајте пратеће илустрације). Када поново постављате склоп на своје место, обавезно замените заптивни прстен.

12. Проверите стање и проходност филтера за уље пуног протока. Очистите филтер и поново га поставите (са новим заптивним прстеном). Ако филтер није чист, промените моторно уље.

Клабице са уљним прскалицама

1. Скините поклопац главе цилиндра (погледајте Опрема и команде у кабини) и доведите клип првог цилиндра у ТДЦ положај (види Подешавање седишта).



2. Притисните прстом на средњу клацкалицу (погледајте пратећу илустрацију) – требало би да се слободно помера од примарног и секундарног клацкалице вентила. У супротном, уклоните клацкалице да бисте проверили стање компоненти склопа (погледајте Уклањање, провера стања и уградња брегастих вратила и склопа ки клацкалице).



3. Након уклањања клацкалица (види Откључавање хаубе) уклоните клипове за синхронизацију са њих (погледајте пратећу илустрацију).





4. Проверите све компоненте (клацкалице и клипове) да ли има знакова хабања, огреботина и трагова прегревања. Замените неисправне делове. Уклоните прскалице за уље са улазне и излазне стране главе цилиндра (погледајте пратећу илустрацију), очистите их и поново поставите. 5. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже.

Напомена. Пре постављања комплета клацкалица на осовину, саставите их и причврстите гуменим тракама (погледајте Откључавање хаубе).

Склопови коректора зазора вентила

1. Четири сета коректора зазора вентила су уграђена у главу цилиндра.

2. Уклоните појединачне склопове коректора (погледајте Откључавање хаубе).



3. Прстима проверите слободу кретања клипа склопа коректора (погледајте пратећу илустрацију) – требало би да осетите благи отпор, али када се оптерећење повећа, клип треба несметано притиснути уназад. Ако се пронађу недостаци, замените склоп.