VTEC sustavi — Opće informacije i provjere ispravnosti komponenti (Honda Civic 6)

Opće informacije

Mnogi Honda modeli opremljeni su elektroničkom kontrolom promjenjivog vremena ventila (VTEC).

Razlika između konvencionalnih motora i motora opremljenih VTEC sustavom leži u konfiguraciji i principu rada mehanizma ventila. Dizajn bloka motora i svih ugrađenih jedinica i sklopova, kao i organizacija sustava za podmazivanje i hlađenje na obje jedinice su isti. Izvana, motor opremljen VTEC sustavom razlikuje se po prisutnosti uzdignutog natpisa s odgovarajućim sadržajem (VTEC) na vrhu poklopca glave cilindra.

Usisna bregasta osovina opremljena je s tri bregaste osovine za svaki od ventila koje pokreće. Poseban modul za kontrolu snage (PCM), na temelju podataka dobivenih od informacijskih senzora, određuje koji bi od setova bregastih osovina trebao pokretati usisne ventile komora za izgaranje u bilo kojem trenutku. Na temelju analize pristiglih informacija, PCM omogućuje ili onemogućuje VTEC sustav.

Sljedeće se koristi kao početni parametri koji određuju rad VTEC-a:

• a) Brzina motora (rpm);
• b) Brzina vozila (mph);
• c) Izlazni signal senzora položaja leptira za gas (TPS);
• d) Trenutno opterećenje motora određeno očitanjima senzora apsolutnog tlaka (MAP);
• e) Temperatura rashladnog sredstva.

Pri niskim brzinama motora, i primarni i sekundarni usisni ventili rade iz vlastitih brega i otvaraju se na istu visinu i u istom trajanju, osiguravajući dobar okretni moment na niskom nivou i brz odziv na gas.

Kada se pojavi potreba za povećanjem izlazne snage motora, klackalice primarnog i sekundarnog usisnog ventila blokiraju se sa srednjom klackalicom pomoću posebnog hidrauličkog uređaja s elektroničkom kontrolom. U ovom slučaju, trajanje i visina otvaranja oba ventila određena je oblikom srednjeg brijega koji se razlikuje po većoj visini i manje šiljatom uzgonu.

Bilješka. Primarna i sekundarna klackalica više nisu u kontaktu sa svojim bregovima dok se sustav ne isključi. Sustav omogućuje postizanje optimalnog okretnog momenta pri niskim i visokim brzinama motora, ovisno o trenutnom opterećenju koje se na njega primjenjuje.

Provjera statusa komponenti

Blokada elektromagnetskog ventila/presostat

Solenoidni ventil za zaključavanje VTEC sustava, koji uključuje prekidač senzora tlaka, nalazi se na lijevoj strani stražnje stijenke motora (sa strane pregrade motornog prostora).

Modeli 1994 i 1995 izdati.

Kvarovi u krugu solenoida za zaključavanje VTEC uzrokovat će pohranjivanje koda kvara (DTC) 21 u memoriju upravljačkog modula. Upalit će se indikatorska lampica "Check Engine" na ploči s instrumentima vozila. Detaljne informacije o DTC sustavima za samodijagnostiku dane su u poglavlju Sustavi upravljanja motorom.

Kvar osjetnika tlačne sklopke uzrokovat će pohranjivanje DTC-a 22 i svijetljenje lampice za provjeru motora.

Modeli od 1996.

Kvar u krugovima elektromagnetskog ventila ili tlačne sklopke uzrokovat će paljenje lampice za provjeru motora i pohranjivanje DTC P1259 u memoriju upravljačke jedinice. Za čitanje dijagnostičkih kodova potreban je OBD II skener (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).

Svi modeli



1. Odspojite okrugli električni konektor na dva tlaka (pogledajte prateću ilustraciju).



2. Spojite ohmmetar između priključaka prekidača senzora. Uređaj bi trebao zabilježiti prisutnost vodljivosti (nulti otpor), inače se senzorski prekidač mora zamijeniti.

3. Spojite voltmetar između uzemljenja tijela i terminala plave/crne žice u konektoru na strani kabelskog svežnja. S uključenim kontaktom (ključ u položaju ON) uređaj bi trebao pokazati 12 V, inače provjerite stanje plavo-crne žice i pouzdanost njezinih kontaktnih veza u području između konektora i terminala na PCM-u.

4. Ako je test napona pozitivan, spojite voltmetar između dva priključka konektora na strani kabelskog svežnja (plavo-crne i crne žice). Kada je kontakt uključen, uređaj bi trebao zabilježiti 12 V, inače provjerite stanje crne žice (uzemljenje) i pouzdanost njegovih kontaktnih veza u području između konektora i mase.

5. S isključenim kontaktom (ključ u položaju OFF) odvojite 1-pinski VTEC solenoid za zaključavanje (pogledajte gornju ilustraciju). Spojite ohmmetar između terminala ventila (nema priključka) i tjelesne težine. Ako je očitanje mjerača izvan raspona od 14 do 30 ohma, zamijenite solenoidni ventil (pogledajte dolje).



6. Uklonite vijak od 10 mm s priključka za ispitivanje tlaka ulja na elektromagnetskom ventilu. Spojite mehanički manometar na priključak za mjerenje tlaka ulja (pogledajte prateću ilustraciju).



7. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ventilator rashladnog sustava trebao bi početi raditi).

8. Koristeći kratke trzaje, naizmjenično povećajte broj okretaja motora na 1000, 3000 i 5000 o/min. Očitajte očitanje manometra za svaku od navedenih brzina motora.

Pažnja! Nemojte povećavati brzinu motora bez opterećenja dulje od jedne minute.

9. Tlak ulja ne smije biti viši od 0,49 kgf/cm², inače treba provjeriti stanje VTEC elektromagnetskog ventila.

10. Spojite premosnu žicu između pozitivnog priključka akumulatora i priključka solenoida VTEC (pogledajte ilustraciju za stavak 1). Povećajte brzinu motora na 5000 o/min na kratko vrijeme (ne više od jedne minute) i očitajte očitanje manometra. Ovaj put bi trebao biti najmanje 4,2 kgf/cm², inače provjerite stanje ventila.



11a. Uklonite sklop elektromagnetskog ventila i odvojite senzor tlačne sklopke od njega.



11b. Ručno provjerite slobodno kretanje klipa (pogledajte prateće ilustracije). Prilikom postavljanja sklopa natrag na mjesto, obavezno zamijenite brtveni prsten.



12. Provjerite stanje i prohodnost filtera ulja punog protoka. Očistite filter i vratite ga na mjesto (s novim brtvenim prstenom). Ako filtar nije čist, promijenite motorno ulje.

Klackalice s raspršivačima ulja

1. Skinite poklopac glave cilindra (pogledajte Oprema i komande u kabini) i dovedite klip prvog cilindra u položaj GMT (pogledajte Podešavanje sjedala).



2. Pritisnite prstom na središnju klackalicu (pogledajte prateću ilustraciju) – mora se slobodno kretati od klackalica primarnog i sekundarnog ventila. U protivnom uklonite klackalice da provjerite stanje komponenti sklopa (pogledajte Demontaža, provjera stanja i ugradnja bregaste osovine i sklopa ki klackalice).

3. Nakon uklanjanja klackalica (pogledajte Otključavanje haube) uklonite klipove za sinkronizaciju s njih (pogledajte prateću ilustraciju).







4. Provjerite sve komponente (klackalice i klipovi) za znakove istrošenosti, brazde i tragove pregrijavanja. Zamijenite neispravne dijelove. Uklonite raspršivače ulja s ulazne i izlazne strane glave cilindra (pogledajte prateću ilustraciju), očistite ih i vratite na mjesto. 5. Montaža se provodi obrnutim redoslijedom od demontaže.

Bilješka. Prije postavljanja kompleta klackalica na osovinu, sastavite ih i pričvrstite gumenim trakama (pogledajte Otključavanje haube).

Sklopovi korektora zazora ventila

1. Četiri kompleta korektora zazora ventila ugrađena su u glavu cilindra.

2. Uklonite pojedinačne sklopove korektora (pogledajte Otključavanje haube).



3. Prstima provjerite slobodu kretanja klipa sklopa korektora (pogledajte prateću ilustraciju) – trebao bi se osjetiti lagani otpor, ali kako se opterećenje povećava, klip treba pritisnuti natrag bez ikakvih prepreka. Ako se pronađu nedostaci, zamijenite sklop.

Cijeli tekst dostupan na portalu: HondaBook.ru