- а) Проверете състоянието на проводниците на акумулатора, където са свързани към клемите на акумулатора. Проверете надеждността на закрепването на клемните скоби;
- b) Проверете състоянието на батерията (вижте Проверка на състоянието и смяна на батерията). Ако е необходимо, презаредете последния или го заменете с нов;
- в) Проверете състоянието на окабеляването и електрическите връзки на генератора и регулатора на напрежението;
- d) Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на алтернатора (вижте глава Рутинна поддръжка). Сменете, ако е необходимо;
- e) Проверете затягането на монтажните болтове на алтернатора;
- f) Стартирайте двигателя и оценете интензитета на фоновия шум, излъчван от генератора;
- g) Ако има, проверете състоянието на стопяващите връзки в монтажния блок в двигателния отсек на превозното средство (вижте Глава Бордово електрическо оборудване). Ако някой от предпазителите не успее, проучете и премахване на причините за претоварване;
- h) Проверете работата на индикаторната лампа за зареждане в арматурното табло на двигателя. Когато запалването е включено и двигателят не работи, лампата трябва да свети. В противен случай изключете 4-пиновия конектор на гърба на генератора и заземете клемата на неговия бял/син проводник. Ако лампата не светне сега, проверете състоянието на предпазител No 15 при 7,5 A и нажежаемата жичка на самата лампа. Също така проверете за напрежение на акумулатора на клема № 1. Ако има напрежение, сменете алтернатора;
- i) Проверете съдържанието на блока памет на бордовия процесор за наличие на кодове за грешка на системата за наблюдение на електрическото натоварване (ELD), записани в него (вижте Глава Системи за управление на двигателя).
2. С помощта на волтметър измерете напрежението, генерирано от акумулатора, когато двигателят е изключен и консуматорите на електроенергия са изключени (вентилатор на нагревателя, радио, запалка, охлаждащ вентилатор и т.н. и т.н.). Резултатът от измерването трябва да бъде около 12,5 V или малко по-висок, ако двигателят е работил през последния час.
3. Стартирайте двигателя и повторете измерването. При скорост на коляновия вал от 1500 rpm напрежението трябва да бъде 13,8÷14,8 V (вижте придружаващата илюстрация).
4. Включете дългите светлини, стартирайте K/V волтметъра на максимална скорост, включете отоплението на задното стъкло и радиото. По време на нормалното функциониране на системата за зареждане напрежението трябва да спадне за кратко време, след което да се върне към нормалното работно ниво от около 13,5 V. Ако напрежението падне под 13 V, тогава системата е неправилна.
5. Нулирайте оборотите на двигателя на празен ход - напрежението на зареждане не трябва да пада под 13 V.
6. Изключете всички консуматори на електричество, повишете оборотите на двигателя до 1600 в минута и отчетете отново волтметъра. Сега напрежението не трябва да се повишава над стойността от 15 V (допускат се малки отклонения, обратно пропорционални на температурата на околната среда).
7. Зависимостта на напрежението на зареждане от оборотите на двигателя и броя на включени консуматори на електроенергия показва неизправност на регулатора на напрежението.
8. В случай на недопустимо отклонение от номиналната стойност генераторът трябва да бъде съответно ремонтиран или последният да бъде сменен. Ако напрежението на зареждане е твърде ниско и задвижващите ремъци и акумулатора са в добро състояние, сменете алтернатора и регулатора (вижте Демонтаж и монтаж на алтернатора).