1. Не забравяйте, че неизправностите на системата за зареждане не са непременно свързани с повреда на генератора.
Винаги първо извършвайте следните прости проверки:
- a) Проверете състоянието на проводниците на акумулатора в точките, където те са свързани към полюсните клеми на последния. Проверете дали клемните скоби са здраво закрепени;
- b) Проверете състоянието на батерията (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на батерията). Ако е необходимо, презаредете последния или го сменете с нов;
- c) Проверете състоянието на окабеляването и електрическите връзки на генератора и регулатора на напрежението;
- d) Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на генератора (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Сменете, ако е необходимо;
- e) Проверете дали монтажните болтове на генератора са здраво затегнати;
- f) Стартирайте двигателя и оценете интензитета на шума, генериран от генератора;
- g) Ако е оборудвано по подходящ начин, проверете състоянието на стопяемите връзки в монтажния блок в двигателното отделение на автомобила (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако някоя от вложките не успее, проучете и отстранете причините за претоварването;
- з) Проверете правилното функциониране на индикаторната лампа за зареждане в арматурното табло на двигателя. Когато запалването е включено и двигателят не работи, лампата трябва да свети. В противен случай изключете 4-пиновия конектор отзад на алтернатора и клема за заземяване № 3 (V6 двигатели) или № 4 (4-цилиндрови двигатели). Ако лампата не свети сега, проверете състоянието на предпазител № 6 на 15 А, както и нажежаемата жичка на самата лампа. Направете необходимите замени;
- i) Проверете съдържанието на блока памет на бордовия процесор за наличие на кодове за грешка на системата за наблюдение на електрическия товар (ELD), записани в него (вижте глава Управление на двигателя).
2. При изключено запалване използвайте волтметър, за да измерите напрежението, генерирано от батерията от задната страна на генератора при изключени електрически консуматори (вентилатор на парно, радио, запалка, вентилатор на охладителната система и т.н. и т.н.). Резултатът от измерването трябва да бъде около 12,5 V или малко по-висок, ако двигателят е работил през последния час.
3. Стартирайте двигателя и повторете измерването. При скорост на коляновия вал 1500 об/мин напрежението трябва да бъде 13,8÷14,8 V.
4. Включете дългите светлини на фаровете, пуснете климатика на максимална скорост, включете отоплението на задното стъкло и радиото. По време на нормална работа на системата за зареждане, напрежението трябва да спадне за кратко време, след което да се върне към нормалното работно ниво от около 13,5 V. Ако напрежението падне под 13 V, следователно, правилното функциониране на системата е нарушено.
5. Намалете оборотите на двигателя до празен ход - зарядното напрежение не трябва да пада под 13 V. Натискането на педала на спирачката не трябва да води до по-нататъшно намаляване на напрежението (под 13 V).
Забележка. Някои генератори с ниска мощност могат да позволят на генерираното напрежение да падне за кратко под 13 V, но след това трябва бързо да се възстанови.
6. Изключете всички електрически консуматори, увеличете оборотите на двигателя до 1600 в минута и отчетете отново показанията на волтметъра. Сега напрежението не трябва да се повишава над 15 V (незначителни отклонения са допустими, обратно пропорционални на околната температура).
7. Ако волтметърът регистрира стойности, различни от посочените, генераторният възел с регулатор на напрежението трябва да се смени.