1. Не забравяйте, че неизправностите в системата за зареждане не са непременно свързани с повреди на генератора.
Винаги първо правете следните прости проверки:
- a) Проверете състоянието на проводниците на акумулатора, където са свързани към клемите на акумулатора. Проверете сигурността на клемните скоби;
- b) Проверете състоянието на батерията (вижте раздел Проверка на състоянието и смяна на батерията). Ако е необходимо, презаредете последния или го заменете с нов;
- в) Проверете състоянието на окабеляването и електрическите връзки на генератора и регулатора на напрежението;
- d) Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на алтернатора (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Сменете, ако е необходимо;
- e) Проверете затягането на монтажните болтове на алтернатора;
- f) Стартирайте двигателя и оценете интензитета на фоновия шум, излъчван от генератора;
- g) Ако има, проверете състоянието на стопяемите връзки в монтажния блок в двигателния отсек на превозното средство (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако някой от предпазителите се повреди, проучване и отстраняване на причините за претоварване;
- h) Проверете работата на индикаторната лампа за зареждане в арматурното табло на двигателя. При включено запалване и изключен двигател лампата трябва да свети. В противен случай изключете 4-пиновия конектор на гърба на генератора и клема за заземяване № 3 (двигатели V6) или № 4 (4-цилиндрови двигатели). Ако лампата не светне сега, проверете състоянието на предпазител No 6 за 15 A, както и нажежаемката на самата лампа. Направете необходимите замествания;
- i) Проверете съдържанието на блока памет на вградения процесор за кодове за неизправности за наблюдение на електрическото натоварване (ELD), съхранени в него (вижте глава Управление на двигателя).
2. Изключете запалването, използвайте волтметър за измерване на напрежението, генерирано от акумулатора от задната страна на генератора при изключени консуматори на електричество (вентилатор на нагревателя, радио, запалка, охлаждащ вентилатор и т.н. и т.н.). Резултатът от измерването трябва да бъде около 12,5 V или малко по-висок, ако двигателят е работил през последния час.
3. Стартирайте двигателя и повторете измерването. При скорост на коляновия вал от 1500 об / мин напрежението трябва да бъде 13,8 ÷ 14,8 V.
4. Включете дългите светлини, стартирайте K/V вентилатора на максимална скорост, включете отоплението на задното стъкло и радиото. По време на нормалното функциониране на системата за зареждане напрежението трябва да спадне за кратко време, след което да се върне към нормалното работно ниво от около 13,5 V. Ако напрежението падне под 13 V, тогава системата е неправилна.
5. Възстановете оборотите на двигателя на празен ход, - напрежението на зареждане не трябва да пада под стойността от 13 V. Натискането на крачната спирачка не трябва да води до допълнително намаляване на напрежението (под 13 V).
Забележка. Някои генератори с ниска мощност може да позволят генерираното напрежение да падне под 13 V за кратко време, но след това трябва бързо да се възстанови.
6. Изключете всички консуматори на електричество, повишете оборотите на двигателя до 1600 в минута и отново прочетете показанията на волтметъра. Сега напрежението не трябва да се повишава над стойността от 15 V (допускат се малки отклонения, обратно пропорционални на температурата на околната среда).
7. Ако волтметърът регистрира стойности, различни от посочените, генераторният модул с регулатора на напрежението трябва да се смени.