- a) Праверце стан правадоў батарэі ў месцах іх падлучэння іх да клем апошняй. Праверце надзейнасць мацавання клемных заціскаў;
- b) Праверце стан батарэі (гл. Праверка стану і замена батарэі). У выпадку неабходнасці здзейсніце падзарадку апошняй, або заменіце яе новай;
- c) Праверце стан электраправодкі і электрычных злучэнняў генератара і рэгулятара напружання;
- d) Праверце стан і намаганне нацяжэння прываднага рамяня генератара (гл. Главу Бягучы абслугоўванне). У выпадку неабходнасці здзейсніце замену;
- e) Праверце надзейнасць зацягвання нітаў мацавання генератара;
- f) Запусціце рухавік і ацаніце інтэнсіўнасць які выдаецца генератарам шумавога фону;
- g) Пры адпаведнай камплектацыі праверце стан топкіх уставак у мантажным блоку ў рухальным адсеку аўтамабіля (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).Калі якая-небудзь з уставак выйшла са строю, здзейсніце расследаванне і ўхіленне чыннікаў перагрузкі;
- h) Праверце спраўнасць функцыянавання кантрольнай лямпы зарада ў прыборным шчытку рухавіка. Пры ўключаным запальванні і не які працуе рухавіку лямпа павінна гарэць. У адваротным выпадку адлучыце 4-кантактны раздым з задняга боку генератара і зазямліце клему яго бела-сіняга провада. Калі лямпа не ўлучыцца і зараз, праверце стан засцерагальніка №15 на 7.5 а і ніткі напалу ўласна лямпы. Таксама праверце наяўнасць напругі батарэі на клеме №1. Калі напруга прысутнічае, заменіце генератар;
- i) Праверце змесціва блока памяці бартавога працэсара на наяўнасць запісаных у яго кодаў няспраўнасцяў сістэмы кантралявання электрычных нагрузак (ELD) (гл. Главу Сістэмы кіравання рухавіком).
2. Пры дапамозе вальтметра вымерайце напругу пры заглушаным рухавіку і адключаных спажыўцах электраэнергіі, якая выдаецца батарэяй (вентылятар ацяпляльніка, радыёпрымач, прыпальвальнік, вентылятар сістэмы астуджэння і г.д. і да т.п.). Вынік вымярэння павінен складаць каля 12.5 У, альбо крыху вышэй, калі рухавік працаваў на працягу апошняй гадзіны.
3. Запусціце рухавік і паспрабуйце вымярэнне. Пры частаце кручэння каленчатага вала 1500 аб/мін напруга павінна складаць 13.8÷14.8 У (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
4. Уключыце далёкае святло галаўных фар, запусціце на максімальны хуткасны рэжым вальтметр К/У, уключыце абаграванне задняга шкла і радыёпрымач. Пры нармальным функцыянаванні сістэмы зарада напруга павінна на кароткі час зваліцца, затым ізноў выйсці на нармальны працоўны ўзровень каля 13/05 У. Калі адбываецца апусканне напругі ніжэй чым да 13 У, такім чынам спраўнасць функцыянавання сістэмы парушана.
5. Скіньце абарачэнні рухавіка да халастых – напруга зарада не павінна зваліцца ніжэй значэнні ў 13 У.
6. Адключыце ўсе спажыўцы электраэнергіі, падніміце абароты рухавіка да значэння 1600 у хвіліну і зноў лічыце паказанне вальтметра. Цяпер напружанне не павінна падняцца вышэй значэння 15 У (дапушчальныя малаважныя адхіленні, зваротна прапарцыйна злучаныя з тэмпературай навакольнага асяроддзя).
7. Залежнасць напругі зарада ад абарачэнняў рухавіка і колькасці ўключаных спажыўцоў электраэнергіі кажа аб няспраўнасці рэгулятара напругі.
8. Пры недапушчальным адхіленні ад намінальнага значэння варта вырабіць які адпавядае рамонт генератара, або замяніць апошні. Калі напруга зарада залішне нізка, а прывадныя рамяні і батарэя знаходзяцца ў спраўным стане, заменіце генератар у зборы з рэгулятарам (гл. Зняцце і ўстаноўка генератара).
[Поўная версія на сайце-крыніцы: HONDABOOK.ru]