Забележка. Преди да започнете да проверявате работата на стартера, уверете се, че причината за трудното стартиране не е ниско ниво на батерията.
Ако стартерът изобщо не се върти, когато завъртите ключа за запалване в положение START, първо извършете следните прости проверки:
- а) Проверете нивото на зареждане на акумулатора, както и състоянието и надеждността на проводниците на клемите на акумулатора и тяговото реле на стартера;
- b) Проверете състоянието на кабелите на батерията (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на кабелите на акумулатора). Сменете дефектните компоненти;
- c) Проверете състоянието на батерията (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на батерията). Ако е необходимо, сменете го с нов;
- d) Проверете състоянието на окабеляването на стартера и клемните връзки;
- e) Проверете дали монтажните болтове на стартера са здраво затегнати;
- f) Ако е оборудвано по подходящ начин, проверете състоянието на стопяемите връзки в монтажния блок в двигателното отделение на превозното средство (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако някоя от вложките се повреди, проучете и отстранете причината за претоварването. Също така проверете правилното функциониране на веригата на ключа за запалване (вижте глава Бордово електрическо оборудване);
- g) Проверете правилното функциониране на сензора-превключвател за разрешение за стартиране (модели с AT)/разединяване на веригата на стартера (модели с ръчна скоростна кутия). Двигателят може да бъде стартиран само когато скоростният лост е поставен в положение "P" или "N" (AT) или педалът на съединителя е натиснат докрай (ръчна скоростна кутия).
- з) Проверете правилното функциониране на релето за активиране на стартера, разположено в блока за монтиране на предпазители/реле в двигателното отделение на превозното средство (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
Ако стартерът не започне да се върти, когато ключът за запалване е завъртян в положение START, проверете захранването на акумулатора към тяговото реле. Свържете волтметър към клемата "S" на тяговото реле и помолете помощник да завърти двигателя. Волтметърът трябва да дава показания, равни на напрежението на батерията. Ако нямате волтметър под ръка, вижте схемите за електрическо свързване в глава Бордово електрическо оборудване от това ръководство и проверете състоянието на всички предпазители и релета, свързани последователно към веригата за зареждане на двигателя. Намерете кутията с предпазители отляво под арматурното табло на автомобила и проверете предпазител № 13 на 7,5 A. Също така проверете дали релето за прекъсване на стартера работи правилно. Ако има напрежение, но стартерът не се върти, отстранете последния възел от двигателя (вижте Раздел Премахване и монтиране на стартера) и го проверете на работната маса.
Ако стартерът завърта коляновия вал твърде бавно, трябва да проверите количеството захранващо напрежение, подадено към него. Проверката се извършва без демонтиране на стартера от автомобила. Не работете със стартера повече от 10 секунди подред. При пускане на двигателя напрежението не трябва да пада под 8,0 V при модели с ръчна трансмисия и под 8,5 V при модели с АТ. С помощта на амперметър измерете тока, протичащ във веригата на стартера. Номиналните стойности са не повече от 380 A за модели с AT и не повече от 280 A за модели с ръчна скоростна кутия, в противен случай сменете монтажа. Различни параметри могат да повлияят на правилното завъртане на стартера. Така че акумулаторът трябва да е напълно зареден, клемните връзки на проводниците му не трябва да са повредени от корозия и блокът на двигателя не трябва да се преохлажда.
Ако стартерът не се върти, въпреки че захранването към него е правилно захранено, отстранете модула и го преместете на работна маса. Най-вероятно има вътрешен дефект в електродвигателя. В някои случаи причината е задръстване на двигателя и за отстраняването му е необходимо да се провери работоспособността на ръчно завъртане на коляновия вал от ролката (виж глава Двигател). Затегнете стартовия модул с тяговото реле в менгеме с меки челюсти и джъмперен проводник, свържете отрицателния му извод (-) към корпуса. Използвайте втория джъмперен проводник, за да свържете положителния извод на акумулатора към извода B+ на стартера. Свържете превключвателя на стартера и подайте захранване към клемата S на соленоидното реле (за не повече от 10 секунди). Уверете се, че буталото на тяговото реле се движи напред, премествайки съответно лоста за задвижване и изпреварващия съединител, и удълженото задвижващо зъбно колело на стартера започва да се върти правилно. Ако предавката се разтяга, но не се върти, електродвигателят е повреден. Ако буталото не се удължи въпреки правилното щракване на релето, някой от компонентите на монтажа може да е повреден. Когато стартерът е в добро работно състояние, задвижващото зъбно колело трябва да се разтяга и да се върти, когато се подаде мощност.