Всмукателната система се състои от въздушен филтър, всмукателна тръба, тяло на дросела, система за управление на празен ход, механизъм за управление на студен старт и всмукателен колектор. Корпусът на дросела с многоточково впръскване е двукамерен. Долната част на корпуса се нагрява от течност от охладителната система на двигателя. Корпусът на дросела за двуточково впръскване е еднокамерен.
Фиг. 11. 1 Компоненти на системата за контрол на емисиите и горивната система: 1 - блок за управление; 2 - сензор за положение на дроселната клапа; 3 - тяло на дросела; 4 - дюза; 5- клапан за подаване на допълнителен въздух; 6 - горивен филтър; 7 - регулатор на налягането на горивото; 8 - съпротивление на дюзата; 9 - сензор за температура на входящия въздух.
Съставът на сместа, когато двигателят работи на празен ход, се регулира от система, състояща се от електронен модул и изпълнителни соленоидни клапани. Когато скоростта на празен ход на двигателя намалява, например, когато се включи допълнително натоварване, клапанът отваря допълнителен байпасен въздушен канал, като по този начин възстановява нормалната скорост на празен ход.
Фиг. 11.2 Схема на системата PGM-FI (многоточкова): 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - филтър; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - клапан на дюзата; 6 - ИПС; 7 - сензор за атмосферно налягане; 8 - сензор за абсолютно налягане; 9 - сензор за положение на буталото; 10 - TDC сензор; 11 - сензор за температура на въздуха; 12 - сензор за температура на охлаждащата течност; 13 - сензор за положение на дроселната клапа; 14 - Потенциометър за регулиране на нивото на CO; 15 - допълнителен въздушен байпас (регулиране на скоростта на загряване и празен ход); 16 - сензор за съдържание на кислород.
Същият клапан управлява процесите на стартиране и загряване на двигателя при ниски температури.
Когато автоматична скоростна кутия е инсталирана на автомобил по време на студен старт, възникват допълнителни натоварвания, които намаляват оборотите на двигателя. За да се компенсира това явление, се използва клапан за компенсация на празен ход на трансмисията.
Фиг. 11.3 Схема на системата PGM-FI (две точки): 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - филтър; 4 - регулатор на налягането; 5 - основна дюза; 6 - допълнителна дюза; 7 - допълнителен вентил за управление на въздуха; 8 - сензор за температура на въздуха; 9 - сензор за температура на охлаждащата течност; 10 - сензор за ъгъл на въртене на вала, TDC сензор; 11 - сензор за абсолютно налягане; 12 - сензор за атмосферно налягане; 13 - сензор за съдържание на кислород; 14 - ИПС.
Електронен контролен модул
Електронният модул се състои от осем-битов процесор и различни сензори:
Сензор за положение на коляновия вал, монтиран в разпределителя. Сензорът има два ротора (TDC и "номер на цилиндъра") и сензори в техните краища. Роторът "номер на цилиндъра" определя позицията на първия цилиндър като основа за по-нататъшни импулси за управление на впръскването, роторът "TDC" контролира момента на запалване.
Сензор за абсолютно налягане, монтиран на всмукателния колектор, преобразува налягането в електрически сигнали и ги подава към процесора. Заедно със сензорите "TDC" и "цилиндър" се определя продължителността на впръскване.
Сензорът за атмосферно налягане задава компенсацията за подаване на гориво при промяна на атмосферното налягане.
Сензорът за температура на охлаждащата течност компенсира подаването на гориво въз основа на температурата на двигателя.
Сензорът за температура на въздуха задава компенсация на подаването на гориво при промяна на температурата на околната среда.
Сензорът за положение на дросела е основният сензор за управление на горивото.
Сензорът за съдържание на кислород генерира сигнали, пропорционални на съдържанието на кислород в отработените газове.
Системата за обогатяване на сместа при стартиране (комбинация с включване на стартера).
Система за подаване на гориво
Системата за подаване на гориво се състои от горивна помпа, регулатор на налягането, инжектори (четири за многоточкови и две за двуточкови схеми на впръскване), допълнително съпротивление на инжектора и основно реле.
Горивото преминава през всмукателния филтър към помпата, през възвратния клапан влиза в главния филтър и от него към дюзите. Прекомерното натрупване на налягане в системата се предотвратява от възвратен клапан.
Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянна разлика в налягането между горивото и въздуха във всмукателния колектор. Тази разлика е 2,5 бара.
Дюзите се управляват от електроклапан. Когато напрежението се приложи към соленоида, игленият клапан се отдалечава от седалката и горивото влиза в пулверизатора. Количеството гориво, подавано към двигателя, се определя от времето за отваряне на клапана или, което е и продължителността на подаване на напрежение към соленоида. Точността на дозиране на горивото зависи от състоянието на електрическите параметри на системата за подаване на гориво.