Notă. Dacă bănuiți vreo defecțiune a pompei de combustibil, în primul rând, asigurați-vă că funcționează. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul rezervorului și ascultați: dacă pompa funcționează, veți auzi un sunet caracteristic. Pompa de combustibil trebuie să funcționeze timp de 2 secunde după ce contactul este pornit pentru prima dată. Dacă nu auziți sunetul pompei de combustibil, verificați următoarele:
1. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
2. Scoateți releul/cutia de siguranțe de sub panoul de control, apoi scoateți releul principal 2 al PGM-Fl (POMPĂ DE COMBUSTIBIL) Și de la releul electric / cutia de siguranțe de sub panoul de control.
3. Reinstalați cutia releului/siguranțelor sub panoul de control.
4. Puneți contactul rotind cheia în poziție «ON» (II).
5. Măsurați tensiunea între borna #3 a conectorului cu 4 pini a releului principal 2 PGM-Fl «FUEL PUMP» (POMPĂ DE COMBUSTIBIL) Și «greutate» corp.
Există tensiune în baterie?
- DA - Treceți la pasul 10.
- NU - Treceți la pasul 6.
6. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
7. Deconectați conectorul 20P de la cutia de siguranțe/relee din compartimentul motor.
8. Puneți contactul rotind cheia în poziție «ON» (II).
9. Măsurați tensiunea între borna nr. 5 20P a conectorului releului compartimentului motor/cutie de siguranțe și «greutate» corp.
Există tensiune în baterie?
- DA - Reparați întreruperea cablului dintre releul/cutia de siguranțe de sub bord și releul/cutia de siguranțe de sub bord.
- NU - Înlocuiți releul principal PGM-FI 1.
Dacă este necesar, înlocuiți releul/cutia de siguranțe din compartimentul motorului.
10. Măsurați tensiunea dintre borna #1 a conectorului cu 4 pini a releului principal 2 PGM-Fl
- DA - treceți la pasul 16.
- NU - treceți la pasul 11.
11. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
12. Deconectați conectorul comutatorului de inerție cu 3 pini.
13. Conectați bornele nr. 1 și nr. 3 ale conectorului cu 3 pini ai comutatorului ventilatorului electric de răcire a radiatorului cu un fir jumper.
14. Puneți contactul rotind cheia în poziție «ON» (II).
15. Măsurați tensiunea între borna #1 a conectorului cu 4 pini a releului principal 2 PGM-Fl «FUEL PUMP» (POMPĂ DE COMBUSTIBIL) Și «greutate» corp.
Există tensiune în baterie?
- DA - Înlocuiți comutatorul de inerție.
- NU - Înlocuiți siguranța #2 IG1 FUEL PUMP (15 A) în cutia de siguranțe/relee situată sub panoul de comandă.
Înlocuiți releul/cutia de siguranțe electrice de sub panoul de control.
Reparați întreruperea cablurilor dintre comutatorul de inerție și cutia de siguranțe/releu de sub bord.
16. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
17. Conectați terminalul nr. 4 al conectorului cu 4 pini al releului principal 2 al modulului PGM-Fl «FUEL PUMP» (POMPĂ DE COMBUSTIBIL) Și «greutate» corp cu un fir jumper.
18. Conectați sistemul de diagnosticare HDS ocolind circuitul SCS.
19. Deconectați conectorul 44P A al ECM.
20. Verificaţi continuitatea între borna A15 a conectorului ECM şi «greutate» corp.
Conexiunea este continuă?
- DA - treceți la pasul 21.
- NU - Reparați întreruperea firului dintre releul principal 2 PGM-Fl «FUEL PUMP» (POMPĂ DE COMBUSTIBIL) și ECM (A15).
21. Scoateți releul/cutia de siguranțe de sub bord, apoi reinstalați releul principal 2 PGM-FI (FUEL PUMP).
22. Reinstalați cutia releului/siguranțelor sub panoul de control.
23. Conectați borna A6 a conectorului de la ECM la «greutate» corp cu un fir jumper.
24. Porniți contactul rotind cheia în poziție «ON» (II).
25. Măsuraţi tensiunea între borna A15 a conectorului ECM şi «greutate» corp.
Există tensiune în baterie?
- DA - treceți la pasul 26.
- NU - Înlocuiți releul principal 2 PGM-FI (FUEL PUMP).
26. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
27. Reconectați conectorul 44P A al ECM.
28. Întrerupeți circuitul SCS utilizând sistemul de diagnosticare HDS.
29. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
30. Rotiți cheia de contact în poziția ON (II) și măsurați tensiunea între borna nr. 10 a conectorului 34P al releului/cutiei de siguranțe de sub bord și «greutate» corpul în 2 secunde.
Există tensiune în baterie?
- DA - Actualizați ECM dacă nu are cel mai recent software sau înlocuiți un ECM bun cunoscut, apoi retestați. Dacă problema persistă cu un ECM cunoscut bun, înlocuiți ECM original, apoi treceți la pasul 31.
- NU - Înlocuiți releul/cutia de siguranțe de sub bord dacă este necesar, apoi treceți la pasul 31.
31. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
32. Scoateți panoul de acces A de pe podea.
33. Rotiţi cheia de contact în poziţia ON (II) și măsurați tensiunea între borna nr. 2 a conectorului 4P al unității rezervorului de combustibil și «greutate» corpul în 2 secunde.
Există tensiune în baterie?
- DA - treceți la pasul 38.
- NU - treceți la pasul 34.
34. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
35. Scoateți releul principal 2 PGM-FI «FUEL PUMP» (POMPĂ DE COMBUSTIBIL).
36. Conectați bornele nr. 1 și nr. 2 ale conectorului cu 4 pini a releului principal 2 al modulului PGM-Fl «FUEL PUMP» (POMPĂ DE COMBUSTIBIL) folosind un fir jumper.
37. Rotiți cheia de contact în poziție «ON» (II) și măsurați tensiunea între borna nr. 2 a conectorului 4P al unității rezervorului de combustibil și «greutate» corpul în 2 secunde.
Există tensiune în baterie?
- DA - Înlocuiți releul principal PGM-FI 2 (FUEL PUMP).
- NU - Reparați cablul întrerupt între releul principal PGM-Fl 2 (FUEL PUMP) și conector pentru blocul rezervorului de combustibil 4P.
38. Rotiți cheia de contact în poziție «OFF».
39. Verificaţi continuitatea între terminalul nr. 4 4P al conectorului rezervorului de combustibil şi «greutate» corp.
Conexiunea este continuă?
- DA - Înlocuiți pompa de combustibil.
- NU - Reparați întreruperea cablului dintre conectorul rezervorului de combustibil 4P și G601.