Примітка. Якщо ви підозрюєте будь-яку несправність паливного насоса, передусім переконайтеся, що він працює. Для цього зніміть кришку заливної горловини паливного бака та прислухайтеся: якщо насос працює, ви почуєте характерний звук. Паливний насос повинен працювати протягом 2 секунд після першого включення запалювання. Якщо не чути звуку роботи паливного насоса, перевірте таке:
1. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
2. Зніміть блок реле/запобіжників під панеллю керування, потім вийміть головне реле модуля 2 PGM-Fl (ПАЛИВНОГО НАСОСУ) А із блоку електричних реле/запобіжників під панеллю управління.
3. Встановіть блок реле/запобіжників під панеллю керування.
4. Увімкніть запалення, повернувши ключ у положення "ON" (II).
5. Виміряйте напругу між клемою №3 4-контактного роз'єму головного реле 2 модуля PGM-Fl "FUEL PUMP" (ПАЛИВНОГО НАСОСУ) та "масою" кузова.
Чи є напруга в акумуляторі?
- ТАК - Перейдіть до п. 10.
- НІ — Перейдіть до пункту 6.
6. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
7. Від'єднайте 20Р роз'єм блоку запобіжників/реле моторного відсіку.
8. Увімкніть запалення, повернувши ключ у положення "ON" (II).
9. Виміряйте напругу між клемою №5 20P роз'єму блоку реле/запобіжників моторного відсіку та "масою" кузова.
Чи є напруга в акумуляторі?
- ТАК — усуньте розрив дроту між блоком реле/запобіжників моторного відсіку та блоком реле/запобіжників під панеллю приладів.
- НІ – замініть головне реле 1 PGM-FI.
За потреби замініть блок реле/запобіжників відсіку.
10. Виміряйте напругу між клемою №1 4-контактного роз'єму головного реле 2 PGM-Fl модуля
- ТАК – перейдіть до п. 16.
- НІ – перейдіть до п. 11.
11. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
12. Від'єднайте 3-контактний роз'єм інерційного вимикача.
13. З'єднайте клеми №1 і №3 3-контактного роз'єму вимикача електровентилятора охолодження радіатора проводом-перемичкою.
14. Увімкніть запалювання, повернувши ключ у положення "ON" (II).
15. Виміряйте напругу між клемою №1 4-контактного роз'єму головного реле 2 модуля PGM-Fl "FUEL PUMP" (ПАЛИВНОГО НАСОСУ) та "масою" кузова.
Чи є напруга в акумуляторі?
- ТАК – замініть інерційний вимикач.
- НІ — замініть запобіжник №2 паливного насоса IG1 FUEL PUMP (15 А) у монтажному блоці запобіжників/релі, розташованому під панеллю керування.
Замініть блок реле/електричних запобіжників під панеллю керування.
Усуньте розрив у проводах між інерційним вимикачем та блоком запобіжників/реле під панеллю приладів.
16. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
17. З'єднайте клему №4 4-контактного роз'єму головного реле 2 модуля PGM-Fl "FUEL PUMP" (ПАЛИВНОГО НАСОСУ) та "масою" кузова за допомогою проводу-перемички.
18. Підключіть в обхід ланцюга SCS діагностичну систему HDS.
19. Від'єднайте 44Р роз'єм блоку ECM.
20. Перевірте нерозривність з'єднання між клемою A15 роз'єму блоку ЕСМ і масою кузова.
Чи безперервне з'єднання?
- ТАК – перейдіть до п. 21.
- НІ - усуньте розрив у дроті між головним реле 2 модуля PGM-Fl "FUEL PUMP" (ПАЛИВНОГО НАСОСУ) та блоком ЄСМ (А15).
21. Зніміть блок реле/запобіжників під панеллю управління, потім знову встановіть головне реле 2 PGM-FI (FUEL PUMP).
22. Встановіть блок реле/запобіжників під панеллю керування.
23. З'єднайте клему А6 роз'єму блоком ЄСМ з "масою" кузова за допомогою дроту-перемички.
24. Увімкніть запалювання, повернувши ключ у положення "ON" (II).
25. Виміряйте напругу між клемою А15 роз'єму блоку ЕСМ і "масою" кузова.
Чи є напруга в акумуляторі?
- ТАК – перейдіть до п. 26.
- НІ – замініть головне реле 2 модуля PGM-FI (FUEL PUMP).
26. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
27. Знову з'єднайте 44Р роз'єм А блоку ECM.
28. Розірвати ланцюг SCS за допомогою діагностичної системи HDS.
29. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
30. Поверніть ключ запалення в положення ON (II) і виміряйте напругу між клемою №10 роз'єму 34P блоку реле/запобіжників під панеллю приладів та масою кузова протягом 2 секунд.
Чи є напруга в акумуляторі?
- ТАК — оновіть блок ЄСМ, якщо він не має останньої версії програмного забезпечення, або тимчасово замініть його на справний блок ЄСМ, а потім перевірте заново. Якщо із заздалегідь справним комп'ютером ЕCM несправність не виявляє себе, замініть спочатку встановлений блок ЄСМ, потім перейдіть до п. 31.
- НІ — За потреби замініть блок реле/запобіжників під панеллю керування, а потім перейдіть до пункту 31.
31. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
32. Зніміть панель доступу А з підлоги.
33. Поверніть ключ запалення в положення ON (II) і виміряйте напругу між клемою №2 роз'єму 4P блоку паливного бака та масою кузова протягом 2 секунд.
Чи є напруга в акумуляторі?
- ТАК – перейдіть до п. 38.
- НІ – перейдіть до п. 34.
34. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
35. Зніміть головне реле 2 модуля PGM-FI "FUEL PUMP" (ПАЛИВНОГО НАСОСУ).
36. З'єднайте клеми №1 та №2 4-контактного роз'єму головного реле 2 модуля PGM-Fl "FUEL PUMP" (ПАЛИВНОГО НАСОСУ) за допомогою дроту-перемички.
37. Поверніть ключ запалення в положення "ON" (II) і виміряйте напругу між клемою №2 роз'єму 4P блоку паливного бака та "масою" кузова протягом 2 секунд.
Чи є напруга в акумуляторі?
- ТАК - замініть головне реле 2 модуля PGM-FI (FUEL PUMP).
- НІ — усуньте розрив дроту між головним реле 2 модуля PGM-Fl (FUEL PUMP) та 4Р роз'ємом блоку паливного бака.
38. Поверніть ключ запалення у положення "OFF".
39. Перевірте нерозривність з'єднання між клемою №4 4P роз'єму паливного бака та "масою" кузова.
Чи безперервне з'єднання?
- ТАК - замініть паливний насос.
- НІ — усуньте розрив дроту між роз'ємом 4P паливного бака та G601.