Atenţie! Consultați avertismentele de la începutul secțiunii Depresurizarea sistemului de alimentare.
Pentru a verifica presiunea combustibilului, veți avea nevoie de un manometru special cu o scară largă și un adaptor pentru a conecta manometrul la sistemul de injecție.
Verificări generale
1. Asigurați-vă că există suficient combustibil în rezervorul de benzină.
2. Asigurați-vă că pompa de combustibil funcționează efectiv. Cereți unui asistent să pornească contactul rotind cheia în poziția ON - un sunet caracteristic al unei pompe care funcționează ar trebui să fie auzit în rezervorul de benzină (pompa ar trebui să funcționeze aproximativ două secunde).
Notă. Sunetul pompei care funcționează este clar auzit prin gâtul deschis al rezervorului de combustibil. Dacă pompa nu pornește, treceți direct la verificarea circuitului său electric.
Verificarea caracteristicii de presiune a pompei de combustibil
1. Scoateți amortizorul de pulsații de combustibil (vezi Sectiunea Depresurizarea sistemului de alimentare) și înșurubați la locul său adaptorul pentru conectarea manometrului.
2. Fără a porni motorul, puneți contactul. Asigurați-vă că K/V este dezactivat. Pompa de combustibil se va porni pentru câteva secunde - presiunea din sistemul de alimentare ar trebui să crească (verificati manometrul) și stabilizați.
3. Porniți motorul și încălziți-l la ralanti la temperatura normală de funcționare. Comparați citirea manometrului cu cerințele specificațiilor. Acum deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului - citirea manometrului ar trebui să crească imediat, din nou la valoarea specificată în Specificații.
4. Dacă presiunea nu crește atunci când furtunul de vid este deconectat, utilizați o pompă manuală de vid pentru a crea un vid în regulator cu o adâncime de 305 ÷ 355 mm Hg. Artă. Dacă presiunea scade acum, verificați dacă sursa de vid funcționează corect, în caz contrar înlocuiți regulatorul.
5. Dacă valorile presiunii sunt în afara intervalului, efectuați următoarele verificări:
- a) Dacă presiunea este excesiv de mare, verificați alimentarea regulatorului de vid. Adâncimea vidului ar trebui să fluctueze odată cu modificările turației motorului. Dacă există vid, verificați starea și patenta furtunului/țevii de retur de combustibil. Dacă conducta de retur este OK, înlocuiți regulatorul.
- b) Dacă presiunea este prea scăzută, schimbați filtrul de combustibil, eliminând posibilitatea încălcării permenței sale (filtrul este încorporat în ansamblul pompei de combustibil / senzorului debitului de combustibil și este îndepărtat împreună cu acesta din urmă, - vezi secțiunea Demontarea și montarea pompei de combustibil). Dacă înlocuirea filtrului nu corectează situația, instalați o supapă de închidere între regulator și conducta de retur de combustibil (în loc de supapă, puteți instala o bucată de furtun flexibil, care poate fi strâns cu ușurință cu clești sau o clemă). Porniți motorul și începeți să închideți încet supapa / strângeți furtunul. Dacă presiunea crește peste 3,3 kgf/cm2, înlocuiți regulatorul (vezi Sectiunea Demontarea și montarea regulatorului de presiune a combustibilului). Atenție: Nu permiteți ca presiunea să crească peste valoarea de 4,2 kgf/cm2. Nu prindeți conducta de retur de combustibil în sine pentru a evita riscul de a o deteriora.
- c) Dacă presiunea rămâne excesiv de scăzută chiar și cu conducta de retur blocată, verificați injectorul pentru scurgeri (s) injectare (vezi Sectiunea Demontarea și montarea conductei de combustibil și a injectoarelor de combustibil). Verificați și pompa de combustibil.
6. Când ați terminat verificarea, eliberați presiunea (vezi Sectiunea Depresurizarea sistemului de alimentare) și deconectați manometrul.
Verificarea circuitului electric al pompei de combustibil
Notă. Informații mai detaliate despre schema unui lanț electric al pompei de combustibil conține în capitol Echipamente electrice de bord.
1. Dacă pompa de combustibil nu funcționează când contactul este cuplat (nu se aud sunete caracteristice din rezervorul de benzină), verificați starea siguranței pompei de combustibil (№ 1), sau siguranța ACG S (ambele 15 A) în blocul de montaj situat în compartimentul motor. Dacă este necesar, înlocuiți siguranța arsă și verificați din nou. Dacă pompa începe să funcționeze după ce siguranța a fost înlocuită, verificați cablajul circuitului pompei pentru semne de scurtcircuit între releul PGM-FI și pompă.
Notă. Modelele discutate în acest manual sunt echipate cu un circuit special de activare a pornirii motorului care furnizează curent la borna nr. 2 a releului principal numai atunci când ambreiajul este apăsat (RKPP) /instalat în poziție "R" AT maneta selectorului. Acest circuit este protejat de suprasarcini printr-o siguranță specială de 7,5 A - verificați starea siguranței nr. 13 în blocul de montaj din compartimentul motor al mașinii.
2. Dacă înlocuirea siguranțelor nu restabilește funcția pompei, verificați starea circuitului releului principal.
Notă. Releul principal este montat pe un suport montat sub bordul mașinii, în stânga coloanei de direcție. Solicitați unui asistent să pornească și să oprească contactul de mai multe ori și să verifice alimentarea cu tensiune a bateriei la conectorul releului (vezi ilustrația însoțitoare).
3. Cu contactul oprit, tensiunea ar trebui să fie prezentă la borna 7 a conectorului. Tensiunea trebuie să fie prezentă la borna 5 numai când contactul este pus (nu porniți motorul), în timp ce borna 2 trebuie alimentată numai când pedala de ambreiaj este apăsată (modele cu transmisie manuala) / tradus în poziție "R" maneta selectorului.
4. Dacă nu există tensiune, verificați starea circuitului în zona dintre releu și PCM, în caz contrar asigurați-vă că releul în sine funcționează.
5. Utilizați un fir jumper pentru a conecta borna pozitivă a bateriei la borna 2 și la borna de împământare 1. Utilizați un ohmmetru pentru a verifica continuitatea între bornele 4 și 5. Dacă nu există continuitate, înlocuiți releul.
6. Acum aplicați alimentarea bateriei la pinul 5 al releului, borna 3 la masă. Acum ar trebui să existe continuitate între bornele 6 și 7, altfel înlocuiți releul.
7. Dacă există continuitate, aplicați alimentarea la borna 6, împământarea bornei 1 și verificați continuitatea între bornele 4 și 5. Dacă nu există continuitate, înlocuiți releul, în caz contrar verificați starea circuitului dintre siguranță, releu și pompă.
8. Dacă în timpul testului descris mai sus nu este posibilă identificarea cauzei defecțiunii pompei, asigurați-vă că sursa de alimentare a ansamblului pompei de combustibil din rezervorul de gaz funcționează corect. Dacă tensiunea este OK, înlocuiți ansamblul pompă/senzor debit combustibil (vezi Sectiunea Demontarea și montarea pompei de combustibil).