Sistem PGM-FI
Sistemul PGM-FI de pe acest model este un sistem secvenţial de injecţie de combustibil multipunct.
Avansul și durata injecției de combustibil
ECM/PCM stochează valorile de bază pentru durata injecției la diferite turații ale motorului și presiuni ale galeriei. Această durată, după ce este citită din memorie, este corectată pe baza semnalelor de la diverși senzori și se formează durata finală a injecției.
Reglarea alimentării cu aer la turația de ralanti
Când motorul este rece, compresorul A/C este pornit, transmisia este în treapta "4", pedala de frână este apăsată*5, sarcina hidraulică de amplificare este mare sau alternatorul se încarcă, ECM/PCM modulează curentul la supapa IAC pentru a menține turația de ralanti adecvată.
Controlul avansului aprinderii
ECM/PCM stochează valorile de bază ale timpului de aprindere la diferite turații ale motorului și fluxuri de aer ale galeriei. Valorile de avans la aprindere sunt corectate și pentru temperatura lichidului de răcire a motorului.
Alte funcții de control
1. Controlul pornirii motorului
- Când motorul este pornit, ECM/PCM oferă un amestec bogat prin prelungirea duratei injecției de combustibil.
2. Controlul pompei de combustibil
- Când cheia de contact este rotită inițial în poziția ON (II) ECM/PCM asigură masă releului principal PGM-FI, care alimentează pompa de combustibil timp de două secunde pentru a presuriza sistemul de combustibil.
- Când motorul funcționează, ECM/PCM asigură masă releului principal PGM-A, care alimentează pompa de combustibil.
- Când motorul nu funcționează și cheia de contact este în poziția ON (II), ECM/PCM întrerupe împământarea releului principal PGM-FI, care întrerupe curentul de la pompa de combustibil.
3. Controlul reducerii combustibilului
- La decelerare cu supapa de accelerație închisă, curentul de la injectoarele de combustibil este întrerupt și consumul de combustibil este redus la turații de peste 1100 rpm.
- Scăderea combustibilului are loc și când turația motorului depășește 6900 rpm (min') indiferent de poziția clapetei de accelerație pentru a preveni eliberarea motorului.
4. Releu ambreiaj compresor A/C
- Atunci când semnalul A/C este transmis către ECM/PCM pentru a se răci, acesta întârzie pornirea compresorului și îmbogățește amestecul pentru a asigura o tranziție lină la modul de aer condiționat.
5. Control generator *5
- Sistemul reglează tensiunea generată de alternator în funcție de sarcina electrică și de modul de conducere, reducând sarcina motorului și consumul de combustibil.
6. Electrovalva de purjare a filtrului evaporativ (EVAP) *1
- Când temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 74"C, ECM/PCM asigură împământarea electrovalvei de purjare a filtrului prin evaporare (EVAP), care oprește vidul la filtrul de carbon EVAP.
Funcții de failover/redundanță ECM/PCM
1. Funcție de siguranță
- Când un semnal anormal este furnizat de la orice senzor, ECM/PCM va ignora semnalul și va folosi valoarea preprogramată pentru acel senzor, permițând motorului să continue să funcționeze.
2. Funcția de backup
- Când apare o situație anormală în cadrul ECM/PCM însuși, comanda injectorului de combustibil comută pe un circuit de rezervă independent de sistem pentru a permite șoferului să conducă la cea mai apropiată stație de service.
3. Funcția de autodiagnosticare (Lampă indicatoare de defecțiune MIL) Atunci când un semnal anormal este furnizat de la orice senzor, ECM/PCM furnizează masă MIL și scrie un cod în memoria care poate fi scrisă. Când cheia de contact este rotită inițial în poziția ON (II) ECM/PCM oferă o masă MIL timp de două secunde și verifică starea MIL.