Notă. În timpul acestei proceduri, temperatura aerului trebuie să fie între 15 și 38°C.
După finalizarea acestei proceduri, trebuie să resetați modulul de control al motorului (ECM), în caz contrar, ECM va continua să blocheze injectoarele. Puneti la zero ECM folosind sistemul de diagnosticare Honda (HDS).
Bateria trebuie să fie în stare bună și încărcată complet.
1. Conectați următoarele echipamente: ampermetru, 0-400 A, voltmetru 0-20 V (cu o precizie de măsurare de cel puțin 0,1 V).
2. Conectați sistemul de diagnosticare HDS la conectorul de date (DLC)
3. Puneți contactul rotind cheia în poziție «ON» (II).
4. Verificați dacă HDS comunică cu vehiculul și ECM. Dacă nu, depanați circuitul DLC.
5. Selectați PGM-FI, «INSPECTION», apoi «ALL INJECTORS OFF» în sistemul de diagnostic HDS.
6. Rotiţi contactul în poziţia «ON» (II) și apăsați butonul de pornire a motorului. Demarorul a pornit motorul normal?
- DA - Sistemul de pornire este OK. Treceți la pasul 11.
- NU - treceți la pasul 7.
7. Verificați starea bateriei. Verificați conexiunea bornelor cablului cu bornele bateriei, «negativ» cablu baterie cu un corp, slăbirea contactului și coroziunea cablurilor «mase» corp și starter. Apoi încercați să porniți din nou motorul.
Demarorul a invartit motorul?
- DA - repararea conexiunii proaste a cablului a rezolvat problema. Sistemul de pornire este bun. Treceți la pasul 13.
- NU - verificați următoarele.
Dacă demarorul nu pornește deloc motorul, treceți la pasul 8.
Dacă rotește axul motorului în smucituri sau foarte încet, treceți la pasul 10.
Dacă nu se decuplează din inelul volantului când eliberați butonul, înlocuiți demarorul sau scoateți-l și dezasamblați-l pentru a verifica următoarele:
Funcționare defectuoasă a înfășurării electrice a releului de tracțiune sau a comutatorului. o Roata de transmisie sau roata liberă murdară.
8. Asiguraţi-vă că transmisia este în poziţia neutră şi acţionaţi frâna de parcare. Deconectați conectorul de la borna S a electrovalvei demarorului. Conectați cablul jumper de la «pozitiv» borna bateriei la borna bobinajului electric.
Demarorul a invartit motorul?
- DA - treceți la pasul 9.
- NU - Scoateți demarorul și reparați sau înlocuiți după cum este necesar.
9. Verificați următoarele elemente din secvența afișată până când găsiți un circuit deschis:
Cablul WHT și conectorii dintre releul de sub bord/cutia de siguranțe și releul de întrerupere a demarorului 2.
Firele și conectorii ROȘU și BLK/WHT între releul de întrerupere a demarorului 2 și demaror.
10. În timpul pornirii motorului, verificați tensiunea derulării arborelui motor de către demaror și curentul de deplasare al releului de tracțiune al demarorului.
Tensiunea arborelui motor care derulează de către demaror este mai mare sau egală cu 9 V, iar curentul de deplasare al releului de tracțiune al demarorului este mai mic sau egal cu 150 A?
- DA - treceți la pasul 11.
- NU - Înlocuiți demarorul sau scoateți-l și dezasamblați-l pentru a verifica următoarele: blocarea armăturii demarorului, scurtcircuit în înfășurarea armăturii, rezistență excesivă la pornirea motorului.
11. Verificați frecvența de rotație a arborelui motorului la derularea acestuia cu un demaror. Turația motorului depășește 100 rpm?
- DA - treceți la pasul 12.
- NU - Înlocuiți demarorul sau scoateți-l și dezasamblați-l pentru a verifica următoarele puncte.
Circuit deschis între plăcile colectoarelor armăturii demarorului.
Uzură excesivă a periilor de pornire.
Circuit deschis în periile comutatorului.
Caneluri elicoidale sau angrenaje de antrenare murdare sau rupte.
Funcționare defectuoasă a mecanismului de antrenare a angrenajului de antrenare.
12. Scoateți un demaror și verificați funcționalitatea roții sale dințate din față sau a unui inel dințat al unui volant. Înlocuiți orice piesă ruptă.
13. Selectați resetarea datelor ECM pentru a opri funcția «ALL INJECTORS OFF» în sistemul de diagnostic HDS.