Diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului (Honda Accord 6)

Proprietarii de mașini care efectuează proceduri de întreținere de rutină a vehiculelor în conformitate cu cele menționate în Capitol Setări și întreținere de rutină din acest manual, programatorii vor fi foarte rar forțați să se refere la materialele din această secțiune. Fiabilitatea unităților și componentelor instalate pe mașinile moderne este atât de mare încât, odată cu înlocuirea la timp a pieselor uzate, care s-au defectat din cauza îmbătrânirii materialelor, probabilitatea defecțiunii lor bruște este extrem de scăzută. Eșecurile apar rar spontan și sunt de obicei rezultatul unei dezvoltări uneori prelungite a defectului. În special, defectarea componentelor mecanice este aproape întotdeauna precedată de apariția și dezvoltarea simptomelor caracteristice, care uneori se manifestă cu multe mii de kilometri înainte de defecțiune. Aceleași componente care se pot defecta în mod neașteptat nu sunt de obicei vitale pentru funcționarea principalelor componente și sisteme ale mașinii sau sunt ușor de înlocuit în condiții de drum.

Un pas fundamental în identificarea cauzelor oricărei defecțiuni este alegerea punctului de plecare pentru căutare. Adesea motivul se dovedește a fi la suprafață, dar în unele cazuri trebuie să muncești din greu, efectuând o mică investigație. Un pasionat de mașini care a efectuat o jumătate de duzină de verificări, înlocuiri și corecții aleatorii are șanse mari să descopere cauza defecțiunii (sau simptomul acesteia), dar această abordare nu poate fi numită rezonabilă, din cauza cheltuielilor sale laborioase și inutile de timp si bani. O abordare calmă, logică, pentru a găsi o unitate sau o componentă eșuată este mult mai eficientă. Este imperativ să se țină cont de toate simptomele și semnele de avertizare care au precedat defecțiunea, uneori minore, cum ar fi pierderea puterii dezvoltate de motor, modificări ale citirilor contorului, apariția unor sunete și mirosuri neobișnuite etc. Nu uitați că defecțiunea componentelor, cum ar fi siguranțele sau bujiile, poate fi doar un simptom al unei probleme de bază mai profunde.



Mai jos în această subsecțiune este o diagramă destul de simplă pentru diagnosticarea celor mai frecvente defecțiuni. Cauzele încălcărilor și simptomele acestora sunt grupate în funcție de relația lor cu funcționarea oricărei unități sau sistem specifice: "Motor", "Sistem de răcire", etc. Între paranteze sunt legături către capitolele și secțiunile relevante ale manualului legate de funcționarea componentelor suspectate de defecțiune.

Indiferent de natura eșecului, investigarea cauzei sale se bazează întotdeauna pe aceleași principii de bază:

• Asigurați-vă că identificați corect simptomele eșecului. Aceasta înseamnă încredere în determinarea limitelor zonei de căutare, ceea ce este deosebit de important atunci când ajută la diagnosticarea unei defecțiuni unui alt șofer care nu poate descrie în mod adecvat simptomele încălcării care au loc.
• Încercați să nu treceți cu vederea încălcările evidente. De exemplu, dacă motorul nu pornește, nu ezitați să verificați rezervorul de benzină pentru combustibil (dar nu luați declarațiile proprietarului mașinii defecte de la sine înțeles). În cazul unei defecțiuni a echipamentului electric, în primul rând, ar trebui să verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunilor terminale ale cablurilor electrice numai după aceea este logic să scoateți instrumentele de diagnosticare.
• Încercați să eliminați cauza eșecului, nu simptomul acesteia. Înlocuirea unei baterii descărcate cu una nouă va ajuta la pornirea motorului, dar cauza de bază a descărcării bateriei vechi va rămâne nerezolvată, ceea ce va duce la defectarea rapidă a celei noi. De asemenea, înlocuirea bujiilor umplute cu ulei vă va permite să restabiliți funcționarea corectă a motorului pentru o perioadă de timp, dar cu siguranță defecțiunea se va repeta în curând (dacă motivul nu a fost pur și simplu utilizarea unui tip greșit de bujii).
• Nu lua nicio declarație la valoarea nominală. Amintiți-vă că o componentă "nouă" poate fi și defectă, mai ales dacă a stat mult timp în portbagaj - nu excludeți o componentă din lista de verificări doar pentru că este nouă sau instalată recent. Dacă neglijezi să implementezi această recomandare, nu ar trebui să fii surprins când motivul identificat în cele din urmă pentru eșec se dovedește a fi situat la suprafață încă de la început.

Diagnosticarea defecțiunilor generale ale motorului

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Bateria este descărcată sau defectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

3. AT/CVT nu este mutat în poziția "P" (vezi capitolul Cutie de viteze), sau ambreiajul nu este complet apăsat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

4. Cablajul electric al circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod, sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului sau Echipamente electrice de bord).

5. Angrenajul de antrenare al demarorului este blocat în inelul dinţat al volantului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Releul de tracțiune al demarorului a defectat (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

7. Electricul demarorului este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Contactul este defect (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

9. Dinții angrenajului de antrenare al demarorului sau ai angrenajului inel al volantului sunt rupti sau uzați (vezi capitolele Motor şi Echipamente electrice ale motorului).

Motorul se întoarce dar nu pornește

1. Rezervorul de combustibil este gol.

2. Bateria este descărcată (motorul pornește prea încet) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).



4. Există scurgeri de combustibil prin injector(e) de injecție, pompa de combustibil sau regulatorul de presiune a combustibilului este defecte (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Combustibilul nu este alimentat la conducta de combustibil (vezi Capitolul Sisteme de putere și evacuare).

6. Există și alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

7. Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea spațiilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

9. Cablajul electric al circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

10. Setarea momentului de aprindere este întreruptă din cauza slăbirii distribuitorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

11. Cablajul electric al circuitului sistemului de aprindere este rupt sau deteriorat în alt mod, fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită sau bobina de aprindere este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

12. Cureaua de distribuție este ruptă sau uzată (vezi capitolul Motor).

13. Releul pompei de combustibil și/sau cablajul acestuia sunt defecte (vezi capitolul Motor).

14. Există o deteriorare mecanică a motorului (de exemplu, transmisia arborelui cu came) (vezi capitolul Motor).

Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Sistemul de alimentare cu combustibil este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. Există scurgeri de combustibil prin injector(ele) de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Apar defecțiuni la distribuitor ca urmare a formării "urmelor de carbon" (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului)

5. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este încălcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

7. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea spațiilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

8. Presiunea de compresie a scăzut (vezi capitolul Motor).

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Elementul de filtru al filtrului de aer este murdar sau permeabilitatea acestuia este altfel afectată (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (combustibilul nu ajunge la injectoarele de injecție) (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. Conexiunile bornelor bateriei (în special împământarea) sunt oxidate (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

4. Presiunea de compresie a scăzut (vezi capitolul Motor).

5. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este încălcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).



6. Sistemul de recuperare prin evaporare a combustibilului (EVAP) este defect (vezi capitolul Controlul motorului).

Cuplarea demarorului este dificilă sau este însoțită de zgomote străine

1. Dinții angrenajului de antrenare al demarorului sau ai angrenajului inel al volantului sunt rupti sau uzați (vezi capitolele Motor şi Echipamente electrice ale motorului.

2. Șuruburile de fixare a demarorului s-au slăbit sau au căzut (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Componentele interne ale demarorului sunt uzate sau deteriorate (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Cablajul electric al circuitului sistemului de aprindere este rupt sau deteriorat în alt mod sau bornele conexiunilor de contact de pe distribuitor, bobină de aprindere sau generator sunt slăbite (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Există lipsă de combustibil la injector(i) de injecție (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de putere și evacuare).

3. Există o pierdere de vid prin garnitura de etanșare dintre galeria de admisie și corpul clapetei (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de putere și evacuare).

În timpul parcării, se formează scurgeri de ulei sub motor

1. Există scurgeri prin garnitura băii de ulei sau prin dopul de golire (vezi capitolul Motor).

2. Există scurgeri prin garnitura scaunului comutatorului de presiune a uleiului (vezi capitolul Motor).

3. Există scurgeri prin garniturile chiulasei (vezi capitolul Motor).

4. Există scurgeri prin garniturile arborelui motorului (vezi capitolul Motor).

Stabilitatea vitezei de mers în gol este afectată

1. Există pierderi de vid (vezi capitolele Motor şi Sisteme de putere și evacuare).

2. Supapa EGR este defectă (vezi capitolul Controlul motorului).

3. Elementul filtrului filtrului de aer este blocat (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

4. Pompa de combustibil nu asigură debitul necesar de combustibil (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Amortizorul de suprimare a pulsațiilor de combustibil este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

6. Etanseitatea garniturii chiulasei este rupta (vezi capitolul Motor).

7. Cureaua de distribuție sau angrenajele sale sunt uzate (vezi capitolul Motor)

8. Tensiunea curelei de distribuție este reglată incorect (vezi capitolul Motor).

9. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate (vezi capitolul Motor).

10. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea spațiilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

11. Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).

12. Permeabilitatea injectorului (injectorilor) este afectată (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

13. Există defecțiuni ale sistemului de control al suspensiei unității de alimentare (vezi capitolul Motor).

Sunt rateuri la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea spațiilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Firele explozive ale bujiilor sunt defecte (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

3. Există pierderi de vid (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

4. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este încălcată (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

5. Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).

6. Sistemul de injecție de combustibil/de management al motorului este defect (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Controlul motorului).

7. Furtunurile sistemului de ventilație a carterului sunt deteriorate, uzate sau deconectate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

8. Capacul distribuitorului este fisurat sau s-au format urme de carbon în interiorul acestuia (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Ratări de aprindere apar la conducerea cu viteze

1. Trecerea filtrului de combustibil este afectată (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Presiunea combustibilului a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea spațiilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

4. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este încălcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Capacul distribuitorului este fisurat, s-au format urme de carbon în interiorul acestuia sau fixarea firelor explozive s-a slăbit (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Echipamente electrice ale motorului).

6. Firele explozive ale bujiilor sunt defecte (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Echipamente electrice ale motorului).

7. Componentele sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament sunt defecte (a se vedea capitolul Controlul motorului).

8. Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).

9. Sistemul de aprindere este defect sau conexiunile de contact ale cablurilor sale electrice sunt slăbite (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

10. Există o pierdere de vid în sistemul de injecție de combustibil, galeria de admisie, supapa de control a aerului sau furtunurile de vid (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Controlul motorului).

11. Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

12. Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă sau conductele de combustibil sunt blocate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Stabilitatea turației motorului este perturbată în timpul accelerației

1. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea spațiilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. Trecerea filtrului de combustibil este afectată (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este încălcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Există scurgeri de aer în tractul de admisie (vezi capitolele Motor şi Sisteme de putere și evacuare).

6. Conectorul(ii) cablurilor electrice ale injector(ilor) de injecție sunt slăbiți (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

7. Unitatea de control (ECU) sau unul dintre senzorii de informare ai sistemului de management al motorului este defect (vezi capitolul Controlul motorului).

Motorul funcționează sacadat când pedala de accelerație este ținută constantă

1. Există scurgeri de aer în tractul de admisie (vezi capitolele Motor şi Sisteme de putere și evacuare).

2. Pompa de combustibil este defectă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. Conectorii cablurilor electrice ale injectoarelor de injecție sunt slăbite (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Unitatea de control (ECU) sau unul dintre senzorii de informare ai sistemului de management al motorului este defect (vezi capitolul Controlul motorului).

Motorul se oprește spontan

1. Setarea de ralanti este întreruptă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Trecerea filtrului de combustibil este afectată sau umiditatea a pătruns în sistemul de alimentare (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de putere și evacuare).

3. Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Componentele sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament sunt defecte (a se vedea capitolul Controlul motorului).

5. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea golurilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

6. Firele explozive ale bujiilor sunt defecte (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

7. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de conectare (vezi capitolele Motor şi Sisteme de putere și evacuare).

8. Reglarea jocului supapelor este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

9. Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

10. Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă sau conductele de combustibil sunt blocate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Puterea dezvoltată de motor a scăzut

1. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Există un joc excesiv în arborele distribuitorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Glisorul, capacul distribuitorului sau cablurile sale electrice sunt defecte (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Echipamente electrice ale motorului).

4. Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau instalarea golurilor interelectrozi este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

5. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

6. Bobina de aprindere este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

7. Frânele sunt blocate (vezi capitolul Sistem de frânare).

8. Nivelul ATF AT/CVT a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

9. Ambreiajul alunecă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

10. Trecerea filtrului de combustibil este afectată sau umiditatea a pătruns în sistemul de alimentare (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de putere și evacuare).

11. Sistemul de reducere a emisiilor de gaze de eșapament este defect (a se vedea capitolul Controlul motorului).

12. Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).

13. Sistemul de evacuare este blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

14. Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

În sistemul de evacuare apar "împușcături"

1. Funcționarea sistemului de reducere a toxicității este afectată (vezi capitolul Controlul motorului).

2. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune în circuitul secundar (SE) al sistemului de aprindere (bujii, capac sau canal de distribuție etc.) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, conducta de admisie sau prin furtunurile de conectare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

6. Reglarea jocului supapelor este incorectă sau supapele se "lipesc" (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

În timpul accelerării sau când sarcina crește, apar zgomote de ciocănit din cauza aprinderii sau a detonării prea devreme

1. A fost umplut tipul greșit de combustibil.

2. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă/sistemul de aprindere este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Bujiile sau firele explozive sunt deteriorate (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Componentele distribuitorului sunt uzate (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Supapa EGR nu funcționează corect (vezi capitolul Controlul motorului).

7. Există pierderi de vid (vezi capitolele Motor şi Sisteme de putere și evacuare).

8. Există o formare excesivă de carbon în motor (vezi capitolul Motor).

Indicatorul luminos al presiunii uleiului rămâne aprins când motorul este pornit

1. Nivelul uleiului a scăzut sau a fost umplut tipul greșit de ulei (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. A avut loc un scurtcircuit în cablajul electric (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

3. Comutatorul de presiune a uleiului este defect (vezi capitolul Motor).

4. Rulmenții motorului și/sau pompa de ulei sunt uzate (vezi capitolul Motor).

5. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

6. Permeabilitatea sităi de admisie a uleiului este afectată (vezi capitolul Motor).

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit

1. Este setată turația de ralanti excesiv de mare (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Reglarea momentului de aprindere este întreruptă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Există o formare excesivă de carbon în motor (vezi capitolul Motor).

5. Sistemul de alimentare este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Diagnosticarea defecțiunilor în sistemele electrice ale motorului

Nota. Problemele asociate cu o defecțiune a sistemului de pornire sunt discutate mai sus în subsecțiunea Diagnosticarea defecțiunilor generale ale motorului.

Bateria nu reține încărcarea

1. Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau reglarea forței sale de tensiune este incorectă (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Nivelul electroliților din bănci a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

3. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

4. Cablajul electric al circuitului sistemului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Există un defect intern al bateriei (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Generatorul nu produce curentul de încărcare necesar (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

7. Regulatorul de tensiune al generatorului este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Bateria este descărcată din cauza unui scurtcircuit în circuit (vezi capitolele Echipamente electrice ale motorului şi Echipamente electrice de bord).

Lampa de avertizare pentru aprindere/încărcare rămâne aprinsă când motorul este pornit

1. Există un defect intern la generator sau regulatorul de tensiune (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Cureaua de antrenare a generatorului este uzată sau ruptă sau reglarea forței sale de tensiune este afectată (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

3. Periile generatorului sunt uzate, blocate sau murdare (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Arcurile periei generatorului sunt slăbite sau rupte (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Cablarea electrică a circuitului de încărcare este întreruptă sau conexiunile terminale sunt slăbite (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Lampa de avertizare pentru aprindere/încărcare nu se aprinde la pornirea motorului

1. Filamentul s-a ars (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

2. Placa cu circuite imprimate a panoului de instrumente sau suportul lămpii este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

3. Generatorul este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Diagnosticarea defecțiunilor în sistemele de alimentare și gaze de eșapament

Consum excesiv de combustibil

1. Elementul de filtru al filtrului de aer este murdar sau permeabilitatea acestuia este deteriorată în alt mod (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Funcționarea sistemelor de reducere a toxicității este afectată (vezi capitolul Controlul motorului).

4. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Presiunea de umflare a anvelopei este insuficientă sau sunt instalate roțile de dimensiune greșită (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

6. Frânele sunt "blocate" (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

Există scurgeri de combustibil sau există un miros distinct de benzină

1. Rezervorul de combustibil, conductele de combustibil sau racordurile lor sunt deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Rezervorul de combustibil este plin.

3. Filtrul absorbant de carbon este blocat (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Controlul motorului).

4. Componentele interne ale injectoarelor de injecție sunt deteriorate sau uzate excesiv (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Sistemul de evacuare este excesiv de zgomotos sau face fum

1. Există scurgeri de gaze de evacuare prin îmbinările galeriei de evacuare sau secțiunile sistemului de evacuare (a se vedea capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de putere și evacuare).

2. Tobe de eșapament sau conducte ale sistemului de evacuare sunt deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de putere și evacuare).

3. Ca urmare a deteriorării suporturilor suspensiei, sistemul de evacuare intră în contact cu componentele caroseriei sau suspensiei atunci când se deplasează (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de putere și evacuare).

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire

Are loc supraîncălzirea

1. Nivelul lichidului de răcire din sistem a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Trecerea radiatorului este afectată sau grila acestuia este blocată (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Termostatul este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Calea sistemului de răcire este blocată de un blocaj de aer (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

5. Etanşeitatea capacului radiatorului este spartă (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

6. Există o încălcare a circuitului ventilatorului sistemului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

7. Există daune mecanice la rotorul ventilatorului sistemului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

8. Citirile senzorului de temperatură sunt inexacte (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

9. Reglarea aprinderii este întreruptă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Apare hipotermia

1. Termostatul este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Citirile senzorului de temperatură sunt inexacte (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Există o încălcare a circuitului ventilatorului sistemului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Există scurgeri externe de lichid de răcire

1. Furtunurile sau clemele de furtun ale căii de răcire sunt deteriorate mecanic sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de racire si incalzire).

2. Pompa de apă este defectă (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Există scurgeri de lichid de răcire din radiator sau din vasul de expansiune (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. dopurile de scurgere sau de deblocare ale mantalei de apă a blocului motor sunt deteriorate (vezi capitolul Motor).

5. Capacul radiatorului este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

6. Lichidul de răcire a fiert ca urmare a supraîncălzirii (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Există scurgeri interne de lichid de răcire

1. Garnitura chiulasei este sparta (vezi capitolul Motor).

2. Chiulasă sau blocul cilindrului este fisurat (vezi capitolul Motor).

Există o pierdere de lichid de răcire

1. În sistem a fost turnată o cantitate excesivă de lichid de răcire (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Există scurgeri externe sau interne de lichid de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Capacul radiatorului este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă este defectă (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Permeabilitatea tractului de răcire este afectată (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sisteme de racire si incalzire).

3. Termostatul este blocat (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Diagnosticarea defecțiunilor ambreiajului

Pedala de ambreiaj ajunge la podea cu rezistență mică sau deloc

1. Nivelul lichidului hidraulic din rezervor a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Cilindrul principal al ambreiajului/de comandă sau conducta hidraulică este defectă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

3. Lagărul de deblocare sau furca de deblocare a ambreiajului este spart (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

4. Arcul cu diafragmă al plăcii de presiune a ambreiajului este rupt (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Ambreiajul nu se decuplează (este imposibil să selectezi o treaptă de viteză)

1. Transmisia manuală este defectă (vezi capitolul Cutie de viteze).

2. Discul antrenat de ambreiaj este defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

3. Pârghia de deblocare și lagărul de deblocare au fost asamblate incorect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

4. Placa de presiune a ambreiajului este defectă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

5. Șuruburile care fixează ansamblul coșului de ambreiaj pe volant s-au slăbit (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

1. Discul antrenat de ambreiaj este uzat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Garniturile de frecare ale discului antrenat sunt contaminate cu ulei care se scurge prin etanșarea din spate a arborelui cotit (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

3. Noul disc condus nu s-a spart (pentru rularea finală a noului disc este necesar să se efectueze cel puțin 30÷40 porniri).

4. Există o deformare a ansamblului coș ambreiaj/volant (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

5. Arcul diafragmei s-a slăbit (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

6. Discul de ambreiaj condus este supraîncălzit (parcați mașina și lăsați discul să se răcească).

Există o vibrație când ambreiajul este cuplat

1. Garniturile de frecare ale discului antrenat sunt contaminate cu ulei, arse sau lustruite până la strălucire (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Suporturile de suspensie ale unității de alimentare sunt uzate sau fixarea lor este slăbită (vezi capitolele Motor şi Cutie de viteze).

3. Canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze sau butucul discului antrenat sunt uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

4. Există o deformare a ansamblului coș ambreiaj/volant (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Zgomotul străin apare la apăsarea sau eliberarea pedalei de ambreiaj

1. Pârghia de eliberare a ambreiajului sau rulmentul de eliberare a ambreiajului sunt uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Tija furcii schimbătorului de viteze este instalată incorect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

3. Bucșele axiale ale pedalei de ambreiaj sunt uzate sau suprauscate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

4. Ansamblul coșului de ambreiaj este defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

5. Arcul cu diafragmă al plăcii de presiune este rupt (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

6. Arcurile de torsiune ale discului antrenat sunt sparte (vezi capitolul Controlul motorului).

7. Turația de ralanti a motorului este excesiv de scăzută (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

Pedala de ambreiaj nu revine la poziția inițială după ce a fost eliberată

1. Cilindrul principal al ambreiajului sau cilindrul secundar este defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Furca de eliberare a ambreiajului sau lagărul de deblocare este rupt (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Este necesară o forță excesivă pentru a apăsa pedala de ambreiaj

1. Pistonul este blocat în cilindrul principal sau secundar (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Ansamblul coșului de ambreiaj este defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Diagnosticarea defecțiunilor cutiei de viteze manuale

Există zgomote de bătăi care apar la turații scăzute ale motorului

1. Articulații homocincitice uzate ale arborelui (arborilor) de antrenare (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. A fost realizată o priză pentru instalarea arborelui de antrenare în cutia diferenţialului (vezi Capitolul Cutie de viteze).*

Există un ușor zgomot de măcinat care apare la întoarcere

Sunete naturale asociate cu funcționarea diferenţialului (vezi capitolul Cutie de viteze).*

Există o lovitură metalică surtă care are loc în timpul accelerării sau frânării motorului

1. Suporturile de suspensie ale unității de alimentare sunt slăbite (vezi capitolele Motor şi Cutie de viteze).

2. Axa pinionului diferenţial este uzată.*

3. A fost realizată o priză pentru instalarea arborelui de antrenare în cutia diferenţialului (vezi Capitolul Cutie de viteze).*

4. Articulația interioară a arborelui(lor) de antrenare este uzată sau deteriorată (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Există un zgomot de șlefuire metalic care apare atunci când se fac viraje

Articulația homocidențială exterioară a arborelui de antrenare al roții interioare (raza de virare) este uzată sau deteriorată (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Există vibrații

1. Rulmenții roților sunt uzați (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

2. Arborele de transmisie este deteriorat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

3. Anvelopele sunt deformate/echilibrarea roților este oprită (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

4. Articulații CV uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

5. Nivelul uleiului de transmisie a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

Când cutia de viteze este în poziţia neutră, face zgomot când motorul este pornit

1. Rulmenții arborelui de intrare sunt uzați (zgomotele apar când pedala de ambreiaj este eliberată și dispar când este apăsată) (vezi capitolul Cutie de viteze).*

2. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este uzat (zgomotul apare când pedala de ambreiaj este apăsată și poate scădea când este eliberată) (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Zgomotele apar într-o anumită treaptă de viteză

1. Dinții angrenajului cutiei de viteze sunt uzați, ciobiți sau deteriorați în alt mod (vezi capitolul Cutie de viteze).*

2. Sincronizatoarele sunt uzate sau deteriorate (vezi capitolul Cutie de viteze).*

3. Furca marșarierului este îndoită (vezi capitolul Cutie de viteze).*

4. Treapta a patra sau treapta de ieșire este deteriorată (vezi capitolul Cutie de viteze).*

5. Angrenajul intermediar al treptei de marșarier sau bucșa intermediară este uzată sau deteriorată (vezi capitolul Cutie de viteze).*

Zgomotul apare în toate treptele

1. Nivelul uleiului de transmisie a scăzut (vezi capitolul Cutie de viteze).

2. Rulmenții sunt uzați sau deteriorați (vezi capitolul Cutie de viteze).*

3. Arborele primar și/sau secundar al cutiei de viteze este uzat sau deteriorat (vezi capitolul Cutie de viteze).*

Caseta "sare" din angrenajul selectat

1. Tija este uzată sau reglarea ei este incorectă (vezi capitolul Cutie de viteze).

2. Șuruburile care fixează transmisia manuală de motor s-au slăbit (vezi capitolul Cutie de viteze).

3. Funcționarea tijelor de schimbare este afectată (vezi capitolul Cutie de viteze).

4. Suportul rulmentului angrenajului primar este rupt sau fixarea lui este slăbită (vezi capitolul Cutie de viteze).*

5. Mizerie a pătruns între capacul ambreiajului și blocul motor (vezi capitolul Cutie de viteze).

6. Blocurile de sincronizare sunt uzate (vezi capitolul Cutie de viteze).*

7. Furcile de schimbător sunt uzate (vezi capitolul Cutie de viteze).*

Dificultate la schimbarea vitezelor

1. Ambreiajul este defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Componentele mecanismului de acționare a schimbătorului de viteze sunt uzate sau deteriorate (vezi capitolul Cutie de viteze).

3. Blocurile de sincronizare sunt uzate (vezi capitolul Cutie de viteze).*

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

1. Garnitura de ieșire diferențială este deteriorată (vezi capitolul Cutie de viteze).

2. În cutie a fost turnată o cantitate excesivă de ulei de transmisie (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină și Capitolul Cutie de viteze).

3. Suportul rulmentului angrenajului primar este rupt sau fixarea lui este slăbită (vezi capitolul Cutie de viteze).*

4. Inelul de etanșare al suportului rulmentului angrenajului primar și/sau buza etanșării uleiului este deteriorat (vezi capitolul Cutie de viteze).*

Cutia de viteze este blocată în oricare dintre trepte

1. Ştiftul de blocare sau degetul clemei intermediare a căzut (vezi capitolul Cutie de viteze).*

*Deși depanarea unor astfel de defecțiuni depășește priceperea mecanicului amator obișnuit, aceste informații vor fi utile atunci când comunicați cu un profesionist.

Diagnosticarea defecțiunilor AT

Nota. Datorită complexității designului AT, mecanicului amator mediu va fi dificil să-și diagnosticheze cu exactitate defecțiunile și să efectueze reparații. Dacă apar alte probleme decât cele enumerate mai jos, proprietarul mașinii ar trebui să solicite ajutor de la un specialist în service auto. De asemenea, nu trebuie să vă grăbiți să demontați o transmisie defectă, deoarece multe dintre verificările acesteia sunt efectuate in situ (într-un loc obișnuit).

Scurgeri de ATF

1. ATF este de obicei o culoare roșiatică închisă. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu cele de la uleiul de motor - acesta din urmă poate fi transportat pe carterul transmisiei prin fluxul de aer care intră.

2. Pentru a identifica sursa scurgerii, în primul rând, carcasa transmisiei și suprafețele înconjurătoare trebuie curățate de murdărie și grăsime. Utilizați un degresant de calitate sau curățați unitatea cu abur. Conduceți mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (pentru ca urmele scurgerii să nu fie transportate departe de sursa acesteia). Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi de cric. Inspectați carcasa transmisiei, identificând vizual sursele de scurgere a ATF. Cel mai adesea acestea sunt:

• a) Baia de transmisie (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Cutie de viteze);
• b) Tub de ghidare al jojei (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Cutie de viteze);
• c) Conductele de traiectorie a uleiului de transmisie (vezi capitolul Cutie de viteze);
• d) Senzor de viteză (vezi capitolul Cutie de viteze).

ATF este maro sau miroase a ars

Nivelul ATF din transmisie a scăzut sau lichidul a ars și trebuie înlocuit (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

Există probleme cu alegerea vitezelor

1. În Capitolul Cutie de viteze sunt descrise procedurile de verificare și reglare a antrenării selectorului de viteze AT. Următoarele sunt cele mai frecvente probleme care pot fi asociate cu alinierea greșită a unității:

• a) Motorul pornește într-o altă poziție decât "P" sau "N";
• b) Poziția transmisiei afișată pe panoul indicator diferă de cea selectată efectiv;
• c) Vehiculul este condus cu transmisia instalată în poziția "P" sau "N".

2. O descriere a procedurii de reglare a mecanismului de acționare a selectorului este dată în Capitolul Cutie de viteze 7.

Transmisia nu trece automat la o treaptă inferioară (mod Kick-Down) când pedala de accelerație este apăsată complet

Reglarea cablului de antrenare a supapei de accelerație este incorectă (vezi capitolul Cutie de viteze).

Motorul nu pornește sau pornește într-o altă poziție de transmisie decât "P" sau "N"

Comutatorul senzorului de activare a pornirii este defect sau reglarea lui este incorectă (vezi capitolul Cutie de viteze).

Transmisia "sare" din poziția selectată, schimbă cu dificultate sau zgomot sau nu asigură mișcarea înainte sau înapoi a vehiculului

Există multe motive posibile pentru defecțiunile enumerate, dar numai unul dintre ele intră în competența mecanicului amator mediu - o încălcare a nivelului ATF. Verificați și, dacă este necesar, reglați nivelul/înlocuiți lichidul și filtrul și, în același timp, verificați starea ATF-ului (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină). În toate celelalte cazuri, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru diagnosticare și recondiționare/înlocuire a transmisiei.

Diagnosticarea defecțiunilor arborelui de transmisie

Există un zgomot de șlefuit și de ciocănire care apare la viraj (la viteze mici și volanul este rotit până la capăt)

1. Articulația homocină exterioară a arborelui de antrenare situată în interiorul razei de rotație este uzată sau deteriorată (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Există o pierdere a lubrifierii articulațiilor CV, cel mai probabil din cauza deteriorării capacului de protecție (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Vibrațiile apar în timpul accelerării/frânării motorului

1. Convergența roților din față este excesiv de mare (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Înălțimea de instalare a arcurilor suspensiei este spartă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Articulațiile CV interioare sau exterioare sunt uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

4. Articulația homocină interioară este blocată (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

5. Arborele de transmisie este îndoit sau deformat în alt mod (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Vibrațiile apar la conducerea cu viteză mare pe autostradă

1. Echilibrarea roților este afectată (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

2. Jantele roților din față sunt deformate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

3. Articulațiile homocinetice ale arborilor de transmisie sunt uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare

Nota. Înainte de a concluziona că sistemul de frânare a defectat, verificați starea și presiunea de umflare a anvelopelor, încărcarea uniformă a vehiculului și unghiurile de aliniere ale roților din față.

La frânare, stabilitatea direcțională a vehiculului este perturbată

1. Anvelopele sunt umflate incorect (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă.

3. Pe o osie a mașinii sunt instalate roți de diferite dimensiuni (față sau spate).

4. Permeabilitatea conductelor de frână este afectată (vezi capitolul Sistem de frânare).

5. Unul sau mai multe mecanisme de frânare sunt defecte (vezi capitolul Sistem de frânare).

6. Elementele de fixare ale componentelor suspensiei sunt slăbite (vezi capitolul Suspensie și direcție).

7. Șuruburile care fixează etrierul sau scutul de frână s-au slăbit (vezi capitolul Sistem de frânare).

8. Plăcuțele/saboții de frână de pe una dintre părțile laterale ale vehiculului sunt uzate, deteriorate sau uleioase (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

9. Pistonul etrierului/cilindrului roții al unuia dintre mecanismele de frână este blocat sau mișcarea lui este dificilă (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

10. Plăcuțe/saboți de frână cu garnituri de frecare de diferite tipuri sunt instalate pe diferite părți ale vehiculului (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

11. Componentele de direcție sau suspensie sunt uzate sau deteriorate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

Zgomotul străin apare în timpul frânării (măcinare sau scârțâit de înaltă frecvență)

1. Garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână sunt uzate - sunetul este produs de senzorii de uzură a plăcuțelor (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

2. Discul/tamburul de frână este deteriorat de coroziune - de obicei după ce mașina a fost parcata o perioadă lungă de timp (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

3. Un obiect străin (de exemplu, o piatră) a intrat între disc și scutul de frână (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

Pedala de frână vibrează la frânare

1. Există o curgere laterală excesivă a discului de frână (vezi capitolul Sistem de frânare).

2. Plăcuțele de frână sunt uzate neuniform (vezi capitolul Sistem de frânare).

3. Discul de frână este defect (vezi capitolul Sistem de frânare).

Cursă excesivă a pedalei de frână

1. Există o încălcare locală în sistemul de frânare (vezi capitolul Sistem de frânare).

2. Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ a scăzut (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

3. A intrat aer în sistemul hidraulic (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

4. GTZ-ul este defect (vezi capitolul Sistem de frânare).

5. Servoiul de servofrânare cu vid este defect (vezi capitolul Sistem de frânare).

Pedala de frână se mișcă ușor când este apăsată

1. A intrat aer în sistemul hidraulic (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

2. Furtunurile flexibile de frână sunt deteriorate ca urmare a îmbătrânirii materialului (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

3. Șuruburile de montare GTZ s-au slăbit (vezi capitolul Sistem de frânare).

4. GTZ-ul este defect (vezi capitolul Sistem de frânare).

Este necesară o forță excesivă asupra pedalei de frână pentru a opri vehiculul

1. Servoiul de servofrânare cu vid este defect (vezi capitolul Sistem de frânare).

2. Există o încălcare locală în sistemul de frânare (vezi capitolul Sistem de frânare).

3. Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate excesiv (vezi capitolul Sistem de frânare).

4. Pistonul(urile) etrierului/cilindrului roții sunt blocate (vezi Capitolul Sistem de frânare).

5. Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt contaminate cu ulei sau grăsime (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

6. Plăcuțe/saboți de frână noi au fost instalate recent și încă nu au avut timp să intre.

În timpul frânării, au loc vibrații și sunt transmise pedalei de frână sau volanului

1. Există o curgere excesivă a discului de frână/deformare a tamburului de frână (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

2. Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

3. Șuruburile de fixare a etrierului/scutului de frână s-au slăbit (vezi capitolul Sistem de frânare).

4. Componentele sau suporturile de suspensie sau de direcție sunt uzate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

Pedala de frână pulsează când este apăsată în timpul frânării puternice

O consecință a funcționării corecte a ABS (vezi capitolul Sistem de frânare).

Frânele se "prinde", sau uniformitatea forței de ambreiaj a mecanismelor de frânare este perturbată

1. Reglarea senzorului-comutator lumini de frână este întreruptă (vezi capitolul Sistem de frânare).

2. GTZ-ul este defect (vezi capitolul Sistem de frânare).

3. Permeabilitatea conductelor de frână este afectată (vezi capitolul Sistem de frânare).

4. Reglarea frânei de mână este incorectă (vezi capitolul Sistem de frânare).

5. Pistonul(ele) etrierului de frână/cilindrului roții este blocat (vezi capitolul Sistem de frânare).

Frânarea este neuniformă

1. Supapa regulatorului este defectă (vezi capitolul Sistem de frânare).

2. Amplificatorul de vid este defect (vezi capitolul Sistem de frânare).

3. Pedala de frână este blocată (vezi capitolul Sistem de frânare).

Roțile din spate se blochează în timpul frânării normale

1. Garniturile de frecare ale saboților de frână sunt murdare (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

2. Există o deformare a discurilor/tamburilor de frână din spate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Sistem de frânare).

Pedala de frână merge pe podea fără rezistență

1. Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut sau există scurgeri prin pistoanele etrierelor/cilindrilor roții (vezi capitolul Sistem de frânare).

2. Conductele de frână sunt deteriorate sau conexiunile lor sunt slăbite (vezi capitolul Sistem de frânare).

Frâna de parcare nu ține vehiculul în mod corespunzător

Reglarea frânei de mână este incorectă (vezi capitolul Sistem de frânare).

Diagnosticarea defecțiunilor suspensiei și direcției

Nota. Înainte de a începe verificarea componentelor suspensiei și direcției, asigurați-vă că cauza problemei nu este umflarea necorespunzătoare a anvelopelor, instalarea anvelopelor de diferite dimensiuni, dezechilibrul roților sau "lipirea" frânelor.

Stabilitatea direcțională a vehiculului este afectată

1. Roțile de diferite dimensiuni sunt instalate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate la presiuni diferite (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Arcuri elicoidale sparte sau lasate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Mecanismele de frânare ale roților din față sunt "blocate" (vezi capitolul Sistem de frânare).

5. Există o defecțiune a anvelopei (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

6. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

7. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt deteriorate în urma unui accident (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

Există jocul roților și o vibrație crescută a vehiculului

1. Roțile din față sunt dezechilibrate (vibrația se transmite cel mai vizibil prin volan) (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Roțile din spate sunt dezechilibrate (vibrația se transmite cel mai vizibil prin caroseria mașinii) (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

3. Roțile sunt deteriorate sau deformate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

4. Anvelopele sunt deteriorate (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

5. Componentele uzate ale transmisiei sau suspensiei direcției sau articulațiilor sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

6. Șuruburile care fixează roata (roțile) s-au slăbit (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

7. Ansamblurile roților sau rulmenții roții din față sunt uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

La viraj și la frânare, mașina "galopează" și/sau se balansează

1. Bara stabilizatoare este slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Amortizoarele sunt defecte (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Arcurile elicoidale sunt rupte sau "strânse" (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Componentele uzate ale transmisiei sau suspensiei direcției sau articulațiilor sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

5. Mașina este supraîncărcată.

Există virință sau instabilitate direcțională generală a vehiculului

1. Roțile de diferite dimensiuni sunt instalate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate la presiuni diferite (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Echilibrarea roților este afectată (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

3. Șuruburile care fixează roata (roțile) s-au slăbit (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

4. Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor de biela (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

5. Ansamblurile lonjeroanelor sunt uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

6. Bara antiruliu este slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).

7. Arcuri elicoidale sparte sau lasate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

8. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

9. Componentele uzate ale transmisiei sau suspensiei direcției sau articulațiilor sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

Volanul este prea greu de rotit

1. Nivelul lichidului din sistemul de servodirecție a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Permeabilitatea traseului sistemului de servodirecție este afectată (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Pompa de direcție este defectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor de biela (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

5. Anvelopele umflate prea jos (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

6. Articulația din capătul bielei de legătură sau articulația sferică a brațului de suspensie este blocată (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

7. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

8. Crematele sau coloana de direcție sunt îndoite sau deteriorate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Joc excesiv al volanului

1. Articulațiile cardanice ale arborelui intermediar al coloanei de direcție sunt uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Îmbinările capului de tirant sunt uzate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

3. Pinionul și cremaliera sunt uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Componentele uzate ale transmisiei sau suspensiei direcției sau articulațiilor sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

5. Butucii sau rulmenții roților din față sunt uzați (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Volanul revine la poziția dreaptă nu funcționează corect

1. A existat o pierdere a lubrifierii articulațiilor sferice sau a capetelor de tirantă (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

2. Articulațiile sferice sunt blocate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Coloana de direcție este blocată (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Nivelul de lubrifiant din carcasa mecanismului de direcție a scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).

5. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Se aud zgomote ciudate din partea din față a mașinii

1. A existat o pierdere a lubrifierii articulațiilor sferice sau a capetelor de tirantă (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

2. Suporturi amortizoare deteriorate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Bucșele brațelor de comandă a suspensiei sau capetele tirantului sunt uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Bara antiruliu este slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).

5. Piulițele roților s-au slăbit (vezi capitolul Suspensie și direcție).

6. Șuruburile care fixează componentele suspensiei s-au slăbit (vezi capitolul Suspensie și direcție).

La frânare, controlabilitatea mașinii scade

1. Rulmenții roților din față sunt uzați (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Arcurile elicoidale ale suspensiei sunt rupte sau "strânse" (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Există o deformare a discurilor/tamburilor de frână (vezi capitolul Sistem de frânare).

Mașina s-a scufundat excesiv

Supraîncărcare.

Există un măcinat sau un alt zgomot provenit de la mecanismul de direcție

1. Elementele de fixare ale ansamblului cu cremalieră și pinion sunt slăbite (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Există o deteriorare internă a mecanismului de direcție (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Fara impuls hidraulic

1. Nivelul lichidului hidraulic a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Trecerea furtunurilor sistemului de servodirecție este afectată (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Pompa de direcție este defectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Pinionul cu cremalieră este defect (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Are loc uzura excesivă a anvelopelor

Uzură crescută pe interiorul sau exteriorul benzii de rulare

1. Anvelopele nu sunt suficient de umflate (uzură pe ambele margini) (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Componentele uzate ale transmisiei sau suspensiei direcției sau articulațiilor sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

4. Viteza nu scade la întoarcere.

5. Există o încălcare mecanică a geometriei suspensiei ca urmare a unui accident.

Uzură solzoasă (răzire) a benzii de rulare

Setarea de convergență este întreruptă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Uzura părții centrale a benzii de rulare

Anvelopele sunt prea umflate (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

Uzură pe marginile interioare și exterioare ale benzii de rulare

1. Anvelopele nu sunt suficient de umflate (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Amortizoarele sunt uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Uzura neuniformă a benzii de rulare

1. Echilibrul anvelopei/roții este dezechilibrat (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

2. Rulare laterală excesivă a discului sau anvelopei (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).

3. Amortizoarele sunt uzate (vezi capitolele Setări și întreținere de rutină şi Suspensie și direcție).

4. Anvelopa este deteriorată (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).