Notă: Tensiunea standard a bateriei este de 12 V.
Conector mamă pe partea cablajului
| nr. de contact | Culoarea firului | Numele persoanei de contact | Descriere | Semnal |
| 1*7 | Verde cu dungă galbenă | IMO FPR (releul pompei de combustibil a imobilizatorului) | Releul principal 2 PGM-FI este activat | 0 V timp de 2 secunde după rotirea cheii de contact în poziția ON (II), apoi tensiunea bateriei. |
| 2*6 | Alb cu dungă roșie | SHO2S (senzor secundar de oxigen încălzit, senzor 2) | Semnalul secundar HO2S (senzor 2) este detectat | Clapeta de accelerație este complet deschisă, motorul este complet încălzit și funcționează la ralanti: peste 0,6 V. Clapeta de accelerație se închide rapid: sub 0,4 V. |
| 3 | Maro cu dungă galbenă | LG3 (masă circuit logic) | "Împământare" pentru circuitul de control ECM/PCM | Constant mai puțin de 1,0 V. |
| 4 | Roz | SG3 (masă senzor) | "Masa" senzorului | Constant mai puțin de 1,0 V. |
| 5 | Galben cu dungă albastră | VCC3 (tensiunea pe senzor) | Tensiunea este aplicată senzorului | Cheia de contact în poziția ON (II): aproximativ 5 V. Cheia de contact în poziția OFF, aproape de 0 V. |
| b*6 | Negru cu dungă albă | SO2SHTC (Controlul elementului de încălzire al senzorului secundar de oxigen încălzit) | Elementul de încălzire al senzorului secundar HO2S este pornit | Comutatorul de aprindere în poziția ON (II): tensiunea bateriei. Motorul este complet încălzit și funcționează: În funcție de mod. |
| 7 | Roșu cu dungă galbenă | MRLY (releu principal PGM-FI) | Alimentarea releului principal 1 PGM-FI pentru memoria DTC este activată | Comutatorul de aprindere în poziția ON (II): tensiunea bateriei. Cheia de contact în poziția OFF, aproape de 0 V. |
| 9 | Galben cu dungă neagră | IG1 (semnal de aprindere) | Semnal de aprindere detectat | Comutatorul de aprindere în poziția ON (II): tensiunea bateriei. Cheia de contact în poziția OFF aproximativ 0 V |
| 10*8 | Verde cu dungă galbenă | FPR (releul pompei de combustibil) | Releul principal 2 PGM-FI este activat | 0 V timp de 2 secunde după rotirea cheii de contact în poziția ON (II), apoi tensiunea bateriei |
| 13*1 | Alb cu dungă albastră | ILU (unitate de control al blocării) | Unitatea de control al încuietorii este pornită | Cheia de contact în poziția ON (II) și pedala de frână apăsată: aprox. 8,5 V. |
| 15*4 | Verde cu dungă roșie | ELD (detector de sarcină electrică) | Semnalul ELD este activat | Cheia de contact în poziția ON (II): aproximativ 0,1-4,8 V (în funcție de sarcina electrică). |
| 15*9 | Portocale | (MA (Regulator de amestec la ralanti.) | Semnal IMA detectat | Cheia de contact în poziția ON (II): aproximativ 0,5-4,5 V (în funcție de compoziția amestecului). |
| 16 | Verde deschis cu dungă neagră | PSPSW (Semnalul senzorului de presiune a uleiului din pompa servodirecției) | Semnalul senzorului PSP este detectat | La ralanti, volanul în linie dreaptă: aproximativ 0 V. La ralanti, volanul rotit complet: tensiunea bateriei |
| 18 | Roşu | ACC (Releul ambreiajului compresorului de aer condiționat) | Releul ambreiajului compresorului de aer condiționat se activează | Compresor pornit: aproximativ 0 V. Compresor oprit: tensiune baterie |
| 22 | Alb cu dungă neagră | BKSW (Comutatorul de poziție a pedalei de frână) | Semnalul de la comutatorul VRR este detectat | Pedala de frână eliberată: aproximativ 0 V. Pedală de frână apăsată: tensiunea bateriei |
| 23 | Albastru | Canalul K | Trimite un semnal către scaner și primește un semnal de la acesta | Cheia de contact în poziția ON (II): impulsuri sau tensiune baterie |
| 24 | Galben | SEFMJ | Comunicarea cu unitatea de control multiplex se realizează | Cheia de contact în poziția ON (II): aproximativ 5 V. Motorul funcționează sub sarcină: impulsuri |
| 25*1 | Albastru cu dungă albă | VSSOUT (semnalul de ieșire al senzorului de viteză al vehiculului) | Semnalul este trimis de senzorul VSS | În funcție de viteza mașinii: impulsuri |
| 26 | Albastru | MĂSURĂ (impulsul turației motorului) | Impulsul de turație al motorului este emis | Motorul funcționează: impulsuri. |
| 27*7 | Roșu cu dungă albastră | IMOCD (Codul imobilizatorului) | Semnalul imobilizatorului detectat | |
| 29 | Maro | SCS (Semnal de la conectorul de diagnosticare) | Semnalul de la conectorul de diagnosticare este detectat | Semnalul de la conectorul de diagnosticare este scurtcircuitat de jumperul testerului Honda PGM: aproximativ 0 V. Fără jumper: aproximativ 5 V sau tensiunea bateriei. |
| 31 | Verde cu dungă albă | MIL (Indicator luminos de defecțiune) | Se aprinde martorul luminos MIL | Lampă MIL aprinsă: aprox. 0 V. Lampa MIL stinsă: tensiunea bateriei |
*1: modele cu transmisie automată
*2: modele cu transmisie manuală
*3: Modele cu DOUĂ neutralizatoare
*4: modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ, KK, KM
*5: modele KG, KS, KE, KR, KU (Hong Kong)
*6: modelele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ
*7: modele KG, KS, KE, KR, KU, KN, KH, KY KZ, FO, KQ, KK, KM
*8: Cu excepția modelelor KG, KS, KE, KR, KU, KN, KH, KY, KZ, FO, KQ, KK, KM
*9: Cu excepția modelelor cu convertor catalitic TWC
*10: modele cu pilot automat
(Versiunea completă este disponibilă pe site-ul web sursă: «www.hondabook.ru»)