Забележка: Стандартното напрежение на батерията е 12 V.
Женски конектор от страната на кабелния сноп
| контактен номер | Цвят на проводника | Име за контакт | Описание | Сигнал |
| 1*7 | Зелено с жълта ивица | IMO FPR (реле на горивната помпа на имобилайзера) | Главно реле 2 PGM-FI е активирано | 0 V за 2 секунди след завъртане на ключа за запалване в положение ON (II), след това напрежение на акумулатора. |
| 2*6 | Бяло с червена ивица | SHO2S (вторичен нагрят кислороден сензор, сензор 2) | Открит е сигнал от вторичен HO2S (сензор 2) | Дроселната клапа е напълно отворена, двигателят е напълно загрят и работи на празен ход: над 0,6 V. Дроселната клапа се затваря бързо: под 0,4 V. |
| 3 | Кафяво с жълта ивица | LG3 (заземяване на логическата верига) | "Заземяване" за управляващата верига ECM/PCM | Постоянно по-малко от 1,0 V. |
| 4 | Розово | SG3 (заземяване на сензора) | "Маса" на сензора | Постоянно по-малко от 1,0 V. |
| 5 | Жълто със синя ивица | VCC3 (напрежение на сензора) | Напрежението се прилага към сензора | Ключът за запалване е в положение ON (II): около 5 V. Ключът за запалване е в положение ИЗКЛ., близо до 0 V. |
| б*6 | Черно с бяла ивица | SO2SHTC (Управление на нагревателния елемент на вторично нагрятия кислороден сензор) | Нагревателният елемент на вторичния HO2S сензор е включен | Ключът за запалване е в положение ON (II): напрежение на акумулатора. Двигателят е напълно загрят и работи: В зависимост от режима. |
| 7 | Червено с жълта ивица | MRLY (главно реле PGM-FI) | Захранването на главно реле 1 PGM-FI за паметта на DTC е включено | Ключът за запалване е в положение ON (II): напрежение на акумулатора. Ключът за запалване е в положение ИЗКЛ., близо до 0 V. |
| 9 | Жълто с черна ивица | IG1 (сигнал за запалване) | Засечен сигнал за запалване | Ключът за запалване е в положение ON (II): напрежение на акумулатора. Ключът за запалване е в положение ИЗКЛ. около 0 V |
| 10*8 | Зелено с жълта ивица | FPR (реле на горивната помпа) | Главно реле 2 PGM-FI е активирано | 0 V за 2 секунди след завъртане на ключа за запалване в положение ON (II), след което напрежението на акумулатора |
| 13*1 | Бяло със синя ивица | ILU (блок за управление на заключването) | Блокът за управление на заключването е включен | Ключът за запалване е в положение ON (II) и педалът на спирачката е натиснат: приблизително 8,5 V. |
| 15*4 | Зелено с червена ивица | ELD (детектор за електрическо натоварване) | ELD сигналът е активиран | Ключ за запалване в положение ON (II): около 0,1-4,8 V (в зависимост от електрическото натоварване). |
| 15*9 | Оранжево | (Магистър (Регулатор на сместа на празен ход.) | Засечен е IMA сигнал | Ключ за запалване в положение ON (II): около 0,5-4,5 V (в зависимост от състава на сместа). |
| 16 | Светло зелено с черна ивица | PSPSW (Сигнал на сензора за налягане на маслото в помпата на сервоуправлението) | Сигналът от PSP сензор е открит | На празен ход, воланът е право напред: около 0 V. На празен ход, воланът е завъртян докрай: напрежение на акумулатора |
| 18 | Червено | АЦК (Реле на съединителя на компресора на климатика) | Релето на съединителя на компресора на климатика се включва | Компресор включен: около 0 V. Компресор изключен: напрежение на батерията |
| 22 | Бяло с черна ивица | BKSW (Превключвател за положение на педала на спирачката) | Сигналът от VRR превключвателя е засечен | Отпуснат педал на спирачката: около 0 V. Натиснат педал на спирачката: напрежение на акумулатора |
| 23 | Синьо | Канал К | Изпраща сигнал към скенера и получава сигнал от него | Ключът за запалване в положение ON (II): импулси или напрежение на акумулатора |
| 24 | Жълто | SEFMJ | Комуникацията с мултиплексния контролен блок се осъществява | Ключът за запалване е в положение ON (II): около 5 V. Двигателят работи под товар: импулси |
| 25*1 | Синьо с бяла ивица | VSSOUT (изходен сигнал на сензора за скорост на превозното средство) | Сигналът се изпраща от VSS сензора | В зависимост от скоростта на автомобила: импулси |
| 26 | Синьо | МЯРКА (импулс на оборотите на двигателя) | Извежда се импулсът за оборотите на двигателя | Двигателят работи: импулси. |
| 27*7 | Червено със синя ивица | IMOCD (Код на имобилайзера) | Засечен сигнал от имобилизатора | |
| 29 | Кафяв | SCS (Сигнал от диагностичния конектор) | Открит е сигнал от диагностичния конектор | Сигналът от диагностичния конектор е късо съединен от джъмпера на тестера Honda PGM: около 0 V. Без джъмпер: около 5 V или напрежение на батерията. |
| 31 | Зелено с бяла ивица | MIL (Индикаторна лампа за неизправност) | Лампата MIL светва | MIL лампа включена: приблизително 0 V. MIL лампата е изключена: напрежение на батерията |
*1: модели с автоматична трансмисия
*2: модели с ръчна скоростна кутия
*3: Модели с ДВА неутрализатора
*4: модели KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ, KK, KM
*5: модели KG, KS, KE, KR, KU (Хонконг)
*6: модели KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ
*7: модели KG, KS, KE, KR, KU, KN, KH, KY KZ, FO, KQ, KK, KM
*8: С изключение на моделите KG, KS, KE, KR, KU, KN, KH, KY, KZ, FO, KQ, KK, KM
*9: С изключение на модели с каталитичен конвертор TWC
*10: модели с круиз-контрол