Spis treści: Zawory ⇊ Części mechanizmu zaworowego ⇊ Głowica cylindra ⇊ Tuleje prowadzące zaworów ⇊ Gniazda zaworów ⇊ Głowica cylindra ⇊ Zewnętrzne uszkodzenie mechaniczne…⇊
Zawory
Zawory z niewielkimi oznakami zużycia należy oszlifować w serwisie samochodowym, a następnie dotrzeć. Przed szlifowaniem należy upewnić się, że głowica cylindra, gniazda zaworowe oraz tuleje cylindrowe są w zadowalającym stanie i nie wymagają naprawy lub wymiany. Do docierania zaworu używa się przyssawki, która zapewnia kontakt z głowicą zaworu. Polerowanie wykonuje się ręcznie przy użyciu drobno rozproszonej pasty polerskiej, aż do momentu, gdy na sfazowaniu grzybka i gniazda zaworu pojawi się wypolerowany pas. Po zakończeniu docierania należy usunąć resztki masy i oznaczyć zawór, tak aby można go było zamontować na miejscu podczas montażu.
Części mechanizmu zaworowego
Sprężyn, płytek i krakersów nie można naprawić; w przypadku stwierdzenia poważnych uszkodzeń należy wymienić te części.
Głowica cylindra
Prace renowacyjne głowicy cylindra (szlifowanie, wymiana gniazd i tulei) wykonywane są w serwisie samochodowym.
Tuleje prowadzące zaworów
Uwaga! Jeśli tuleje zostały wymienione lub naprawione, gniazda zaworów należy przeszlifować.
Wymienne tuleje montowane są na głowicach ze stopu aluminium (które są dostarczane jako części zamienne), w głowicach żeliwnych stosuje się tuleje odlewane. Istnieją cztery typy naprawy tulei prowadnicy zaworu: radełkowanie, montaż wkładki, rozwiercanie tulei i wymiana.
Pierwsza metoda jest najtańsza, ale tuleja walcowana wytrzymuje stosunkowo niewielki przebieg. W przypadku napraw polegających na montażu wkładek, tuleja musi zostać nawiercona tak, aby można było zamontować wkładkę z brązu (typ spiralny, w którym gwint jest wycinany w wywierconym tulei) lub pod cienkim rękawem. Następnie wkładkę rozwierca się tak, aby pasowała do średnicy trzonu nowego zaworu. W przypadku naprawy polegającej na rozwiercaniu tulei, wymagany będzie zawór o rozmiarze odpowiednim do rozmiaru naprawy (jako części zamienne dostarczane są zawory o średnicy trzonu zwiększonej o 0,076-0,762 mm; najczęściej stosuje się zawory naprawcze o średnicy trzonu zwiększonej o 0,381 mm). Aby naprawić głowicę żeliwną, należy wywiercić tuleje odlewane i rozwiercić otwory pod nowe, wciskane tuleje. W tym przypadku potrzebne będzie specjalne narzędzie, które zapewni centrowanie otworu tulei względem gniazda zaworu, w przeciwnym razie nie będzie możliwe przeszlifowanie gniazda zaworu. Tuleje naprawcze wciska się za pomocą młotka i trzpienia stopniowanego od zewnętrznej strony głowicy cylindra. Jeżeli nowa tuleja ma uszczelnić przepływ płynu chłodzącego, należy ją wcisnąć przy użyciu zalecanego środka uszczelniającego.
Gniazda zaworów
Renowację siedzeń wykonuje się w serwisie samochodowym. Jeżeli siedzenia są w zadowalającym stanie, można rozpocząć szlifowanie zaworów i dalszy montaż.
Uwaga! Przed ponownym szlifowaniem gniazd należy naprawić prowadnice zaworów (jeśli jest to wymagane).
Głowica cylindra
Jeżeli płaszczyzna podziału głowicy jest poważnie zdeformowana, należy wymienić głowicę. Czasami płaszczyznę głowy przy niewielkim odkształceniu można przywrócić przez szlifowanie.
Uwaga! Po szlifowaniu płaszczyzny głowicy cylindrów silników górnozaworowych (OHV) należy sprawdzić i wycentrować łoża wałków rozrządu. W przeciwnym wypadku może dojść do poważnego uszkodzenia elementów silnika na skutek zderzenia grzybków zaworów z denkami tłoków.
Zewnętrzne uszkodzenie mechaniczne głowicy cylindra
Pęknięcia w głowicach wykonanych zarówno ze stopu aluminium, jak i żeliwa usuwa się poprzez zamontowanie wzdłuż pęknięcia gwintowanych wkładek stożkowych. W przypadku głowic ze stopów aluminium zaleca się również naprawę spawalniczą.
[Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: hondabook]