Правило №2: Можете да замените дефектен турбокомпресор с нов без особени затруднения.
Не толкова отдавна имаше времена, когато автомобил с турбокомпресор автоматично се смяташе за един от най-спортните, най-мощните и, разбира се, най-скъпите. През последните 15 години е изминато огромно разстояние и днес е почти невъзможно да се намери съвременен дизелов двигател, който да няма подобен агрегат до себе си.
Въпреки факта, че компонентите на турбокомпресора работят при температури до 800°C и скорости от 50 000-85 000 об/мин, те са доста надеждни. Те обаче също се износват и остаряват, а първите агрегати с турбокомпресор (те станаха наистина широко разпространени преди 5-7 години) вече се провалят и понякога това е съпроводено със сериозни последици.
Не винаги обаче си струва да обвиняваме турбокомпресора за факта, че двигателят внезапно е започнал да губи мощност. Причината за това може да е банална скоба, която се е разхлабила и е паднала от тръбопровода, или счупено уплътнение.
Най-често обаче причината за намаляването на мощността на силовия агрегат е дефектен турбокомпресор. Не си струва да се опитвате да го поправите, но подмяната му е напълно възможна при повечето обикновени автомобили.
Като цяло, дизеловите двигатели са по-лесни за ремонт по този начин от бензиновите двигатели, поради простотата на дизайна им. Най-удобни са автомобилите със задвижване на всички колела, които имат достатъчно място за ремонт около двигателя.
Най-сложни са "заредените" спортни модели, особено тези, оборудвани с двойни турбокомпресори. Стандартната работа по подмяната им при дилъра в този случай е изчислена за 12 часа. За модели с такава сложност се препоръчва дори да не се мисли за ремонт у дома, а много професионалисти отказват да го поемат, ако нямат пълен набор от необходими инструменти и устройства.
Въпреки това, не бива да се предавате и да се отказвате преждевременно. При повечето модели подмяната на турбокомпресора може да се извърши самостоятелно. Основният проблем ще бъдат пренаселените с агрегати двигателни отсеци и ограниченият достъп до двигателя. Сръчността на ръцете и S-образният гаечен ключ ще помогнат тук по-добре от всякакви специални инструменти.
Както всеки ремонт, подмяната на турбокомпресор изисква фокус и метод. Започнете с освобождаване на достъпа до устройствата от тръбопроводи, проводници и други спомагателни компоненти. Ще ви е необходимо много свободно място, тъй като ще трябва да премахнете четири (понякога - три) гайки на изпускателния колектор, даунпайп, три тръби за подаване и източване на масло и всички тръби за подаване на въздух. Турбокомпресорите с водно охлаждане са още по-сложни поради допълнителните части.
Един от неизбежните спътници на живот на турбокомпресора - високи работни температури. В резултат на това гайките, които се закрепват към изпускателния колектор, са "заварени" почти за постоянно и е необходимо да се нанесе значително количество продукт като WD 40, преди да се започне работа с тях. След смяна на основния модул е задължително да смените гайките с нови, изработени от неръждаема стомана. Ако са направени от обикновена стомана, тогава следващия път вероятно ще бъде почти невъзможно да ги развиете.
Шпилките могат да се завъртят на няколко оборота, когато гайките се разхлабят, или дори да се развият напълно. Проверете внимателно за евентуални изкривявания или повреди по резбите. Ако това се случи - възстановяване на резба и заключителни шипове на място до друго.
Не всички конструкции на турбокомпресори включват уплътнение на мястото на свързване с изпускателния колектор. Ето защо не се изненадвайте, ако не го откриете, когато демонтирате този агрегат на колата си. Ако е имало уплътнение, не забравяйте да инсталирате ново по време на последващия монтаж.
След демонтиране на турбокомпресора, проверете всички открити маслени тръбопроводи. За да направите това, помолете някого да включи стартера (премахване на високоволтовите проводници от двигателя, за да се елиминира възможността за стартирането му), и вижте сами, че маслото тече свободно. След като сте монтирали новото турбо, направете това отново, за да осигурите масло за лагерите, преди да започне "истинската" работа. Лагерите на турбото без масло, дори за секунда, са най-лошото нещо, което едно турбо може да преживее през живота си.
Колко струва турбокомпресорът?
Както знаем, само вятърът в тръстиките е безплатен. Повишената мощност на турбодвигател си има цена. И не само чрез увеличаване на разхода на гориво. Изискванията за неговото качество се увеличават - повечето двигатели с турбокомпресор изискват бензин с октаново число 96-98. Въпреки факта, че буталата, пръстените, главите и мотовилките са подсилени, животът на двигателя се намалява значително, колкото по-високо е налягането на турбокомпресора. Може да се предположи, че средният експлоатационен живот на двигател с турбокомпресор не надвишава 100 хиляди км, а експлоатационният живот на самия компресор е около 10 хиляди часа. При механичните компресори той е по-висок - около 25 хиляди часа. Системата за смазване на турбокомпресора изисква специални масла, които могат да издържат на високи температури и скорости на въртене над 100 000 об/мин. Температурата в турбинната част на компресора достига 1000°C, така че лагерите му изискват допълнително водно охлаждане. Всичко горепосочено води до доста значително увеличение на цената на автомобила и неговата поддръжка за потребителя.