2. szabály: a hibás turbófeltöltőt különösebb nehézség nélkül kicserélheti egy újra.
Nem is olyan régen voltak azok az idők, amikor egy turbófeltöltős autót automatikusan a legsportosabbak, legtöltöttebbek és persze a legdrágábbak közé soroltak. Az elmúlt 15 évben hatalmas távolságot tettek meg, és ma már gyakorlatilag lehetetlen olyan modern dízelmotort találni, amely mellett ne lenne hasonló egység.
Annak ellenére, hogy a turbófeltöltő alkatrészei akár 800°C-os hőmérsékleten és 50 000-85 000 ford./perc fordulatszámon működnek, meglehetősen megbízhatóak. Azonban ezek is elhasználódnak, öregednek, és az első turbófeltöltős egységek (5-7 éve lettek igazán masszívak) már kudarcot vallanak, és ez néha súlyos következményekkel jár.
Nem mindig kell azonban a turbófeltöltőt hibáztatni a motor hirtelen teljesítményvesztéséért. Ennek oka lehet egy banális bilincs, amely meggyengült és leszállt a csővezetékről, vagy egy törött tömítés.
Leggyakrabban azonban a hajtómű teljesítményének csökkenésének oka a hibás turbófeltöltő. Nem szabad megpróbálni megjavítani, de a cseréje a legtöbb elterjedt autónak lehetősége van rá.
Általában a dízelmotorok könnyebben javíthatók, mint a benzinmotorok egyszerű felépítésük miatt. A legkényelmesebbek az összkerék-meghajtású járművek, amelyeknek a motor körül bőven van javítási helyük.
A legbonyolultabb - "töltött" sportmodellek, különösen azok, amelyek dupla turbófeltöltővel vannak felszerelve. Ebben az esetben a csere szokásos munkája a kereskedőnél 12 óra. Az ilyen komplexitású modellek esetében ajánlatos még csak gondolni sem az otthoni javításra, és a szakemberek közül sokan nem hajlandók elvállalni, ha nem rendelkeznek a szükséges eszközök és felszerelések teljes készletével.
Azonban ne add fel és add fel korán. A legtöbb modellen a turbófeltöltő cseréjét saját maga is elvégezheti. A fő probléma az aggregátumokkal zsúfolt motorterek lesz, amelyekhez korlátozottan lehet hozzáférni. A kézügyesség és az S-kulcs jobban segít, mint bármely speciális szerszám.
Mint minden javítási munka, a turbófeltöltő cseréje is összpontosítást és módszert igényel. Kezdje azzal, hogy megszabadítja az egységek hozzáférését a csővezetékektől, vezetékektől és egyéb segédkomponensektől. Sok szabad helyre lesz szüksége, mivel négyet kell bérelnie (néha három) kipufogócsatorna anyák, ejtőcső, három olajellátó és leeresztő cső, valamint az összes levegőellátó cső. A vízhűtéses turbófeltöltők a kiegészítő alkatrészek miatt még nehezebbek.
A turbófeltöltők életének egyik elkerülhetetlen kísérője a magas üzemi hőmérséklet. Ennek eredményeként a kipufogócsőhöz rögzítő anyák "hegesztve vannak" szinte teljesen, és jelentős mennyiségű WD 40-et igényel, mielőtt velük dolgozna. A fő egység cseréje után feltétlenül ki kell cserélni az anyákat rozsdamentes acélból készült újakra. Ha közönséges acélból készülnek, akkor legközelebb valószínűleg szinte lehetetlen lesz kicsavarni őket.
A csapok az anyák meglazításakor néhány fordulatot elfordulhatnak, vagy akár teljesen kijöhetnek. Gondosan ellenőrizze a menetek torzulását vagy sérülését. Ha ez megtörténik, állítsa vissza a menetet, és ütközésig csavarja a helyükre a csapokat.
Nem minden turbófeltöltő-konstrukció tartalmaz tömítést a kipufogócsővel való találkozásnál. Ezért ne lepődjön meg, ha nem találta meg, amikor szétszerelte ezt az egységet az autójában. Ha volt tömítés, a következő összeszerelés során feltétlenül szereljen be újat.
A turbófeltöltő eltávolítása után ellenőrizze az összes kiszabadult olajvezetéket. Ehhez kérjen meg valakit, hogy kapcsolja be az önindítót (a nagyfeszültségű vezetékek eltávolításával a motorról, hogy megakadályozzák a motor beindulását), és győződjön meg arról, hogy az olaj szabadon áramlik. Az új turbófeltöltő beszerelése után ismételje meg ezt az eljárást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olaj korábban eléri a csapágyait "igazi" munka. Turbófeltöltő csapágyak olaj nélkül – akár egy másodpercre is, ez a legrosszabb dolog, amit életében tapasztalhat.
Mibe kerül a turbófeltöltés
Szabad, mint tudod, csak a szél a nádasban. A kompresszoros motor teljesítményének növeléséért árat kell fizetni. És nem csak a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A minőségre vonatkozó követelmények egyre nőnek - a legtöbb turbófeltöltős motor 96-98 oktánszámú benzint igényel. Annak ellenére, hogy a dugattyúk, gyűrűk, fejek és hajtórudak meg vannak erősítve, a motor élettartama érezhetően csökken, minél nagyobb a töltőnyomás. Feltételezhető, hogy a turbófeltöltős motor átlagos erőforrása nem haladja meg a 100 000 km-t, és maga a kompresszor erőforrása körülbelül 10 000 óra. A mechanikus feltöltőknél magasabb - körülbelül 25 ezer óra. A turbófeltöltő kenési rendszeréhez speciális olajok szükségesek, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek és a 100 000 ford./perc feletti fordulatszámnak. A kompresszor turbinás részében a hőmérséklet eléri az 1000°C-ot, így a csapágyai további vízhűtést igényelnek. A fentiek mindegyike a fogyasztó számára az autó és a karbantartás költségeinek meglehetősen jelentős növekedését jelenti.