2. szabály: A hibás turbófeltöltőt könnyedén kicserélheti egy újra.
Nem is olyan régen voltak idők, amikor egy turbófeltöltős autót automatikusan a legsportosabb, legerősebb és természetesen a legdrágább autók egyikének tartottak. Az elmúlt 15 évben hatalmas távolságot tettek meg, és ma már szinte lehetetlen olyan modern dízelmotort találni, amely mellett ne lenne hasonló egység.
Annak ellenére, hogy a turbófeltöltő alkatrészei akár 800°C hőmérsékleten és 50 000-85 000 fordulat/perc sebességgel is működnek, meglehetősen megbízhatóak. Azonban ezek is elkopnak és öregszenek, és az első turbófeltöltős egységek (5-7 évvel ezelőtt váltak igazán elterjedtté) már kudarcot vallottak, és ez néha súlyos következményekkel jár.
Azonban nem mindig érdemes a turbófeltöltőt hibáztatni azért, mert a motor hirtelen elkezdett veszíteni az erejéből. Ennek oka lehet egy banális bilincs, amely meglazult és leesett a csővezetékről, vagy egy törött tömítés.
Leggyakrabban azonban a hajtómű teljesítménycsökkenésének oka a hibás turbófeltöltő. Nem érdemes megpróbálni megjavítani, de a legtöbb autónál lehetséges a cseréje.
Általánosságban elmondható, hogy a dízelmotorok könnyebben javíthatók ilyen módon, mint a benzinmotorok, a konstrukciójuk egyszerűsége miatt. A legkényelmesebbek az összkerékhajtású járművek, amelyekben rengeteg javítási hely van a motor körül.
A legösszetettebbek a "feltöltött" sportmodellek, különösen a kettős turbófeltöltővel felszereltek. A kereskedőnél történő csere standard munkája ebben az esetben 12 órára van kiszámítva. Az ilyen bonyolult modellek esetében ajánlott az otthoni javításra sem gondolni, és sok szakember megtagadja a munkát, ha nem rendelkezik a szükséges eszközök és eszközök teljes készletével.
Azonban nem szabad túl korán feladni és feladni. A legtöbb modellnél a turbófeltöltő cseréje függetlenül elvégezhető. A fő problémát a motorterek túlzsúfoltsága és a motorhoz való korlátozott hozzáférés jelenti. Egy kézügyesség és egy S alakú villáskulcs jobban segít itt, mint bármilyen speciális szerszám.
Mint minden javítási munka, a turbófeltöltő cseréje is odafigyelést és módszert igényel. Kezdje azzal, hogy megtisztítja a csővezetékek, vezetékek és egyéb segédberendezések hozzáférését az egységekhez. Sok szabad helyre lesz szükséged, mivel négyet kell eltávolítanod (néha - három) kipufogócsonk anyák, leömlő, három olajbetöltő és -leeresztő cső, valamint az összes levegőellátó cső. A vízhűtéses turbófeltöltők még bonyolultabbak a további alkatrészek miatt.
A turbófeltöltő életének egyik elkerülhetetlen kísérője a magas üzemi hőmérséklet. Ennek eredményeként a kipufogócsonkhoz rögzítő anyák szinte véglegesen "összehegesztődnek", és a munka megkezdése előtt jelentős mennyiségű terméket, például WD 40-et kell felvinni rájuk. A főegység cseréje után elengedhetetlen az anyák cseréje rozsdamentes acélból készült újakra. Ha közönséges acélból készülnek, akkor legközelebb valószínűleg szinte lehetetlen lesz lecsavarni őket.
A csapok néhány fordulatot elfordulhatnak, amikor az anyákat meglazítják, vagy akár teljesen ki is fordulhatnak. Gondosan ellenőrizze a meneteket, hogy nincsenek-e rajtuk sérülések vagy deformációk. Ha ez megtörténik, állítsa vissza a meneteket, és csavarja vissza a csapokat a helyükre, amíg meg nem állnak.
Nem minden turbófeltöltő-kialakítás tartalmaz tömítőtömítést a kipufogócsonk csatlakozásánál. Ezért ne lepődj meg, ha nem találod meg, amikor szétszereled ezt az egységet az autódban. Ha volt tömítés, akkor a későbbi összeszerelés során feltétlenül szereljen be egy újat.
A turbófeltöltő eltávolítása után ellenőrizze az összes szabadon lévő olajvezetéket. Ehhez kérjen meg valakit, hogy kapcsolja be az indítómotort (a nagyfeszültségű vezetékek eltávolítása a motorról, hogy kiküszöbölje az indítás lehetőségét), és győződjön meg róla, hogy az olaj szabadon folyik. Miután beszerelted az új turbót, ismételd meg ezt, hogy olaj jusson a csapágyakhoz, mielőtt elkezdődne az "igazi" munka. Az olaj nélküli turbócsapágyak, akár egy másodpercre is, a legrosszabb dolog, amit egy turbó elszenvedhet az életében.
Mennyibe kerül a turbófeltöltés?
Mint tudjuk, csak a nádasban szabad a szél. A turbófeltöltős motor megnövelt teljesítményének ára van. És nem csak az üzemanyag-fogyasztás növelésével. A minőségére vonatkozó követelmények egyre nőnek - a legtöbb turbófeltöltős motor 96-98 oktánszámú benzint igényel. Annak ellenére, hogy a dugattyúk, gyűrűk, fejek és összekötő rudak megerősítettek, a motor élettartama észrevehetően csökken, minél nagyobb a töltőnyomás. Feltételezhető, hogy egy turbófeltöltős motor átlagos élettartama nem haladja meg a 100 ezer km-t, és maga a kompresszor élettartama körülbelül 10 ezer óra. Mechanikus feltöltők esetében ez magasabb - körülbelül 25 ezer óra. A turbófeltöltő kenőrendszeréhez speciális olajokra van szükség, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek és a 100 000 fordulat/percnél nagyobb forgási sebességnek. A kompresszor turbina részében a hőmérséklet eléri az 1000°C-ot, ezért csapágyai további vízhűtést igényelnek. Mindez az autó és annak karbantartási költségeinek meglehetősen jelentős növekedését eredményezi a fogyasztó számára.