Pravidlo č. 2: Chybné turbodúchadlo môžete bez väčších problémov vymeniť za nové.
Nie je to tak dávno, čo boli časy, keď bolo auto s turbodúchadlom automaticky považované za jedno z najšportovejších, najvýkonnejších a samozrejme aj najdrahších. Za posledných 15 rokov sa prekonala obrovská vzdialenosť a dnes je takmer nemožné nájsť moderný dieselový motor, ktorý by nemal vedľa seba podobný agregát.
Napriek tomu, že komponenty turbodúchadla pracujú pri teplotách až 800°C a otáčkach 50 000 – 85 000 ot./min, sú pomerne spoľahlivé. Avšak, aj tie sa opotrebúvajú a starnú a prvé preplňované jednotky (naozaj sa rozšírili pred 5-7 rokmi) už zlyhávajú a niekedy je to sprevádzané vážnymi následkami.
Nie vždy sa však oplatí viniť turbodúchadlo za to, že motor zrazu začal strácať výkon. Dôvodom môže byť banálna svorka, ktorá sa uvoľnila a spadla z potrubia, alebo zlomené tesnenie.
Najčastejšie je však dôvodom poklesu výkonu pohonnej jednotky chybné turbodúchadlo. Neoplatí sa ho opravovať, ale jeho výmena je na väčšine bežných áut celkom možná.
Vo všeobecnosti sa naftové motory týmto spôsobom ľahšie opravujú ako benzínové motory kvôli jednoduchosti ich konštrukcie. Najpohodlnejšie sú vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktoré majú okolo motora dostatok priestoru na opravu.
Najkomplexnejšie sú "nabité" športové modely, najmä tie, ktoré sú vybavené dvojitými turbodúchadlami. Štandardná práca na ich výmene u predajcu je v tomto prípade vypočítaná na 12 hodín. Pri modeloch takejto zložitosti sa odporúča ani len neuvažovať o oprave doma a mnohí odborníci sa do nej odmietajú pustiť, ak nemajú kompletnú sadu potrebných nástrojov a zariadení.
Nemali by ste sa však predčasne vzdávať a poľavovať. Vo väčšine modelov je možné výmenu turbodúchadla vykonať samostatne. Hlavným problémom budú preplnené motorové priestory agregátmi a obmedzený prístup k motoru. Schopnosť ruky a kľúč v tvare S tu pomôžu lepšie ako akékoľvek špeciálne nástroje.
Tak ako každá opravárenská práca, aj výmena turbodúchadla si vyžaduje sústredenie a metódu. Začnite uvoľnením prístupu k jednotkám od potrubí, drôtov a iných pomocných komponentov. Budete potrebovať veľa voľného miesta, pretože budete musieť odstrániť štyri (niekedy - tri) matice výfukového potrubia, zvodové potrubie, tri prívodné a vypúšťacie olejové vedenia a všetky prívodné vzduchové vedenia. Vodou chladené turbodúchadlá sú ešte zložitejšie kvôli dodatočným dielom.
Jedným z nevyhnutných spoločníkov životnosti turbodúchadla sú vysoké prevádzkové teploty. V dôsledku toho sú matice, ktoré sa pripevňujú k výfukovému zbernému potrubiu, takmer natrvalo "zvarené" a pred začatím práce s nimi je potrebné naniesť značné množstvo produktu, ako je WD 40. Po výmene hlavnej jednotky je nevyhnutné vymeniť matice za nové vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Ak sú vyrobené z obyčajnej ocele, nabudúce ich bude pravdepodobne takmer nemožné odskrutkovať.
Čapy sa môžu pri uvoľnení matíc otočiť o niekoľko otáčok alebo sa dokonca úplne vykrútiť. Starostlivo skontrolujte, či nie sú závity zdeformované alebo poškodené. Ak sa to stane, obnovte závity a zaskrutkujte čapy späť na miesto, až kým sa nezastavia.
Nie všetky konštrukcie turbodúchadiel obsahujú tesnenie na spoji s výfukovým potrubím. Preto sa nečudujte, ak ho pri demontáži tejto jednotky na vašom aute nenájdete. Ak bolo k dispozícii tesnenie, nezabudnite pri následnej montáži nainštalovať nové.
Po demontáži turbodúchadla skontrolujte všetky odkryté olejové vedenia. Ak to chcete urobiť, požiadajte niekoho, aby zapol štartér (odstránenie vysokonapäťových vodičov z motora, aby sa vylúčila možnosť jeho naštartovania), a presvedčte sa sami, že olej voľne prúdi. Keď už máte nainštalované nové turbo, urobte to znova, aby ste dostali olej do ložísk predtým, ako začnete so "skutočnou" prácou. Ložiská turba bez oleja, čo i len na sekundu, sú najhoršie veci, ktoré môže turbo zažiť počas svojho života.
Koľko stojí preplňovanie turbodúchadlom?
Ako vieme, iba vietor v tŕstí je slobodný. Zvýšený výkon preplňovaného motora má svoju cenu. A nielen zvýšením spotreby paliva. Požiadavky na jeho kvalitu sa zvyšujú - väčšina preplňovaných motorov vyžaduje benzín s oktánovým číslom 96-98. Napriek tomu, že piesty, krúžky, hlavy a ojnice sú zosilnené, životnosť motora sa citeľne skracuje, čím vyšší je plniaci tlak. Dá sa predpokladať, že priemerná životnosť motora s turbodúchadlom nepresahuje 100 tisíc km a životnosť samotného kompresora je približne 10 tisíc hodín. Pri mechanických preplňovačoch je vyššia - približne 25 tisíc hodín. Mazací systém turbodúchadla vyžaduje špeciálne oleje, ktoré odolávajú vysokým teplotám a otáčkam viac ako 100 000 ot./min. Teplota v turbínovej časti kompresora dosahuje 1000°C, takže jeho ložiská vyžadujú dodatočné vodné chladenie. Všetky vyššie uvedené faktory majú za následok pomerne výrazné zvýšenie nákladov na auto a jeho údržbu pre spotrebiteľa.
[Text sa nachádza na webovej stránke «hondabook.ru»]