Pravilo br. 2: Neispravan turbopunjač možete bez većih poteškoća zamijeniti novim.
Ne tako davno bilo je vremena kada se automobil s turbopunjačom automatski smatrao jednim od najsportskijih, najsnažnijih i, naravno, najskupljih. U posljednjih 15 godina prijeđen je ogroman put i danas je gotovo nemoguće pronaći moderni dizelski motor koji pored sebe nema sličan agregat.
Unatoč činjenici da komponente turbopunjača rade na temperaturama do 800°C i brzinama od 50 000-85 000 okretaja u minuti, one su prilično pouzdane. Međutim, oni se također troše i stare, a prve jedinice s turbopunjačem (postali su stvarno rašireni prije 5-7 godina) već propadaju, a ponekad je to popraćeno ozbiljnim posljedicama.
Međutim, ne vrijedi uvijek kriviti turbopunjač za činjenicu da je motor iznenada počeo gubiti snagu. Razlog tome može biti banalna stezaljka koja je postala labava i pala s cjevovoda ili slomljena brtva.
Najčešće je, međutim, razlog smanjenja snage pogonskog agregata neispravan turbopunjač. Ne vrijedi pokušavati ga popraviti, ali zamjena je sasvim moguća na većini uobičajenih automobila.
Općenito, dizelski motori se lakše popravljaju na ovaj način nego benzinski motori zbog jednostavnosti njihovog dizajna. Najpraktičnija su vozila s pogonom na sva četiri kotača, koja imaju puno prostora za popravak oko motora.
Najkompleksniji su "nabijeni" sportski modeli, posebno oni opremljeni dvostrukim turbopunjačima. Standardni rad na njihovoj zamjeni kod prodavača u ovom slučaju izračunava se za 12 sati. Za modele takve složenosti preporučuje se da se ni ne razmišlja o popravku kod kuće, a mnogi profesionalci odbijaju to preuzeti ako nemaju cijeli set potrebnih alata i uređaja.
Međutim, ne biste trebali popustiti i prerano odustati. Na većini modela, zamjena turbopunjača može se obaviti samostalno. Glavni problem bit će pretrpani motorni prostori jedinicama i ograničen pristup motoru. Spretnost ruku i ključ u obliku slova S pomoći će ovdje bolje od bilo kojeg posebnog alata.
Kao i svaki popravak, zamjena turbopunjača zahtijeva fokus i metodu. Započnite tako što ćete osloboditi pristup jedinicama od cjevovoda, žica i drugih pomoćnih komponenti. Trebat će vam puno slobodnog prostora, jer ćete morati ukloniti četiri (ponekad - tri) matice ispušnog kolektora, cijev za spuštanje, tri cijevi za dovod i odvod ulja i sve cijevi za dovod zraka. Vodom hlađeni turbopunjači su još složeniji zbog dodatnih dijelova.
Jedan od neizbježnih pratitelja života turbopunjača su visoke radne temperature. Kao rezultat toga, matice koje se pričvršćuju na ispušni kolektor su gotovo trajno "zavarene" i potrebno je nanijeti značajnu količinu proizvoda poput WD 40 prije početka rada s njima. Nakon zamjene glavne jedinice, obavezno je zamijeniti matice novima od nehrđajućeg čelika. Ako su izrađeni od običnog čelika, sljedeći put će ih vjerojatno biti gotovo nemoguće odvrnuti.
Vijci se mogu okrenuti za nekoliko okretaja kada se matice otpuste ili se čak potpuno odvrnuti. Pažljivo provjerite ima li navoja bilo kakvih iskrivljenja ili oštećenja. Ako se to dogodi, vratite navoje i zavrnite vijke natrag na mjesto dok se ne zaustave.
Nisu svi modeli turbopunjača opremljeni brtvom na spoju s ispušnim kolektorom. Stoga se nemojte iznenaditi ako ga ne pronađete prilikom demontaže ove jedinice na svom automobilu. Ako je postojala brtva, obavezno ugradite novu tijekom sljedeće montaže.
Nakon skidanja turbopunjača, provjerite sve izložene uljne vodove. Da biste to učinili, zamolite nekoga da uključi starter (uklanjanje visokonaponskih žica s motora kako bi se isključila mogućnost njegovog pokretanja), i sami se uvjerite da ulje slobodno teče. Nakon što ste instalirali novi turbo, ponovite ovaj postupak kako biste uljem doprli do ležajeva prije nego što počne "pravi" posao. Ležajevi turbopunjača bez ulja, čak i na sekundu, najgora je stvar koju turbopunjač može doživjeti u svom životu.
Koliko košta turbopunjenje?
Kao što znamo, samo je vjetar u trsci besplatan. Povećana snaga motora s turbopunjačem ima svoju cijenu. I ne samo povećanjem potrošnje goriva. Zahtjevi za njegovu kvalitetu rastu - većina motora s turbopunjačem zahtijeva benzin s oktanskim brojem od 96-98. Unatoč činjenici da su klipovi, prstenovi, glave i klipnjače ojačani, vijek trajanja motora znatno se smanjuje, što je veći tlak prednabijanja. Može se pretpostaviti da prosječni vijek trajanja motora s turbopunjačom ne prelazi 100 tisuća km, a vijek trajanja samog kompresora je oko 10 tisuća sati. Kod mehaničkih kompresora on je veći - oko 25 tisuća sati. Sustav podmazivanja turbopunjača zahtijeva posebna ulja koja mogu podnijeti visoke temperature i brzine vrtnje veće od 100 000 o/min. Temperatura u turbinskom dijelu kompresora doseže 1000°C, pa njegovi ležajevi zahtijevaju dodatno vodeno hlađenje. Sve navedeno rezultira prilično značajnim povećanjem troškova automobila i njegovog održavanja za potrošača.