Правіла №2: замяніць няспраўны турбакампрэсар на новы вы зможаце без асаблівай працы.
Не так даўно былі тыя часы, калі аўтамабіль з турбакампрэсарам аўтаматычна залічваўся ў ранг самых спартовых, самых зараджаных і, зразумела, самых дарагіх. Дыстанцыя вялізнага памеру пройдзена за апошнія 15 гадоў і сёння практычна не знайсці сучаснага дызельнага рухавіка, які не мае побач з сабой падобнага агрэгата.
Нягледзячы на тое, што дэталі турбакампрэсара працуюць пры тэмпературах да 800°C і хуткасцях у 50000-85000 абаротаў у хвіліну, яны дастаткова надзейныя. Аднак і яны зношваюцца і старэюць, і першыя агрэгаты турбанаддувам (яны сталі сапраўды масавымі 5-7 гадоў таму) ужо выходзяць са строю і, часам, гэта суправаджаецца сур'ёзнымі наступствамі.
Аднак, не заўсёды варта вінаваціць турбакампрэсар у тым, што рухавік раптам стаў губляць магутнасць. Чыннікам гэтаму можа стаць банальны хамут, саслабелы і які зляцеў з трубаправода, ці прабітае ўшчыльненне.
Часцей за ўсё, тым не менш, прычынай зніжэння магутнасці сілавога агрэгата з'яўляецца няспраўны турбакампрэсар. Не варта спрабаваць яго рамантаваць, а вось замяніць яго суцэль пад сілу на большасці з распаўсюджаных аўтамабіляў.
Увогуле і цэлым, дызельныя рухавікі прасцей у гэтым выглядзе рамонту, чым бензінавыя, дзякуючы прастаце іх канструкцыі. Самыя ж зручныя - паўнапрывадныя аўтамабілі, якія маюць дастаткова рамонтнага прасторы вакол рухавіка.
Самыя складаныя - "зараджаныя" спартовыя мадэлі, асабліва тыя, якія абсталяваны падвойнымі турбанагнетальнікамі. Стандартная праца па іх замене ў дылера ў гэтым выпадку разлічана на 12 гадзін. Для мадэляў такой складанасці рэкамендуецца нават і не думаць аб рамонце ў хатніх умовах, і шматлікія з прафесіяналаў адмаўляюцца за яго брацца, калі не маюць поўнага камплекта неабходных прылад і прыстасаванняў.
Тым не менш, не варта пасаваць і загадзя здавацца. На большасці мадэляў замена турбакампрэсара можа быць праведзена самастойна. Галоўнай праблемай будуць перапоўненыя агрэгатамі маторныя адсекі з абмежаваным доступам да рухавіка. Спрыт рук і S-вобразны ключ дапамогуць тут лепш усякіх спецыяльных інструментаў.
Як і любая праца па рамонце, замена турбакампрэсара патрабуе засяроджанасці і метадычнасці. Пачынайце з таго, што вызваліце доступ да агрэгатаў ад трубаправодаў, правадоў і іншых дапаможных вузлоў. Вольнага месца вам спатрэбіцца шмат, бо неабходна будзе зняць чатыры (часам - тры) гайкі выпускнога калектара, прыёмную трубу, тры трубаправода падачы і зліву алею, і ўсе трубаправоды падачы паветра. Турбакампрэсары з вадзяным астуджэннем яшчэ складаней з-за дадатковых дэталяў.
Адзін з непазбежных спадарожнікаў жыцця турбакампрэсара - высокія працоўныя тэмпературы. З прычыны гэтага гайкі мацавання да выпускнога калектара "прыварваюцца" амаль намёртва і патрабуецца прымяніць значную колькасць прэпарата тыпу WD 40 перад пачаткам працы з імі. Пасля замены галоўнага агрэгата варта ў абавязковым парадку замяніць гайкі на новыя, зробленыя з нержавелай сталі. Калі яны будуць са звычайнай сталі, то наступным разам, верагодна, адкруціць іх будзе практычна немагчыма.
Шпількі могуць пракруціцца на некалькі абарачэнняў пры адкручванні гаек, ці нават выкруціцца цалкам. Дбайна праверце, ці не адбылося перакосаў і пашкоджанні разьбы. Калі такое адбылося - адновіце разьбярства і загарніце шпількі на месца да ўпора.
Не ўсе канструкцыі турбакампрэсараў прадугледжваюць ушчыльняльную пракладку ў месцы злучэння з выпускным калектарам. Таму не дзіўцеся, калі вы не знайшлі яе пры дэмантажы гэтага агрэгата на вашым аўтамабілі. Калі ж пракладка ўсё-такі была, абавязкова ўсталюеце новую пры наступнай зборцы.
Зняўшы турбакампрэсар, праверце ўсе якія вызваліліся маслаправоды. Для гэтага папытаеце каго-небудзь уключыць стартар (зняўшы высакавольтныя правады з рухавіка, каб выключыць магчымасць яго пуску), а самі пераканаецеся ў тым, што алей падаецца вольна. Усталяваўшы новы турбакампрэсар, прарабіце гэтую працэдуру яшчэ раз, каб алей паступіла да яго падшыпнікаў да пачатку "сапраўднай" працы. Турбакампрэсара падшыпнікі без алею - нават на секунду гэта горшае, што ён можа выпрабаваць у сваім жыцці.
У што абыходзіцца турбанаддувам
Бясплатным, як вядома, бывае толькі вецер у чароце. За павышэнне магутнасці рухавіка з наддувам даводзіцца плаціць. І не толькі павелічэннем расходу паліва. Падвышаюцца патрабаванні да яго якасці - для большасці турбированных рухавікоў патрабуюцца бензіны з актанавым лікам 96-98. Нягледзячы на тое што поршні, кольцы, галоўкі і шатуны ўзмоцнены, рэсурс рухавіка адчувальна зніжаецца тым у большай ступені, чым вышэй ціск наддува. Можна лічыць, што ў сярэднім рэсурс рухавіка з турбакампрэсарам не перавышае 100 тыс. км, а рэсурс самога кампрэсара складае каля 10 тыс. гадзін. У механічных нагнятальнікаў ён вышэйшы - каля 25 тыс. гадзін. Для сістэмы змазкі турбакампрэсара патрабуюцца адмысловыя маслы, якія вытрымоўваюць высокія тэмпературы і частоты кручэння больш 100 000 аб/мін. Тэмпература ў турбіннай частцы кампрэсара даходзіць да 1000°C, таму яго падшыпнікі патрабуюць дадатковага вадзянога астуджэння. Усё выкладзенае для спажыўца выліваецца ў даволі значнае павелічэнне кошту аўтамабіля і яго абслугоўвання.
Арыгінал апублікаваны на гэтым рэсурсе: hondabook.ru