Regula numărul 2: puteți înlocui un turbocompresor defect cu unul nou fără prea multe dificultăți.
Nu cu mult timp în urmă, au fost acele zile în care o mașină cu turbocompresor era automat clasată printre cele mai sportive, cele mai încărcate și, desigur, cele mai scumpe. O distanță uriașă a fost parcursă în ultimii 15 ani, iar astăzi este practic imposibil să găsești un motor diesel modern care să nu aibă o unitate similară lângă el.
În ciuda faptului că piesele turbocompresorului funcționează la temperaturi de până la 800°C și la viteze de 50.000-85.000 rpm, acestea sunt destul de fiabile. Cu toate acestea, se uzează și îmbătrânesc și primele unități de turbocompresoare (au devenit cu adevărat masive acum 5-7 ani) deja eșuează și, uneori, acest lucru este însoțit de consecințe grave.
Cu toate acestea, nu este întotdeauna necesar să dai vina pe turbocompresor pentru că motorul pierde brusc putere. Motivul pentru aceasta poate fi o clemă banală, slăbită și zburată de pe conductă sau un sigiliu rupt.
Cel mai adesea, însă, cauza scăderii puterii unității de alimentare este un turbocompresor defect. Nu ar trebui să încercați să-l reparați, dar înlocuirea acestuia este destul de în puterea majorității mașinilor obișnuite.
În general, motoarele diesel sunt mai ușor de reparat decât motoarele pe benzină datorită designului lor simplu. Cele mai convenabile sunt vehiculele cu tracțiune integrală, care au mult spațiu de reparații în jurul motorului.
Cel mai dificil - "taxat" modele sport, în special cele echipate cu turbocompresoare duble. Munca standard pentru înlocuirea lor la dealer în acest caz este calculată pentru 12 ore. Pentru modelele de această complexitate, este recomandat să nu vă gândiți nici măcar la repararea acasă, iar mulți dintre profesioniști refuză să o asume dacă nu au un set complet de instrumente și dispozitive necesare.
Totuși, nu renunța și renunță devreme. La majoritatea modelelor, înlocuirea turbocompresorului se poate face singur. Principala problemă va fi compartimentele motorului aglomerate cu agregate cu acces limitat la motor. Înțelepciunea și o cheie S-cheie vor ajuta aici mai bine decât orice unelte speciale.
Ca orice lucrare de reparație, înlocuirea unui turbocompresor necesită concentrare și metodă. Începeți prin a elibera accesul la unități de la conducte, fire și alte componente auxiliare. Veți avea nevoie de mult spațiu liber, deoarece va trebui să închiriați patru (uneori trei) piulițe ale galeriei de evacuare, conductă de scurgere, trei conducte de alimentare cu ulei și de scurgere și toate conductele de alimentare cu aer. Turbocompresoarele răcite cu apă sunt și mai dificile din cauza pieselor suplimentare.
Unul dintre însoțitorii inevitabile de viață a unui turbocompresor sunt temperaturile ridicate de funcționare. Ca urmare, piulițele de fixare la galeria de evacuare "sunt sudate" aproape complet și necesită o cantitate semnificativă de WD 40 înainte de a lucra cu ele. După înlocuirea unității principale, este imperativ să înlocuiți piulițele cu altele noi din oțel inoxidabil. Dacă sunt fabricate din oțel obișnuit, atunci data viitoare probabil că va fi aproape imposibil să le deșurubați.
Știfturile se pot întoarce cu câteva spire la slăbirea piulițelor sau chiar pot ieși complet. Verificați cu atenție dacă firele sunt deformate sau deteriorate. Dacă se întâmplă acest lucru, restabiliți filetul și înșurubați știfturile până se opresc.
Nu toate modelele de turbocompresoare includ o garnitură la joncțiunea cu galeria de evacuare. Prin urmare, nu fi surprins dacă nu l-ai găsit când ai demontat această unitate de pe mașina ta. Dacă a existat o garnitură, asigurați-vă că ați instalat una nouă în timpul asamblarii ulterioare.
După demontarea turbocompresorului, verificați toate conductele de ulei eliberate. Pentru a face acest lucru, cereți pe cineva să pornească demarorul (prin îndepărtarea firelor de înaltă tensiune din motor pentru a preveni pornirea acestuia), și asigurați-vă că uleiul este furnizat liber. După instalarea noului turbocompresor, repetați această procedură pentru a vă asigura că uleiul ajunge înainte la rulmenți "real" muncă. Rulmenți turbocompresor fără ulei - chiar și pentru o secundă, acesta este cel mai rău lucru pe care îl poate experimenta în viața lui.
Cât costă turboalimentarea
Liber, după cum știi, este doar vântul în stuf. Există un preț de plătit pentru creșterea puterii motorului supraalimentat. Și nu doar creșterea consumului de combustibil. Cerințele pentru calitatea acestuia sunt în creștere - majoritatea motoarelor turbo necesită benzină cu o valoare octanică de 96-98. În ciuda faptului că pistoanele, inelele, capetele și bielele sunt întărite, durata de viață a motorului este redusă considerabil într-o măsură mai mare, cu cât presiunea de supraalimentare este mai mare. Se poate presupune că resursa medie a unui motor cu turbocompresor nu depășește 100.000 km, iar resursa compresorului în sine este de aproximativ 10.000 de ore. Pentru supraalimentatoarele mecanice, este mai mare - aproximativ 25 de mii de ore. Sistemul de lubrifiere a turbocompresorului necesită uleiuri speciale care pot rezista la temperaturi ridicate și la viteze de peste 100.000 rpm. Temperatura din partea turbină a compresorului ajunge la 1000°C, astfel încât rulmenții săi necesită răcire suplimentară cu apă. Toate cele de mai sus pentru consumator se traduc printr-o creștere destul de semnificativă a costului mașinii și a întreținerii acesteia.