Regula nr. 2: Puteți înlocui un turbocompresor defect cu unul nou fără prea multe dificultăți.
Nu cu mult timp în urmă, au existat momente când o mașină cu turbocompresor era considerată automat una dintre cele mai sportive, mai puternice și, bineînțeles, mai scumpe. În ultimii 15 ani s-a parcurs o distanță uriașă și astăzi este aproape imposibil să găsești un motor diesel modern care să nu aibă o unitate similară alături.
În ciuda faptului că componentele turbocompresorului funcționează la temperaturi de până la 800°C și turații de 50.000-85.000 rpm, acestea sunt destul de fiabile. Cu toate acestea, ele se uzează și îmbătrânesc, iar primele unități turbo (au devenit foarte răspândite acum 5-7 ani) deja eșuează și, uneori, acest lucru este însoțit de consecințe grave.
Totuși, nu merită întotdeauna să dăm vina pe turbocompresor pentru faptul că motorul a început brusc să piardă putere. Motivul pentru aceasta ar putea fi o clemă banală care s-a slăbit și a căzut de pe conductă sau o garnitură ruptă.
Cel mai adesea, însă, motivul scăderii puterii unității de putere este un turbocompresor defect. Nu merită să încerci să îl repari, dar înlocuirea lui este destul de posibilă la majoritatea mașinilor comune.
În general, motoarele diesel sunt mai ușor de reparat în acest fel decât motoarele pe benzină datorită simplității designului lor. Cele mai convenabile sunt vehiculele cu tracțiune integrală, care au mult spațiu pentru reparații în jurul motorului.
Cele mai complexe sunt modelele sport "încărcate", în special cele echipate cu turbocompresoare duble. Lucrările standard pentru înlocuirea lor la dealer în acest caz sunt calculate pentru 12 ore. Pentru modele de o astfel de complexitate, se recomandă să nu vă gândiți nici măcar la reparații acasă, iar mulți profesioniști refuză să le preiau dacă nu au un set complet de unelte și dispozitive necesare.
Totuși, nu ar trebui să cedezi și să te predai devreme. La majoritatea modelelor, înlocuirea turbocompresorului se poate face independent. Principala problemă va fi compartimentele motorului supraaglomerate cu unități și accesul limitat la motor. O dexteritate și o cheie în formă de S vor ajuta aici mai bine decât orice unelte speciale.
Ca orice lucrare de reparație, înlocuirea unui turbocompresor necesită concentrare și metodă. Începeți prin a elibera accesul la unități de la conducte, cabluri și alte componente auxiliare. Veți avea nevoie de mult spațiu liber, deoarece va trebui să eliminați patru (uneori - trei) piulițele galeriei de evacuare, țeava de scurgere, cele trei conducte de alimentare și evacuare a uleiului și toate conductele de alimentare cu aer. Turbocompresoarele răcite cu apă sunt și mai complexe datorită pieselor suplimentare.
Unul dintre companionii inevitabili ai duratei de viață a unui turbocompresor sunt temperaturile ridicate de funcționare. Prin urmare, piulițele care se atașează la galeria de evacuare sunt "sudate" aproape permanent și este necesară aplicarea unei cantități semnificative dintr-un produs precum WD 40 înainte de a începe să lucrați cu ele. După înlocuirea unității principale, este imperativ să înlocuiți piulițele cu unele noi din oțel inoxidabil. Dacă sunt fabricate din oțel obișnuit, atunci data viitoare va fi probabil aproape imposibil să le deșurubați.
Știfturile se pot roti câteva ture atunci când piulițele sunt slăbite sau chiar se pot deforma complet. Verificați cu atenție pentru a vedea dacă există orice distorsiune sau deteriorare a filetului. Dacă se întâmplă acest lucru, restabiliți filetul și înșurubați știfturile la loc până se opresc.
Nu toate modelele de turbocompresoare includ o garnitură de etanșare la joncțiunea cu galeria de evacuare. Prin urmare, nu fiți surprinși dacă nu îl găsiți atunci când demontați această unitate pe mașină. Dacă a existat o garnitură, asigurați-vă că instalați una nouă la asamblarea ulterioară.
După demontarea turbocompresorului, verificați toate conductele de ulei expuse. Pentru a face acest lucru, rugați pe cineva să pornească demarorul (scoaterea firelor de înaltă tensiune din motor pentru a elimina posibilitatea pornirii acestuia), și vezi singur că uleiul curge liber. După ce ați instalat noul turbo, faceți acest lucru din nou pentru a aduce ulei la rulmenți înainte de a începe lucrul "adevărat". Rulmenții turbo fără ulei, chiar și pentru o secundă, sunt cel mai rău lucru pe care un turbo îl poate experimenta în viața sa.
Cât costă turbocompresorul?
După cum știm, doar vântul din stuf este liber. Puterea crescută a unui motor turbo are un preț. Și nu doar prin creșterea consumului de combustibil. Cerințele privind calitatea sa sunt în creștere - majoritatea motoarelor turbo necesită benzină cu o cifră octanică de 96-98. În ciuda faptului că pistoanele, segmenții, chiulasele și bielele sunt ranforsate, durata de viață a motorului este redusă considerabil, cu cât presiunea de supraalimentare este mai mare. Se poate presupune că durata medie de viață a unui motor cu turbocompresor nu depășește 100 de mii de km, iar durata de viață a compresorului în sine este de aproximativ 10 mii de ore. Pentru supraalimentatoarele mecanice, aceasta este mai mare - aproximativ 25 de mii de ore. Sistemul de ungere al turbocompresorului necesită uleiuri speciale care pot rezista la temperaturi ridicate și viteze de rotație de peste 100.000 rpm. Temperatura în partea turbinei compresorului atinge 1000°C, astfel încât rulmenții acestuia necesită răcire suplimentară cu apă. Toate cele de mai sus duc la o creștere destul de semnificativă a costului mașinii și a întreținerii acesteia pentru consumator.