Правило бр. 2: Неисправни турбопуњач можете заменити новим без већих потешкоћа.
Не тако давно било је времена када се аутомобил са турбопуњачем аутоматски сматрао једним од најспортскијих, најмоћнијих и, наравно, најскупљих. Огроман пут је пређен у последњих 15 година и данас је готово немогуће пронаћи савремени дизел мотор који поред себе нема сличан агрегат.
Упркос чињеници да компоненте турбопуњача раде на температурама до 800°C и брзинама од 50.000-85.000 о/мин, оне су прилично поуздане. Међутим, и они се троше и старе, а прве турбокомпресорске јединице (заиста су постале широко распрострањене пре 5-7 година) већ отказују, а понекад је то праћено озбиљним последицама.
Међутим, није увек вредно кривити турбопуњач за чињеницу да је мотор изненада почео да губи снагу. Разлог за то може бити банална стезаљка која се олабавила и пала са цевовода или поломљено заптивање.
Међутим, најчешће је разлог за смањење снаге агрегата неисправан турбопуњач. Не вреди покушавати да га поправите, али је сасвим могуће заменити га на већини уобичајених аутомобила.
Генерално, дизел моторе је лакше поправити на овај начин него бензинске моторе због једноставности њиховог дизајна. Најпогоднија су возила са погоном на сва четири точка, која имају доста простора за поправку око мотора.
Најсложенији су "напуњени" спортски модели, посебно они опремљени са два турбопуњача. Стандардни рад на њиховој замени код дилера у овом случају је израчунат на 12 сати. За моделе такве сложености, препоручује се да се чак ни не размишља о поправци код куће, а многи професионалци одбијају да то преузму ако немају комплетан сет потребних алата и уређаја.
Међутим, не треба попустити и прерано одустати. На већини модела, замена турбопуњача може се обавити независно. Главни проблем ће бити претрпани моторни простори јединицама и ограничен приступ мотору. Спретност руку и кључ у облику слова С ће овде помоћи боље од било ког специјалног алата.
Као и сваки посао поправке, замена турбопуњача захтева фокус и методу. Почните тако што ћете очистити приступ јединицама од цевовода, жица и других помоћних компоненти. Требаће вам пуно простора јер ћете морати да уклоните четири (понекад три) навртке издувног колектора, доњу цев, три цеви за довод и одвод уља и све цеви за довод ваздуха. Турбопуњачи са воденим хлађењем су још сложенији због додатних делова.
Један од неизбежних пратилаца живота турбопуњача су високе радне температуре. Као резултат тога, навртке које се причвршћују за издувни колектор су готово трајно "заварене" и потребно је нанети значајну количину производа као што је WD 40 пре него што се почне са радом са њима. Након замене главне јединице, неопходно је заменити навртке новим, направљеним од нерђајућег челика. Ако су направљени од обичног челика, онда ће следећи пут вероватно бити готово немогуће одврнути их.
Вијци се могу окренути за неколико обртаја када се навртке олабаве, или се чак потпуно одврнути. Пажљиво проверите да ли има било каквих изобличења или оштећења навоја. Ако се то деси, вратите навоје и заврните клинове назад на место док се не зауставе.
Није све конструкције турбокомпрессоров предвиђа уплотнительную заптивач на месту везе са выпускным колектора. Стога, немојте се изненадити ако га не пронађете приликом демонтаже ове јединице на вашем аутомобилу. Ако је постојала заптивка, обавезно инсталирајте нову током накнадне монтаже.
Након уклањања турбопуњача, проверите све изложене водове за уље. Да бисте то урадили, замолите некога да укључи стартер (уклоните високонапонске жице са мотора како бисте елиминисали могућност његовог покретања) и уверите се да се уље слободно снабдева. Када инсталирате нови турбо, поновите ово да бисте уље доспело до лежајева пре него што почне "прави" посао. Лежајеви турбо пуњача без уља, чак и на секунду, је најгора ствар коју турбо пуњач може да доживи у свом животу.
Колико кошта турбопуњење?
Као што знамо, само је ветар у трсци бесплатан. Повећана снага турбо мотора долази са својом ценом. и не само повећањем потрошње горива. Захтеви за његов квалитет се повећавају - већина мотора са турбопуњачем захтева бензин са октанским бројем од 96-98. Упркос чињеници да су клипови, прстенови, главе и клипњаче ојачани, век трајања мотора је приметно смањен, што је већи притисак појачања. Може се претпоставити да просечан век трајања мотора са турбопуњачем не прелази 100 хиљада км, а век трајања самог компресора је око 10 хиљада сати. Код механичких суперпуњача је већи - око 25 хиљада сати. Систем подмазивања турбопуњача захтева посебна уља која могу да издрже високе температуре и брзине ротације веће од 100.000 о/мин. Температура у турбинском делу компресора достиже 1000°C, па је за његове лежајеве потребно додатно хлађење водом. Све горе наведено резултира прилично значајним повећањем трошкова аутомобила и његовог одржавања за потрошача.