Правило №2: замінити несправний турбокомпресор на новий ви зможете без особливих зусиль.
Нещодавно були ті часи, коли автомобіль з турбокомпресором автоматично зараховувався в ранг найспортивніших, найзаряджених і, зрозуміло, найдорожчих. Дистанцію величезного розміру пройдено за останні 15 років і сьогодні практично не знайти сучасного дизельного двигуна, що не має поряд з собою такого агрегату.
Незважаючи на те, що деталі турбокомпресора працюють при температурах до 800°C і швидкостях 50000-85000 оборотів в хвилину, вони досить надійні. Однак і вони зношуються і старіють, і перші агрегати турбонаддуву (вони стали справді масовими 5-7 років тому) вже виходять з ладу і іноді це супроводжується серйозними наслідками.
Однак, не завжди варто звинувачувати турбокомпресор у тому, що двигун раптом почав втрачати потужність. Причиною цього може стати банальний хомут, що ослаб і злетів з трубопроводу, або пробите ущільнення.
Найчастіше причиною зниження потужності силового агрегату є несправний турбокомпресор. Не варто пробувати його ремонтувати, а ось замінити його цілком під силу на більшості з найпоширеніших автомобілів.
Загалом, дизельні двигуни простіше в цьому виді ремонту, ніж бензинові, завдяки простоті їх конструкції. Найзручніші ж - повнопривідні автомобілі, що мають достатньо ремонтного простору навколо двигуна.
Найскладніші - "заряджені" спортивні моделі, особливо ті, що оснащені подвійними турбонагнітачами. Стандартна робота щодо їх заміни у дилера в цьому випадку розрахована на 12 годин. Для моделей такої складності рекомендується навіть і не думати про ремонт у домашніх умовах, і багато професіоналів відмовляються за нього братися, якщо не мають повного комплекту необхідних інструментів та пристроїв.
Тим не менш, не варто пасувати і заздалегідь здаватися. На більшості моделей заміна турбокомпресора може бути здійснена самостійно. Головною проблемою будуть переповнені агрегатами моторні відсіки з обмеженим доступом до двигуна. Спритність рук і S-подібний ключ допоможуть тут краще всяких спеціальних інструментів.
Як і будь-яка робота з ремонту, заміна турбокомпресора потребує зосередженості та методичності. Починайте з того, що звільните доступ до агрегатів від трубопроводів, дротів та інших допоміжних вузлів. Вільного місця вам знадобиться багато, тому що потрібно буде зняти чотири (іноді - три) гайки випускного колектора, приймальну трубу, три трубопроводи подачі та зливу олії, та всі трубопроводи подачі повітря. Турбокомпресори з водяним охолодженням ще складніше із-за додаткових деталей.
Один із неминучих супутників життя турбокомпресора – високі робочі температури. Внаслідок цього гайки кріплення до випускного колектора приварюються майже намертво і потрібно застосувати значну кількість препарату типу WD 40 перед початком роботи з ними. Після заміни головного агрегату слід обов'язково замінити гайки на нові, зроблені з нержавіючої сталі. Якщо вони будуть із звичайної сталі, то наступного разу, ймовірно, відкрутити їх практично неможливо.
Шпильки можуть провернутися на кілька обертів при відкручуванні гайок, або навіть повністю вивернутися. Ретельно перевірте, чи не сталося перекосів та пошкодження різьблення. Якщо таке сталося – відновіть різьблення та загорніть шпильки на місце до упору.
Не всі конструкції турбокомпресорів передбачають прокладку ущільнювача в місці з'єднання з випускним колектором. Тому не дивуйтеся, якщо ви не знайшли її під час демонтажу цього агрегату на вашому автомобілі. Якщо ж прокладка все-таки була, обов'язково встановіть нову під час наступного збирання.
Знявши турбокомпресор, перевірте всі маслопроводи, що звільнилися. Для цього попросіть кого-небудь включити стартер (знявши високовольтні дроти з двигуна, щоб унеможливити його пуску), а самі переконайтеся в тому, що олія подається вільно. Встановивши новий турбокомпресор, проробіть цю процедуру ще раз, щоб масло надійшло до його підшипників до початку "справжньої" роботи. Підшипники турбокомпресора без масла - навіть на секунду це найгірше, що він може випробувати у своєму житті.
У що обходиться турбонаддув
Безкоштовним, як відомо, буває лише вітер у очереті. За підвищення потужності двигуна із наддувом доводиться платити. І не лише збільшенням витрати палива. Підвищуються вимоги до якості - більшість турбованих двигунів потрібні бензини з октановим числом 96-98. Незважаючи на те, що поршні, кільця, головки і шатуни посилені, ресурс двигуна відчутно знижується тим більшою мірою, чим вищий тиск наддуву. Можна вважати, що в середньому ресурс двигуна із турбокомпресором не перевищує 100 тис. км, а ресурс самого компресора становить близько 10 тис. годин. У механічних нагнітачів він вищий – близько 25 тис. годин. Для системи мастила турбокомпресора потрібні спеціальні олії, що витримують високі температури та частоти обертання понад 100 000 об/хв. Температура в турбінній частині компресора сягає 1000°C, тому його підшипники вимагають додаткового водяного охолодження. Все викладене для споживача виливається у досить значне збільшення вартості автомобіля та його обслуговування.
(Оригінал знаходиться на сайті: hondabook.ru)