2. Przeprowadzić oględziny zewnętrzne urządzenia w celu stwierdzenia śladów korozji, pęknięć i innych uszkodzeń. Sprawdź stan gwintów otworów na śruby. Rozsądne byłoby również przetestowanie bloku pod kątem ukrytych pęknięć w warsztacie samochodowym za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego. W przypadku wykrycia usterek urządzenie podlega naprawie lub wymianie.
3. Sprawdź stan lusterek cylindrycznych.
4. Oszacuj wartości istniejącej stożkowatości i owalności cylindrów:
- a) Zmierz średnicę każdego cylindra w górnej (bezpośrednio poniżej linii zużycia stopniowego), środkowej i dolnej części w płaszczyźnie równoległej do osi wału korbowego;
- b) Teraz zmierz średnice na tych samych trzech poziomach, ale w płaszczyźnie prostopadłej do osi bloku;
- c) Wielkość stożka cylindra określa się na podstawie różnicy wyników pomiarów w górnej i dolnej części. Owalność to różnica średnic w osi równoległej i prostopadłej wału korbowego w każdej płaszczyźnie.
- d) Porównaj wyniki badań z wartościami nominalnymi (patrz Dane techniczne).
 |
 |
5. Postępując w opisany sposób sprawdź po kolei wszystkie cylindry.
6. W przypadku wykrycia zauważalnych usterek lub wyników pomiarów odbiegających od wymagań prawnych, blok cylindrów poddawany jest mechanicznej obróbce regeneracyjnej w warsztacie samochodowym. Jeżeli w procesie renowacji cylindry uległy znudzeniu, silnik należy wyposażyć w nowe tłoki o odpowiednim rozmiarze naprawczym (nadwymiarowym).
7. Jeżeli podczas kontroli stan lusterek cylindrów zostanie uznany za zadowalający, przy jednoczesnym spełnieniu wymagań prawnych dotyczących kształtu cylindrów i luzów potrzebnych do osadzenia w nich tłoków (patrz rozdział Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków) eliminuje się potrzebę rowkowania cylindrów. Wystarczy tylko doszlifować ich zwierciadła (patrz rozdz Honowanie lusterek cylindrycznych).
8. Sprawdź płaskość powierzchni bloku przylegającej do łba. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji, jeśli to konieczne, wykonaj rowek w bloku.