Примітка. Перш ніж приступати до вилучення з двигуна шатунно-поршневих збірок, необхідно зняти головку(і) циліндрів, піддон картера та масляний насос з маслозабірною трубкою.
1. За допомогою спеціального зенкера повністю видаліть сліди ступінчастого зношування з верхньої частини циліндрів - дійте відповідно до прикладених до зенкеру інструкцій виробника. Сходинка утворюється на межі ходу поршня, приблизно в 6.4 мм під верхнім зрізом циліндра за рахунок механічного вироблення металу та нагароутворення, визначити її наявність можна на дотик нігтем пальця. Спроби вилучення шатунно-поршневих груп без видалення ступінчастого вироблення загрожують пошкодженням поршнів.
2. Закінчивши підготовку циліндрів, переверніть двигун догори дном таким чином, щоб колінчастий вал виявився зверху.
3. З метою забезпечення доступу до шатунів зніміть масловідбивну пластину.
Примітка. На 4-циліндрових двигунах кришки корінних підшипників об'єднані загальним мостом, який потім кріпиться до блоку циліндрів. Перевірка осьового люфта валу на таких двигунах повинна проводитися до зняття даного моста (див. розділ Зняття колінчастого валу) (і масловідбивної пластини). Осьовий люфт шатунів на своїх шийках може бути визначений через отвори мосту. Для зняття шатунних складання міст необхідно демонтувати.
4. Перш ніж знімати шатуни з колінчастого валу, оцініть величину їхнього осьового люфта на шийках останнього. Щільно введіть лезо вимірювального щупа в зазор між боковою стінкою нижньої головки шатуна і щокою кривошипа, повністю вибравши люфт шатуна на шийці вала. Сумарна товщина підібраних лез щупа і дорівнюватиме величині осьового люфту шатуна. Порівняйте результат проведеного виміру з вимогами специфікацій. Якщо величина осьового люфта перевищує допустиме значення, даний шатун підлягає заміні. Осьовий люфт нового шатуна, або старого на новому валу, може виявитися меншим за нижню допустиму межу, в цьому випадку шатун можна проточити - проконсультуйтеся зі спеціалістами автосервісу. Почергово перевірте всі шатуни, що залишилися.
5. Перевірте наявність на нижніх головках шатунів та їх кришках ідентифікаційних міток приналежності до свого циліндра - не переплутайте номер шатуна з маркуванням розміру шатунного підшипника,
у разі потреби нанесіть мітки самостійно за допомогою маленького кернера.
6. У кілька прийомів (по 1/2 обороту за підхід) послабте гайки кріплення кришок нижніх головок шатунів настільки, щоб з'явилася можливість відвертання їх вручну. Зніміть кришку першого шатуна разом із поміщеним у неї вкладишем підшипника - постарайтеся не випустити останній.
Примітка. На 4-циліндрових двигунах зняття шатунно-поршневих зборок може бути здійснено тільки після демонтажу моста кришок корінних підшипників (див. розділ Зняття колінчастого валу).
7. Вийміть з нижньої головки шатуна вкладиш, потім, уперши дерев'яну рукоятку молотка в ліжко підшипника в нижній головці, виштовхніть шатунно-поршневе складання через верх циліндра через верх блоку. При виникненні опору негайно припиніть вилучення складання та перевірте повноту видалення ступінчастого зношування у верхній частині циліндра.
8. В аналогічній манері витягніть з двигуна шатунно-поршневі зборки, що залишилися.
Примітка. Установка шатуна, що підлягає вилученню, співвісно своєму циліндру проводиться шляхом відповідного провертання колінчастого валу, - до вилучення приступайте тільки після того, як шатун буде розташований строго паралельно осі циліндра!
9. Щоб уникнути випадкового механічного пошкодження підшипників та втрати компонентів, встановіть на місце вкладиші та закріпіть кришки підшипників на нижніх головках своїх шатунів, від руки затягнувши гайки.
10. Не знімайте поршні з шатунів (докладніше див Перевірка стану компонентів шатунно-поршневої групи).