2. Rozłóż korbowód i zespoły tłoka wraz z zestawami pierścieni na powierzchni roboczej stołu warsztatowego. Od tego momentu każdy komplet pierścieni będzie sztywno "przywiązany" do swojego tłoka. Teraz możesz zacząć mierzyć szczeliny w zamkach pierścieniowych.
3. Wkręcić górny (pierwszy) pierścień uszczelniający do wnętrza pierwszego cylindra silnika i ustawić go prostopadle dociskając go do dna tłoka. Pierścień powinien znajdować się w obszarze dolnej granicy skoku roboczego pierścieni w cylindrze.
4. Określ wielkość szczeliny w zamku pierścieniowym za pomocą szczelinomierza łopatkowego. Ostrze(a) szczelinomierza powinno ściśle wsunąć się w zamek. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli szczelina wykracza poza dopuszczalny zakres w tym czy innym kierunku, przede wszystkim należy jeszcze raz sprawdzić, czy pierścienie nie są pomieszane.
5. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, można ją powiększyć wytaczając pilnikiem o drobnych zębach. Zaciśnij kwadratowy pilnik w imadle, a następnie zablokuj pierścień na pilniku tak, aby koniec pilnika znajdował się wewnątrz obwodu pierścienia. Powoli pociągnij pierścień do siebie, usuwając nadmiar metalu z jego końcówek w zamku. Po dotarciu do końca pilnika usuń pierścień, ponownie sprawdź szczelinę i w razie potrzeby powtórz procedurę.
Uwaga! W żadnym wypadku nie odsuwaj pierścienia od siebie na pilnik, gdyż spowoduje to zbieżność krawędzi zamka i istnieje duże ryzyko zniszczenia metalu.
6. Luz nadmierny nie jest przestępstwem, jeżeli nie przekracza limitu określonego w Specyfikacji. Jeszcze raz upewnij się, że zakupione zestawy pierścieni odpowiadają specyfikacjom silnika Twojego pojazdu.
7. Powtórzyć procedurę dla pozostałych pierścieni (drugiego kompresji i zgarniacza oleju) tłoka pierwszego cylindra, a następnie dla wszystkich pozostałych tłoków. Pamiętaj, że teraz każdy komplet pierścieni jest w unikalny sposób "przywiązany" do swojego tłoka, na którym powinien być zamontowany.
8. Po sprawdzeniu i prawidłowym wyregulowaniu szczelin w zamkach pierścieniowych możesz przystąpić do ich zakładania na tłoki.
9. Najpierw na tłok zakłada się pierścień zgarniający olej (dolny). Pierścień zgarniający olej składa się z trzech oddzielnych sekcji. Najpierw włóż rozpieracz pierścienia olejowego sprężyny w dolny rowek tłoka. Jeżeli ekspander wyposażony jest w języczek antyobrotowy należy zwrócić uwagę aby ten ostatni pasował do przeciwwiercenia w rowku tłoka. Teraz zainstaluj dolną część roboczą pierścienia w rowku.
Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia części roboczych pierścienia zgarniającego olej, do ich montażu nie należy używać żadnych narzędzi - wystarczy włożyć najpierw jeden koniec odcinka w rowek pod/nad rozpierakiem, mocno docisnąć go palcem i przesuwając się wzdłuż obwód pierścienia, wypełnij pozostałą część. Na koniec instalowana jest górna część robocza pierścienia.
10. Po osadzeniu wszystkich trzech elementów pierścienia zgarniającego olej w dolnym rowku tłoka należy sprawdzić swobodę obrotu (ślizganie się w rowku) górnej i dolnej części roboczej.
11. Następnie instalowany jest drugi pierścień uszczelniający. Pierścień należy montować oznaczeniem do góry (w stronę dna tłoka).
Notatka. Należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta pierścionka, które zazwyczaj są wydrukowane na opakowaniu zestawu. Nie mylić drugiego pierścienia dociskowego z pierwszym (górnym) - mają one inny przekrój.
12. Za pomocą specjalnego ekspandera i upewniając się, że pierścień jest obrócony z oznaczeniem do góry, umieść go w środkowym rowku na tłoku. Staraj się nie odsuwać blokady pierścienia dalej niż jest to naprawdę konieczne, aby zapewnić gładkie dopasowanie pierścienia do tłoka.
13. W podobny sposób zamontuj pierwszy (górny) pierścień dociskowy (oznaczoną stroną do góry). Staraj się nie mylić górnego pierścienia z drugim.
14. Postępując analogicznie wyposażamy kolejno wszystkie pozostałe tłoki w pierścienie.
[Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej: Hondabook.ru]