Варта адзначыць, што кіслародны датчык здольны выпрацоўваць сігнальную напругу толькі быўшы прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы (каля 320°C). Пакуль датчык знаходзіцца ў халодным стане, РСМ працуе ў рэжыме разамкнуты КОНТУРА.
Калі пры прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы і/ці які працуе на працягу не меней двух хвілін рухавіку кіслародны датчык выпрацоўвае стабільны сігнал амплітудай ніжэй 0.45 У (пры абарачэннях не меней 1500 у хвіліну), сістэма самодіагностікі заносіць у памяць РСМ які адпавядае код няспраўнасці (Р0121). Адпаведны код заносіцца таксама ў выпадку выяўлення няспраўнасці ў ланцугі награвальніка датчыка (гл. Раздзел Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) - прынцып функцыянавання і коды няспраўнасцяў).
У выпадку парушэння спраўнасці функцыянавання λ-зонда ці яго ланцугі РСМ пераходзіць у рэжым растуленага контуру, ігнаруючы якая паступае ад датчыкаў інфармацыю і падтрымліваючы склад паветрана-паліўнай сумесі на некаторым зададзеным узроўні, які забяспечвае дастатковую эфектыўнасць аддачы рухавіка.
Спраўнасць функцыянавання кіслароднага датчыка залежыць ад выканання сукупнасці некаторых вызначаных умоў:
- a) Электрычныя параметры: Стабільнасць выпрацоўваемага датчыкам амплітуднага сігналу нізкай напругі ў вялікай ступені залежыць ад якасці кантактных злучэнняў ланцуга λ-зонда, якое і варта правяраць у першую чаргу ў выпадку ўзнікнення праблем;
- b) Падача вонкавага паветра: Канструкцыя λ-зонда прадугледжвае свабодную цыркуляцыю вонкавага паветра ўнутры датчыка. Пры ўсталёўцы зонда заўсёды правярайце праходнасць паветраных каналаў;
- c) Працоўная тэмпература: РСМ пачынае рэагаваць на паступаючую ад λ-зонда інфармацыю толькі пасля таго як датчык будзе прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы (каля 320°C). Дадзены факт варта не выпускаць з-пад увагі пры праверцы спраўнасці функцыянавання зонда;
- d) Якасць паліва: Спраўнае функцыянаванне λ-зонда становіцца магчымым толькі пры ўмове прымянення для запраўкі аўтамабіля НЕЭТЫЛЯВАНАГА паліва!
У дадатак да пералічаных у папярэднім параграфе ўмоў пры абслугоўванні λ-зонда варта выконваць некаторыя адмысловыя меры засцярогі:
- a) Кіслародны датчык абсталяваны намёртва ўманціраваным у яго і абсталяваным кантактным штэкерам адрэзкам электраправодкі, спробы адлучэння якога могуць прывесці да незваротнага выхаду датчыка са строю;
- b) Імкніцеся не дапушчаць трапленні ў жалюзі датчыка або яго электрычны раз'ём бруду і змазкі;
- c) Не выкарыстоўвайце для ачысткі кіслароднага датчыка ніякія растваральнікі;
- d) Звяртайцеся з λ-зондам вельмі беражліва, не губляйце яго і старайцеся не стрэсваць;
- e) Сіліконавы ахоўны чахол павінен апранацца на датчык строга вызначанай выявай, каб не быць расплаўленым і не парушаць спраўнасць функцыянавання зонда.
Праверка
1. Знайдзіце электрычны раз'ём датчыка. Са зваротнага боку раздыма ўвядзіце разагнутую канцылярскую сашчэпку ў гняздо кантакту сігнальнага провада (клема № 1 [+]), другую сашчэпку ўвядзіце ў гняздо клемы № 2 (маса). Падлучыце да першай сашчэпкі дадатны мац вальтметра, адмоўны падлучыце да сашчэпкі ўведзенай у клему зазямлення. Узвядзіце стаяначны тормаз, перавядзіце рычаг селектара АТ у становішча "Р", на мадэлях з РКПП абярыце нейтральную перадачу. Паддам кратце перадок аўтамабіля і ўсталюеце яго на падпоркі.
2. Запусціце рухавік і пачынайце адсочваць змены сігнальнай напругі кіслароднага датчыка.
Увага! старайцеся не дакранацца да разагрэтым паверхнямі сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў.
Больш за павольныя флуктуацыі напругі другаснага λ-зонда з'яўляюцца следствам дзеяння каталітычнага пераўтваральніка, бо злучаныя атамы кіслароду ў малекулах CO₂ і Н2О ўздзейнічаюць на адчувальны элемент зонда ў значна меншай ступені, чым атамы ў складзе малекул СА і NОХ.
3. На пачатковым этапе халодны датчык павінен выпрацоўваць пастаянны сігнал амплітудай 0.1÷0.2 У (рэжым растуленага контуру). Праз каля двух хвілін рухавік дасягне звычайнай працоўнай тэмпературы і паказанні датчыка пачнуць вагацца ў межах ад 0.1 да 0.9 У (рэжым замкнёнага контуру). Калі сістэма не пераходзіць у рэжым замкнёнага контуру, альбо пераходзіць з недапушчальна вялікай затрымкай (гультаяваты датчык), заменіце λ-зонд.
4. Праверце таксама спраўнасць функцыянавання награвальніка кіслароднага датчыка. Разлучыце раздым электраправодкі зонда і падлучыце омметр паміж клемамі награвальніка (клемы №№ 3 і 4). Намінальны супраціў складае 10÷40 Ом.
5. Праверце спраўнасць падачы харчавання на награвальнік. Разлучыце электрычны раздым і вымерайце напругу на ім са боку джгута паміж клемай № 4 і масай. Пры ўключаным запальванні (не запускайце рухавік) вальтметр павінен фіксаваць напругу батарэі. Калі сілкаванне адсутнічае, праверце стан электраправодкі на ўчастку ланцуга паміж галоўным рэле, РСМ і кіслародным датчыкам.
6. Пры адмоўных выніках пералічаных вышэй праверак, заменіце няспраўны λ-зонд.
Замена
Заўвага. Выварочванне λ-зонда на халодным рухавіку можа апынуцца вельмі цяжкім з прычыны цеплавога сціску металу выпускнога калектара/трубы сістэмы выпуску. У пазбяганне рызыкі пашкоджання кампанентаў перш чым прыступаць да зняцця датчыка прагрэйце рухавік на працягу пары хвілін - паспрабуйце не апячыся аб разагрэтыя паверхні ў працэсе выканання працэдуры.
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Увага! Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Паддамкаркайце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі.
3. Акуратна разлучыце раз'ём электраправодкі кіслароднага датчыка.
4. Акуратна вывярніце зонд з выпускнога калектара (першасны датчык) або зборкі каталітычнага пераўтваральніка (другасны датчык).
5. Перад укручваннем датчыка на месца вышмаруйце яго разьбовую частку антиприхватывающим герметыкам (новыя датчыкі звычайна ўжо пакрытыя адпаведным складам).
6. Укруціце датчык на сваё штатнае месца і трывала зацягніце яго.
7. Падлучыце электраправодку.
8. Апусціце аўтамабіль на зямлю і зрабіце яго хадавыя выпрабаванні. Праверце памяць модуля кіравання на наяўнасць кодаў няспраўнасцяў.