Sadržaj: Ispitivanje ⇊ Zamjena ⇊
λ sonda smještena u ispušnom traktu motora prati sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Kada molekule O2 dođu u kontakt s osjetljivim elementom sonde, senzor generira signal amplitude u rasponu od 0,1 do 0,9 V, ovisno o koncentraciji kisika. Štoviše, vrijednost od 0,1 V odgovara visokom sadržaju O2 (siromašna smjesa), a vrijednost od 0,9 V odgovara niskom sadržaju (bogata smjesa). RCM kontinuirano prati signal koji dolazi iz senzora kisika, ako je potrebno, izdajući naredbe za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva promjenom trajanja otvaranja mlaznica za ubrizgavanje. Optimalan omjer komponenti zapaljive smjese, koji jamči minimalnu potrošnju goriva uz najučinkovitiji rad katalizatora, je 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva - upravo to upravljački modul pokušava stalno održavati, fokusirajući se na informacije primljene od λ-sonde. Predmetni modeli automobila koriste dva senzora za kisik; primar se nalazi u ispušnoj grani motora, a sekundar se nalazi ispod katalizatora. Uspoređujući razine kisika u dijelovima ispušnog trakta iznad i ispod katalizatora, PCM također određuje radnu učinkovitost potonjeg.
Treba napomenuti da je senzor za kisik sposoban generirati signalni napon samo kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°C). Dok je senzor hladan, PCM radi u načinu rada OTVORENA PETLJA.
Ako, dok je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu i/ili radi najmanje dvije minute, senzor za kisik proizvodi stabilan signal s amplitudom ispod 0,45 V (pri broju okretaja od najmanje 1500 u minuti), sustav za samodijagnostiku pohranjuje odgovarajući kod greške u PCM memoriju (P0131 ili P0132). Odgovarajući kod također se unosi ako se otkrije kvar u krugu grijača senzora (vidi odjeljak Sustav ugrađene dijagnostike (OBD) - princip rada i kodovi grešaka).
U slučaju kvara λ-sonde ili njezinog kruga, PCM prelazi u način rada otvorene petlje, zanemarujući informacije primljene od senzora i održavajući sastav mješavine zraka i goriva na određenoj određenoj razini, osiguravajući dovoljnu snagu motora učinkovitost.
Ispravno funkcioniranje senzora za kisik ovisi o ispunjenju kombinacije određenih uvjeta:
- a) Električni parametri: Stabilnost signala amplitude niskog napona kojeg generira senzor uvelike ovisi o kvaliteti kontaktnih spojeva kruga λ-sonde, koju treba prvo provjeriti u slučaju problema;
- b) Dovod vanjskog zraka: λ sonda je dizajnirana da omogući slobodno cirkuliranje vanjskog zraka unutar senzora. Prilikom postavljanja sonde uvijek provjerite prohodnost zračnih kanala;
- c) Radna temperatura: PCM počinje reagirati na informacije primljene od λ-sonde tek nakon što se senzor zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°C). Ovu činjenicu ne treba zanemariti prilikom provjere pravilnog rada sonde;
- d) Kvaliteta goriva: Pravilan rad λ-sonde moguć je samo ako se za punjenje vozila koristi BEZOLOVNO gorivo!
Uz uvjete navedene u prethodnom odlomku, potrebno je poduzeti neke posebne mjere opreza prilikom servisiranja λ sonde:
- a) Senzor za kisik opremljen je dijelom električne žice čvrsto ugrađenim u njega i opremljenim kontaktnim utikačem, pokušaji odspajanja mogu dovesti do nepovratnog kvara senzora;
- b) Pazite da prljavština ili masnoća ne uđu u otvore senzora ili njegov električni priključak;
- c) Ne koristite nikakva otapala za čišćenje senzora za kisik;
- d) Rukujte λ-sondom iznimno pažljivo, nemojte je ispustiti i pokušajte je ne otresti;
- e) Silikonska zaštitna navlaka mora biti postavljena na senzor na točno određeni način kako se ne bi otopila i ne bi ometala pravilan rad sonde.
Ispitivanje
1. Pronađite električni priključak senzora. Sa stražnje strane konektora umetnite nesavijenu spajalicu u kontaktnu utičnicu signalne žice (priključak br. 1 [+]), umetnite drugu spajalicu u utičnicu priključka br. 2 (uzemljenje). Spojite pozitivnu sondu voltmetra na prvu spajalicu, negativnu spojite na spajalicu umetnutu u terminal za uzemljenje. Zategnite ručnu kočnicu, pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "P", na modelima s ručnim mjenjačem odaberite neutralni stupanj prijenosa. Podignite prednji dio automobila dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.
2. Pokrenite motor i počnite pratiti promjene u naponu signala senzora za kisik.
Pažnja! pokušajte ne dodirivati zagrijane površine ispušnog sustava.
Sporija kolebanja napona sekundarne λ-sonde posljedica su djelovanja katalitičkog pretvarača, budući da vezani atomi kisika u molekulama CO₂ i H2O u znatno manjoj mjeri utječu na osjetljivi element sonde nego atomi u CO i molekule NOX.
3. U početnoj fazi, hladni senzor treba proizvoditi konstantan signal s amplitudom od 0,1÷0,2 V (otvoreni način rada). Nakon otprilike dvije minute, motor će postići normalnu radnu temperaturu i očitanja senzora počet će varirati između 0,1 i 0,9 V (način rada zatvorene petlje). Ako sustav ne uđe u način rada zatvorene petlje ili uđe s neprihvatljivo dugim kašnjenjem (lijeni senzor), zamijenite λ-sondu.
4. Također provjerite radi li grijač sonde za kisik ispravno. Odvojite konektor ožičenja sonde i spojite ohmmetar između priključaka grijača (priključci br. 3 i 4). Nominalni otpor je 10÷40 Ohma.
5. Provjerite radi li napajanje grijača ispravno. Odvojite električni konektor i izmjerite napon na njemu sa strane kabelskog svežnja između priključka br. 4 i mase. S uključenim kontaktom (ne palite motor), voltmetar bi trebao zabilježiti napon akumulatora. Ako nema struje, provjerite stanje ožičenja u krugu između glavnog releja, PCM-a i osjetnika za kisik.
6. Ako su rezultati gornjih provjera negativni, zamijenite neispravnu λ-sondu.
Zamjena
Bilješka. Uklanjanje λ sonde na hladnom motoru može biti izuzetno teško zbog toplinske kontrakcije metala ispušne grane/cijevi. Kako biste izbjegli rizik od oštećenja komponente, zagrijte motor nekoliko minuta prije nego što pokušate ukloniti senzor - pokušajte se ne opeći na vruće površine tijekom postupka.
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!
2. Podignite vozilo dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.
3. Pažljivo odvojite konektor ožičenja osjetnika za kisik.
4. Pažljivo uklonite sondu iz ispušnog razvodnika (primarni osjetnik) ili sklopa katalizatora (sekundarni osjetnik).
5. Prije uvrtanja senzora na mjesto, podmažite njegov dio s navojem brtvilom protiv zapinjanja (novi senzori su obično već premazani odgovarajućom smjesom).
6. Uvrnite senzor na njegovo originalno mjesto i čvrsto ga zategnite.
7. Spojite električno ožičenje.
8. Spustite vozilo na tlo i isprobajte ga. Provjerite memoriju upravljačkog modula za kodove grešaka.