Treba napomenuti da je senzor za kisik sposoban generirati napon signala samo kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°S). Dok je senzor hladan, PCM radi u načinu rada OTVORENA PETLJA.
Ako, dok je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu i/ili radi najmanje dvije minute, senzor za kisik generira stabilan signal s amplitudom ispod 0,45 V (brzinom od najmanje 1500 u minuti), sustav samodijagnostike pohranjuje odgovarajući kod greške u PCM memoriju (P0131 ili P0132). Odgovarajući kod također se unosi u slučaju kvara u krugu grijača senzora (vidi odjeljak Dijagnostički sustav na vozilu (OBD) - princip rada i šifre grešaka).
U slučaju kvara λ-sonde ili njezinog strujnog kruga, PCM se prebacuje u način rada otvorene petlje, zanemarujući informacije koje dolaze od senzora i održavajući sastav mješavine zraka i goriva na određenoj unaprijed određenoj razini, što osigurava dovoljno učinkovitost izlazne snage motora.
Ispravno funkcioniranje senzora za kisik ovisi o ispunjenju kombinacije određenih specifičnih uvjeta:
- a) Električni parametri: Stabilnost signala amplitude niskog napona kojeg generira senzor u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti kontaktnih spojeva kruga λ-sonde, koju treba prije svega provjeriti u slučaju problema;
- b) Dovod vanjskog zraka: Dizajn λ-sonde omogućuje slobodnu cirkulaciju vanjskog zraka unutar senzora. Prilikom postavljanja sonde uvijek provjerite prohodnost zračnih kanala;
- c) Radna temperatura: PCM samo reagira na informacije iz λ sonde nakon što se sonda zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°S). Ovu činjenicu ne treba zanemariti prilikom provjere ispravnosti rada sonde;
- d) Kvaliteta goriva: Pravilan rad λ-sonde moguć je samo ako se za punjenje automobila koristi BEZOLOVNO gorivo!
Uz uvjete navedene u prethodnom odlomku, potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza prilikom servisiranja λ-sonde:
- a) Senzor za kisik opremljen je dijelom električnog ožičenja koji je trajno montiran u njemu i opremljen kontaktnim utikačem, pokušaji odspajanja mogu dovesti do nepovratnog kvara senzora;
- b) Pokušajte držati otvore senzora ili njegov električni priključak čistima od prljavštine i masnoće;
- c) Nemojte koristiti nikakva otapala za čišćenje senzora za kisik;
- d) Rukujte λ-sondom iznimno pažljivo, nemojte je ispustiti i pokušajte je ne otresti;
- e) Silikonska zaštitna navlaka mora se nositi na senzoru na točno određeni način kako se ne bi otopila i ne bi ometala pravilan rad sonde.
Ispitivanje
1. Pronađite električni konektor senzora. Sa stražnje strane konektora umetnite rasklopljenu spajalicu za papir u kontaktnu utičnicu signalne žice (terminal br. 1 [+]), umetnite drugu spajalicu u utičnicu priključka br. 2 (težina). Spojite pozitivnu sondu voltmetra na prvu spajalicu za papir, a negativnu sondu spojite na spajalicu umetnutu u terminal za uzemljenje. Postavite parkirnu kočnicu, pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "R", na modelima s ručnim mjenjačem odaberite neutralno. Podignite prednji dio automobila dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.
2. Pokrenite motor i počnite pratiti promjene u naponu signala senzora za kisik.
Pažnja! pokušajte ne dodirivati zagrijane površine ispušnog sustava.
Sporije fluktuacije napona sekundarne λ-sonde posljedica su djelovanja katalitičkog pretvarača, budući da vezani atomi kisika u molekulama CO2 i H2O u znatno manjoj mjeri utječu na osjetljivi element sonde nego atomi u CO i molekule NOX.
3. U početnoj fazi, hladni senzor mora generirati konstantan signal s amplitudom od 0,1 ÷ 0,2 V (način rada otvorene petlje). Nakon otprilike dvije minute, motor će postići normalnu radnu temperaturu i očitanje senzora počet će varirati između 0,1 i 0,9 V (način rada zatvorene petlje). Ako sustav ne prijeđe u način rada zatvorene petlje ili prijeđe s neprihvatljivo dugim kašnjenjem (lijeni senzor), zamijenite λ sondu.
4. Također provjerite ispravnost rada grijača mjerača kisika. Odvojite konektor ožičenja sonde i spojite ohmmetar između priključaka grijača (terminali br. 3 i 4). Nominalni otpor je 10÷40 Ohm.
5. Provjerite napajanje grijača. Odvojite električni konektor i izmjerite napon na njemu sa strane kabelskog svežnja između kontakta br. 4 i mase. S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) Voltmetar bi trebao bilježiti napon baterije. Ako nema struje, provjerite stanje ožičenja u krugu između glavnog releja, PCM-a i osjetnika za kisik.
6. Ako gore navedene provjere ne uspiju, zamijenite neispravnu λ-sondu.
Zamjena
Bilješka. Okretanje λ-sonde na hladnom motoru može biti izuzetno teško zbog toplinske kompresije metala ispušne grane / ispušne cijevi. Kako biste izbjegli rizik od oštećenja komponenti, zagrijte motor nekoliko minuta prije uklanjanja senzora - pokušajte se ne opeći na zagrijanim površinama tijekom postupka.
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Podignite auto dizalicom i stavite ga na postolje.
3. Pažljivo odvojite konektor kabelskog snopa osjetnika za kisik.
4. Pažljivo odvrnite sondu iz ispušne grane (primarni senzor) ili sklop katalizatora (sekundarni senzor).
5. Prije uvrtanja senzora na mjesto, podmažite njegov dio s navojem brtvilom protiv lijepljenja (novi senzori obično su već premazani odgovarajućom smjesom).
6. Uvrnite senzor na mjesto i čvrsto ga zategnite.
7. Spojite električno ožičenje.
8. Spustite vozilo na tlo i isprobajte ga. Provjerite memoriju upravljačkog modula za kodove kvarova.