Treba poznamenať, že lambda sonda je schopná generovať signálne napätie len po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Kým je snímač studený, PCM pracuje v režime OPEN LOOP.
Ak je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a/alebo beží aspoň dve minúty, kyslíkový senzor generuje stabilný signál s amplitúdou pod 0,45 V (rýchlosťou najmenej 1500 za minútu), autodiagnostický systém uloží príslušný chybový kód do pamäte PCM (P0131 alebo P0132). Príslušný kód sa zadá aj v prípade poruchy v okruhu ohrievača snímača (pozri časť Palubný diagnostický systém (OBD) - princíp činnosti a poruchové kódy).
V prípade poruchy λ-sondy alebo jej obvodu sa PCM prepne do režimu otvorenej slučky, pričom ignoruje informácie prichádzajúce zo snímačov a udržiava zloženie zmesi vzduch-palivo na určitej vopred stanovenej úrovni, čo zaisťuje dostatočnú účinnosť výkonu motora.
Správna funkcia kyslíkového senzora závisí od splnenia kombinácie určitých špecifických podmienok:
- a) Elektrické parametre: Stabilita nízkonapäťového amplitúdového signálu generovaného snímačom závisí vo veľkej miere od kvality kontaktných spojení obvodu λ-sondy, čo by sa malo v prípade problémov najskôr skontrolovať;
- b) Prívod vonkajšieho vzduchu: Konštrukcia λ-sondy zabezpečuje voľnú cirkuláciu vonkajšieho vzduchu vo vnútri snímača. Pri inštalácii sondy vždy skontrolujte priechodnosť vzduchových kanálov;
- c) Prevádzková teplota: PCM reaguje na informácie zo sondy λ až potom, čo sa sonda zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Túto skutočnosť netreba prehliadať pri kontrole správneho fungovania sondy;
- d) Kvalita paliva: Správna funkcia λ-sondy je možná iba vtedy, ak sa na tankovanie vozidla použije BEZOLOVNATÉ palivo!
Okrem podmienok uvedených v predchádzajúcom odseku je potrebné pri údržbe λ-sondy dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Senzor kyslíka je vybavený kusom elektrického vedenia trvalo namontovaným v ňom a vybaveným kontaktnou zástrčkou, pokusy o odpojenie, ktoré môžu viesť k nezvratnému zlyhaniu senzora;
- b) Snažte sa udržiavať mriežky snímača alebo ich elektrický konektor bez nečistôt a mastnoty;
- c) Na čistenie kyslíkového senzora nepoužívajte žiadne rozpúšťadlá;
- d) S λ-sondou manipulujte mimoriadne opatrne, nenechajte ju spadnúť a snažte sa ju zo seba striasť;
- e) Silikónový ochranný kryt musí byť na snímači nasadený presne definovaným spôsobom, aby sa neroztopil a nenarušil správne fungovanie sondy.
Vyšetrenie
1. Nájdite elektrický konektor snímača. Zo zadnej strany konektora zasuňte rozloženú kancelársku sponku do kontaktnej zásuvky signálneho vodiča (terminál č. 1 [+]), vložte druhú kancelársku sponku do zásuvky svorky č.2 (hmotnosť). Pripojte kladnú sondu voltmetra k prvej kancelárskej spinke, zápornú sondu pripojte k kancelárskej spinke vloženej do uzemňovacej svorky. Zatiahnite parkovaciu brzdu, presuňte páku voliča AT do polohy "R", na modeloch s manuálnou prevodovkou zvoľte neutrál. Zdvihnite prednú časť auta a položte ho na podpery.
2. Naštartujte motor a začnite monitorovať zmeny v napätí signálu lambda sondy.
Pozor! snažte sa nedotýkať vyhrievaných plôch výfukového systému.
Pomalšie kolísanie napätia sekundárnej λ-sondy je dôsledkom pôsobenia katalytického konvertora, keďže viazané atómy kyslíka v molekulách CO2 a H2O ovplyvňujú citlivý prvok sondy v oveľa menšej miere ako atómy v CO resp. molekuly NOX.
3. V počiatočnom štádiu musí snímač chladu generovať konštantný signál s amplitúdou 0,1 ÷ 0,2 V (režim s otvorenou slučkou). Asi po dvoch minútach motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu a údaj snímača začne kolísať medzi 0,1 a 0,9 V (režim uzavretej slučky). Ak systém neprejde do režimu uzavretej slučky, alebo prejde s neprijateľne dlhým oneskorením (lenivý senzor), vymeňte sondu λ.
4. Skontrolujte aj prevádzkyschopnosť funkcie ohrievača kyslíkomeru. Odpojte káblový konektor sondy a pripojte ohmmeter medzi svorky ohrievača (svorky č.3 a 4). Nominálny odpor je 10÷40 Ohm.
5. Skontrolujte napájanie ohrievača. Odpojte elektrický konektor a zmerajte napätie na ňom zo strany káblového zväzku medzi svorkou č. 4 a uzemnením. So zapnutým zapaľovaním (neštartujte motor) Voltmeter by mal zaznamenávať napätie batérie. Ak nie je napájanie, skontrolujte stav kabeláže v obvode medzi hlavným relé, PCM a lambda sondou.
6. Ak vyššie uvedené kontroly zlyhajú, vymeňte chybnú λ-sondu.
Výmena
Poznámka. Otáčanie λ-sondy na studenom motore môže byť mimoriadne náročné kvôli tepelnej kompresii kovu výfukového potrubia / výfukového potrubia. Aby ste predišli riziku poškodenia komponentov, pred odstránením snímača motor niekoľko minút zahrejte - snažte sa počas postupu nepopáliť o vyhrievané povrchy.
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Zdvihnite auto a postavte ho na stojany.
3. Opatrne odpojte konektor káblového zväzku senzora kyslíka.
4. Opatrne odskrutkujte sondu z výfukového potrubia (primárny snímač) alebo zostavu katalyzátora (sekundárny snímač).
5. Pred zaskrutkovaním snímača na miesto namažte jeho závitovú časť tesniacim prostriedkom proti zlepovaniu (nové snímače sú zvyčajne už potiahnuté vhodnou zmesou).
6. Zaskrutkujte snímač na miesto a pevne ho utiahnite.
7. Pripojte elektrické vedenie.
8. Spustite vozidlo na zem a otestujte ho. Skontrolujte pamäť riadiaceho modulu, či neobsahuje chybové kódy.