Треба напоменути да је сензор кисеоника способан да генерише сигнални напон само када се загреје на нормалну радну температуру (око 320°Ц). Док је сензор хладан, ПЦМ ради у режиму ОПЕН ЛООП.
Ако, са мотором загрејаним до нормалне радне температуре и/или радом најмање два минута, сензор кисеоника генерише стабилан сигнал са амплитудом испод 0,45 В (брзином од најмање 1500 у минути), систем самодијагностике складишти одговарајући код грешке у ПЦМ меморији (П0131 или П0132). Одговарајући код се такође уноси у случају квара у кругу грејача сензора (види одељак Дијагностички систем на возилу (OBD) - принцип рада и кодови грешака).
У случају квара λ-сонде или њеног кола, ПЦМ се пребацује у режим отворене петље, игноришући информације које долазе од сензора и одржавајући састав мешавине ваздух-гориво на одређеном унапред одређеном нивоу, чиме се обезбеђује довољан ефикасност снаге мотора.
Исправно функционисање сензора кисеоника зависи од испуњења комбинације одређених специфичних услова:
- a) Електрични параметри: Стабилност нисконапонског амплитудног сигнала који генерише сензор у великој мери зависи од квалитета контактних веза кола λ-сонде, што треба пре свега проверити у случају проблема;
- b) Довод спољашњег ваздуха: Дизајн λ-сонде обезбеђује слободну циркулацију спољашњег ваздуха унутар сензора. Приликом постављања сонде, увек проверите проходност ваздушних канала;
- c) Радна температура: ПЦМ реагује на информације из λ сонде само након што се сонда загреје до нормалне радне температуре (око 320°Ц). Ову чињеницу не треба занемарити приликом провере исправног рада сонде;
- d) Квалитет горива: Правилно функционисање λ-сонде постаје могуће само ако се за пуњење аутомобила користи БЕЗоловно гориво!
Поред услова наведених у претходном параграфу, морају се поштовати неке посебне мере предострожности приликом сервисирања λ-сонде:
- a) Сензор кисеоника је опремљен комадом електричне жице који је трајно монтиран у њему и опремљен контактним утикачем, који покушава да се искључи што може довести до неповратног квара сензора;
- b) Покушајте да отворе сензора или његов електрични конектор буду чисти од прљавштине и масти;
- c) Немојте користити никакве раствараче за чишћење сензора кисеоника;
- d) Рукујте λ-сондом изузетно пажљиво, немојте је испуштати и покушавајте да је не отресете;
- e) Силиконски заштитни поклопац се мора носити на сензору на строго дефинисан начин како се не би растопио и не би нарушио правилно функционисање сонде.
Преглед
1. Пронађите електрични конектор сензора. Са полеђине конектора уметните расклопљену спајалицу у контактну утичницу сигналне жице (терминал бр.1 [+]), уметните другу спајалицу у утичницу терминала бр. 2 (тежина). Повежите позитивну сонду волтметра на прву спајалицу, а негативну сонду спојите на спајалицу уметнуту у терминал за уземљење. Активирајте паркирну кочницу, померите ручицу АТ мењача у положај "П", на моделима са ручним мењачем, изаберите неутралну брзину. Подигните предњи део аутомобила и поставите га на сталке за дизалице.
2. Покрените мотор и почните да пратите промене напона сигнала сензора кисеоника.
Пажња! покушајте да не додирнете загрејане површине издувног система.
Спорије флуктуације напона секундарне λ-сонде су последица деловања каталитичког претварача, пошто везани атоми кисеоника у молекулима ЦО2 и Х2О утичу на осетљиви елемент сонде у много мањој мери него атоми у ЦО и НОКС молекули.
3. У почетној фази, сензор хладноће мора да генерише константан сигнал са амплитудом од 0,1 ÷ 0,2 В (режим отворене петље). Након отприлике два минута, мотор ће достићи нормалну радну температуру и очитавање сензора ће почети да варира између 0,1 и 0,9 В (режим затворене петље). Ако систем не пређе у режим затворене петље, или пређе са неприхватљиво великим кашњењем (лењи сензор), замените λ сонду.
4. Проверите и исправност рада грејача кисеоника. Одвојите конектор за ожичење сонде и повежите омметар између терминала грејача (терминали број 3 и 4). Номинални отпор је 10÷40 Охм.
5. Проверите напајање грејача. Искључите електрични конектор и измерите напон на њему са стране кабелског свежња између терминала бр. 4 и масе. Са укљученим паљењем (не пали мотор) Волтметар треба да забележи напон батерије. Ако нема напајања, проверите стање ожичења на колу између главног релеја, ПЦМ-а и сензора кисеоника.
6. Ако горе наведене провере не успеју, замените неисправну λ-сонду.
Замена
Белешка. Окретање λ-сонде на хладном мотору може бити изузетно тешко због термичке компресије метала издувне гране / издувне цеви. Да бисте избегли ризик од оштећења компоненти, загрејте мотор неколико минута пре него што уклоните сензор - покушајте да се не опечете на загрејаним површинама током поступка.
1. Одспојите негативни кабл са батерије.
Пажња! Ако је стерео систем инсталиран у аутомобилу опремљен сигурносним кодом, пре него што искључите батерију, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система!
2. Подигните ауто и ставите га на постоље.
3. Пажљиво одвојите конектор кабла сензора кисеоника.
4. Пажљиво одврните сонду са издувног колектора (примарни сензор) или склоп катализатора (секундарни сензор).
5. Пре него што зашрафите сензор на место, подмажите његов део са навојем заптивачем против лепљења (нови сензори су обично већ премазани одговарајућим једињењем).
6. Зашрафите сензор на место и чврсто га притегните.
7. Повежите електричне инсталације.
8. Спустите возило на тло и тестирајте га. Проверите меморију контролног модула за кодове проблема.