Садржај: Испитивање ⇊ Замена ⇊
λ сонда смештена у издувном тракту мотора прати садржај кисеоника у струји издувних гасова. Када молекули О2 дођу у контакт са осетљивим елементом сонде, сензор генерише сигнал амплитуде у опсегу од 0,1 до 0,9 В, у зависности од концентрације кисеоника. Штавише, вредност од 0,1 В одговара високом садржају О2 (посна смеша), а вредност од 0,9 В одговара ниском садржају (богата смеша). РЦМ континуирано прати сигнал који долази од сензора кисеоника, ако је потребно, издајући команде за прилагођавање састава смеше ваздух-гориво променом трајања отварања ињектора за убризгавање. Оптимални однос компоненти запаљиве смеше, који гарантује минималну потрошњу горива уз најефикасније функционисање катализатора, је 14,7 делова ваздуха на 1 део горива - управо то контролни модул покушава да стално одржава, фокусирајући се на информације добијене од λ-сонде. У питању модели аутомобила користе два сензора кисеоника; примарни се налази у выпускном колектор мотора, а секундарни - испод каталитического конвертора. Поређењем нивоа садржаја кисеоника на подручју завршног тракта изнад и испод каталитического конвертор PCM дефинише и ефикасност функционисања последњег.
Треба напоменути да је сензор кисеоника способан да генерише сигнални напон само када се загреје на нормалну радну температуру (око 320° Ц). Док је сензор хладан, ПЦМ ради у режиму ОПЕН ЛООП.
Ако, са мотором загрејаним на нормалну радну температуру и/или радом најмање два минута, сензор кисеоника производи стабилан сигнал са амплитудом испод 0,45 В (при обртајима од најмање 1500 у минути), систем самодијагностике складишти одговарајући код грешке у ПЦМ меморији (П0131 или П0132). Одговарајући код се такође уноси ако се открије квар у кругу грејача сензора (погледајте одељак Уграђени дијагностички систем (OBD) - принцип рада и кодови грешака).
У случају квара λ-сонде или њеног кола, ПЦМ прелази у режим отворене петље, игноришући информације добијене од сензора и одржавајући састав смеше ваздух-гориво на одређеном одређеном нивоу, обезбеђујући довољан мотор ефикасност.
Правилно функционисање сензора кисеоника зависи од испуњавања комбинације одређених услова:
- а) Електрични параметри: Стабилност сигнала нисконапонске амплитуде који генерише сензор у великој мери зависи од квалитета контактних веза кола λ-сонде, које треба прво проверити у случају проблема;
- б) Снабдевање спољашњим ваздухом: λ сонда је дизајнирана да омогући слободно кружење спољашњег ваздуха унутар сензора. Приликом постављања сонде, увек проверите проходност ваздушних пролаза;
- ц) Радна температура: ПЦМ почиње да реагује на информације примљене од λ-сонде тек након што се сензор загреје до нормалне радне температуре (око 320°Ц). Ову чињеницу не треба занемарити приликом провере исправног функционисања сонде;
- д) Квалитет горива: Правилно функционисање λ-сонде је могуће само ако се за пуњење возила користи БЕЗоловно гориво!
Поред услова наведених у претходном параграфу, треба предузети неке посебне мере предострожности приликом сервисирања λ сонде:
- а) Сензор кисеоника је опремљен комадом електричне жице чврсто уграђеним у њега и опремљен контактним утикачем, који покушава да се искључи што може довести до неповратног квара сензора;
- б) Пазите да не дозволите да прљавштина или маст уђу у отворе сензора или његов електрични конектор;
- ц) Немојте користити никакве раствараче за чишћење сензора кисеоника;
- д) Рукујте λ-сондом изузетно пажљиво, не испуштајте је и покушајте да је не отресете;
- е) Силиконски заштитни поклопац мора бити постављен на сензор на стриктно дефинисан начин како се не би растопио и не би ометао правилно функционисање сонде.
Испитивање
1. Пронађите електрични конектор сензора. Са задње стране конектора уметните несавијену спајалицу у контактну утичницу сигналне жице (прикључак бр. 1 [+]), убаците другу спајалицу у утичницу терминала бр. 2 (уземљење). Повежите позитивну сонду волтметра на прву спајалицу, негативну спојите на спајалицу уметнуту у терминал за уземљење. Повуците паркирну кочницу, померите ручицу АТ мењача у положај "П", на моделима са ручним мењачем, изаберите неутралну брзину. Подигните предњи део аутомобила и поставите га на сталке за дизалице.
2. Покрените мотор и почните да пратите промене напона сигнала сензора кисеоника.
Пажња! покушајте да не додирнете загрејане површине издувног система.
Спорије флуктуације напона секундарне λ-сонде су последица деловања каталитичког конвертора, пошто везани атоми кисеоника у молекулима ЦО2 и Х2О утичу на осетљиви елемент сонде у много мањој мери него атоми у ЦО и НОКС молекули.
3. У почетној фази, сензор хладноће треба да производи константан сигнал са амплитудом од 0,1÷0,2 В (режим отворене петље). Након отприлике два минута, мотор ће достићи нормалну радну температуру и очитавања сензора ће почети да варирају између 0,1 и 0,9 В (режим затворене петље). Ако систем не уђе у режим затворене петље или улази са неприхватљиво великим кашњењем (лењи сензор), замените λ-сонду.
4. Такође проверите да ли грејач сензора кисеоника ради исправно. Одвојите конектор за ожичење сонде и повежите омметар између прикључака грејача (прикључци бр. 3 и 4). Номинални отпор је 10÷40 Охма.
5. Проверите да ли напајање грејача ради исправно. Искључите електрични конектор и измерите напон на њему са стране свежња између прикључка бр. 4 и масе. Са укљученим контактом (немојте покретати мотор), волтметар треба да забележи напон батерије. Ако нема напајања, проверите стање ожичења у колу између главног релеја, ПЦМ-а и сензора кисеоника.
6. Ако су резултати горњих провера негативни, замените неисправну λ-сонду.
Замена
Напомена. Уклањање λ сонде на хладном мотору може бити изузетно тешко због термичке контракције метала издувне гране/цеви. Да бисте избегли ризик од оштећења компоненти, загрејте мотор неколико минута пре него што покушате да уклоните сензор - покушајте да се не опечете на врућим површинама током поступка.
1. Одспојите негативни кабл са батерије.
Пажња! Ако је стерео систем вашег аутомобила опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!
2. Подигните возило и поставите га на постоље дизалице.
3. Пажљиво одспојите конектор ожичења сензора кисеоника.
4. Пажљиво уклоните сонду из издувног разводника (примарни сензор) или склопа каталитичког претварача (секундарни сензор).
5. Пре него што зашрафите сензор на своје место, подмажите његов део са навојем заптивачем против заглављивања (нови сензори су обично већ премазани одговарајућим једињењем).
6. Зашрафите сензор на оригинално место и добро га притегните.
7. Повежите електричне инсталације.
8. Спустите возило на тло и тестирајте га. Проверите меморију контролног модула за кодове грешака.