Зміст: Перевірка ⇊ Заміна ⇊
Розташований у випускному тракті двигуна λ-зонд відстежує вміст кисню в потоці газів, що відпрацювали. При контакті молекул О2 з чутливим елементом зонда датчик виробляє амплітудний сигнал в діапазоні від 0.1 до 0.9, залежно від концентрації кисню. Причому, значенню 0.1 відповідає високий вміст О2 (збіднена суміш), а значенню 0.9 - низьке (збагачена суміш). РСМ безперервно контролює сигнал, що надходить з кисневого датчика, у разі необхідності видаючи команди на коригування складу повітряно-паливної суміші за рахунок зміни тривалості відкривання інжекторів упорскування. Оптимальне співвідношення компонентів горючої суміші, що гарантує мінімальну витрату палива при найбільш ефективному функціонуванні каталітичного перетворювача, становить 14.7 частин повітря на 1 частину палива, - саме його модуль управління і намагається постійно підтримувати, орієнтуючись на інформацію, що надходить з зонда. На моделях автомобілів, що розглядаються, використовуються два кисневих датчики; первинний розташований у випускному колекторі двигуна, а вторинний - нижче за каталітичний перетворювач. Шляхом порівняння рівня вмісту кисню на ділянках випускного тракту вище та нижче каталітичного перетворювача РСМ визначає також ефективність функціонування останнього.
Слід зазначити, що кисневий датчик здатний виробляти сигнальну напругу тільки прогрітим до нормальної робочої температури (близько 320°C). Поки датчик знаходиться в холодному стані, РСМ працює в режимі розімкнутого контуру.
Якщо при прогрітому до нормальної робочої температури та/або двигуні, що працює протягом не менше двох хвилин, кисневий датчик виробляє стабільний сигнал амплітудою нижче 0.45 В (при оборотах не менше 1500 в хвилину), система самодіагностики заносить в пам'ять РСМ відповідний код несправності (Р012). Відповідний код заноситься також у разі виявлення несправності ланцюга нагрівача датчика (див. Розділ Система бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).
У разі порушення справності функціонування λ-зонда або його ланцюга РСМ переходить в режим розімкнутого контуру, ігноруючи інформацію, що надходить від датчиків, і підтримуючи склад повітряно-паливної суміші на деякому заданому рівні, що забезпечує достатню ефективність віддачі двигуна.
Справність функціонування кисневого датчика залежить від виконання сукупності певних умов:
- a) Електричні параметри: Стабільність амплітудного сигналу низької напруги, що виробляється датчиком, великою мірою залежить від якості контактних з'єднань ланцюга λ-зонда, яке і слід перевіряти в першу чергу у разі виникнення проблем;
- b) Подача зовнішнього повітря: Конструкція λ-зонда передбачає вільну циркуляцію зовнішнього повітря всередині датчика. При установці зонда завжди перевіряйте прохідність повітряних каналів;
- c) Робоча температура: РСМ починає реагувати на інформацію, що надходить від λ-зонда, тільки після того, як датчик буде прогрітий до нормальної робочої температури (близько 320°C). Даний факт слід не упускати з уваги при перевірці справності функціонування зонда;
- d) Якість палива: Справне функціонування λ-зонда стає можливим лише за умови застосування для заправки автомобіля НЕЕТІЛОВАНОГО палива!
На додаток до перелічених у попередньому параграфі умов при обслуговуванні λ-зонда слід дотримуватися деяких особливих запобіжних заходів:
- a) Кисневий датчик обладнаний намертво вмонтованим у нього та обладнаним контактним штекером відрізком електропроводки, спроби від'єднання якого можуть призвести до незворотного виходу датчика з ладу;
- b) Намагайтеся не допускати потрапляння в жалюзі датчика або його електричного роз'єму бруду та мастила;
- c) Не використовуйте жодних розчинників для очищення кисневого датчика;
- d) Поводьтеся з λ-зондом вкрай дбайливо, не кидайте його і намагайтеся не струшувати;
- e) Силіконовий захисний чохол повинен одягатись на датчик строго певним чином, щоб не бути розплавленим та не порушувати справність функціонування зонда.
Перевірка
1. Знайдіть електричний роз'єм датчика. Зі зворотного боку роз'єму введіть розігнуту канцелярську скріпку в гніздо контакту сигнального проводу (клема № 1 [+]), другу скріпку введіть у гніздо клеми № 2 (маса). Підключіть до першої скріпки позитивний щуп вольтметра, негативний підключіть до скріпки, введеної в клему заземлення. Зведіть гальмо стоянки, переведіть важіль селектора АТ в положення "Р", на моделях з РКПП виберіть нейтральну передачу. Піддомкратьте передок автомобіля та встановіть його на підпірки.
2. Запустіть двигун і починайте відстежувати зміни напруги кисневого датчика.
Увага! намагайтеся не торкатися розігрітих поверхонь системи випуску відпрацьованих газів.
Більш повільні флуктуації напруги вторинного λ-зонда є наслідком дії каталітичного перетворювача, оскільки зв'язані атоми кисню в молекулах CO₂ і Н2О впливають на чутливий елемент зонда набагато меншою мірою, ніж атоми у складі молекул CO і NОХ.
3. На початковому етапі холодний датчик повинен виробляти постійний сигнал амплітудою 0.1÷0.2 (режим розімкнутого контуру). Через дві хвилини двигун досягне нормальної робочої температури і показання датчика почнуть коливатися в межах від 0.1 до 0.9 В (режим замкнутого контуру). Якщо система не переходить у режим замкнутого контуру, або переходить із неприпустимо великою затримкою (лінивий датчик), замініть λ-зонд.
4. Перевірте також функціонування нагрівача кисневого датчика. Роз'єднайте роз'єм електропроводки зонда і підключіть омметр між клемами нагрівача (клеми № 3 і 4). Номінальний опір становить 10÷40 Ом.
5. Перевірте подачу живлення на нагрівач. Роз'єднайте електричний роз'єм та виміряйте напругу на ньому з боку джгута між клемою № 4 та масою. При увімкненому запалюванні (не запускайте двигун) вольтметр повинен фіксувати напругу батареї. Якщо живлення відсутнє, перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між головним реле, РСМ та кисневим датчиком.
6. При негативних результатах перерахованих вище перевірок, замініть несправний λ-зонд.
Заміна
Примітка. Вивертання λ-зонда на холодному двигуні може виявитися вкрай скрутним через теплове стиснення металу випускного колектора/труби системи випуску. Щоб уникнути ризику пошкодження компонентів, перш ніж приступати до зняття датчика, прогрійте двигун протягом декількох хвилин - постарайтеся не обпектися про розігріті поверхні в процесі виконання процедури.
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
2. Підприємте автомобіль і встановіть його на підпорки.
3. Обережно роз'єднайте роз'єм електропроводки кисневого датчика.
4. Обережно викрутіть зонд із випускного колектора (первинний датчик) або складання каталітичного перетворювача (вторинний датчик).
5. Перед повертанням датчика на місце змастіть його різьбову частину антиприхоплюючим герметиком (нові датчики зазвичай покриті відповідним складом).
6. Поверніть датчик на штатне місце і міцно затягніть його.
7. Підключіть електропроводку.
8. Опустіть автомобіль на землю і зробіть його ходові випробування. Перевірте пам'ять модуля керування на наявність кодів несправностей.
(Повний текст доступний на порталі: HONDABOOK.ru)