Megjegyzendő, hogy az oxigénérzékelő csak akkor képes jelfeszültséget generálni, ha a normál üzemi hőmérsékletre felmelegszik (körülbelül 320°С). Amíg az érzékelő hideg, a PCM OPEN LOOP módban működik.
Ha a motor normál üzemi hőmérsékletre felmelegedett és/vagy legalább két percig jár, az oxigénérzékelő stabil, 0,45 V alatti amplitúdójú jelet generál (percenként legalább 1500 sebességgel), az öndiagnosztikai rendszer eltárolja a megfelelő hibakódot a PCM memóriában (P0131 vagy P0132). A megfelelő kód az érzékelő fűtőkörének meghibásodása esetén is beírásra kerül (lásd a részt Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) - a működési elv és a hibakódok).
A λ-szonda vagy áramköre meghibásodása esetén a PCM nyitott hurkú üzemmódba kapcsol, figyelmen kívül hagyva az érzékelőktől érkező információkat, és a levegő-üzemanyag keverék összetételét egy bizonyos előre meghatározott szinten tartja, ami biztosítja az elegendő mennyiséget. a motor teljesítményének hatékonysága.
Az oxigénérzékelő megfelelő működése bizonyos meghatározott feltételek együttes teljesítésétől függ:
- a) Elektromos paraméterek: A szenzor által generált kisfeszültségű amplitúdójel stabilitása nagymértékben függ a λ-szonda áramkör érintkező csatlakozásainak minőségétől, amit problémák esetén mindenekelőtt ellenőrizni kell;
- b) Külső levegőellátás: A λ-szonda kialakítása biztosítja a külső levegő szabad áramlását az érzékelőn belül. A szonda beszerelésekor mindig ellenőrizze a légcsatornák átjárhatóságát;
- c) Üzemi hőmérséklet: A PCM csak azután reagál a λ szonda információira, miután a szonda felmelegedett a normál üzemi hőmérsékletre (körülbelül 320°C). Ezt a tényt nem szabad figyelmen kívül hagyni a szonda megfelelő működésének ellenőrzésekor;
- d) Üzemanyag minőség: A λ-szonda megfelelő működése csak akkor lehetséges, ha az autó tankolásához Ólommentes üzemanyagot használnak!
Az előző bekezdésben felsorolt feltételek mellett néhány különleges óvintézkedést is be kell tartani a λ-szonda szervizelésekor:
- a) Az oxigénszenzor egy darab elektromos vezetékkel van felszerelve, amely állandóan be van szerelve, és érintkező csatlakozóval van felszerelve, amely megpróbálja lecsatlakozni, ami az érzékelő visszafordíthatatlan meghibásodásához vezethet;
- b) Igyekezzen szennyeződéstől és zsírtól mentesen tartani az érzékelő zsaluit vagy annak elektromos csatlakozóját;
- c) Ne használjon oldószert az oxigénérzékelő tisztításához;
- d) A λ-szondát rendkívül óvatosan kezelje, ne ejtse le, és ne rázza le;
- e) A szilikon védőburkolatot szigorúan meghatározott módon kell az érzékelőn viselni, hogy ne olvadjon meg, és ne rontsa a szonda megfelelő működését.
Vizsgálat
1. Keresse meg az érzékelő elektromos csatlakozóját. A csatlakozó hátoldaláról helyezzen be egy kihajtott gemkapcsot a jelvezeték érintkező aljzatába (1. terminál [+]), helyezze be a második iratkapcsot a 2-es terminál aljzatába (súly). Csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját az első gemkapocshoz, a negatív szondát csatlakoztassa a földelési kapocsba helyezett gemkapocshoz. Állítsa be a rögzítőféket, állítsa az AT választókart állásba "R", a kézi sebességváltóval szerelt modelleken válassza az üresjáratot. Emelje fel az autó elejét, és helyezze az emelőállványokra.
2. Indítsa el a motort, és kezdje el figyelni az oxigénérzékelő jelfeszültségének változásait.
Figyelem! ne érjen hozzá a kipufogórendszer meleg felületéhez.
A szekunder λ-szonda lassabb feszültségingadozása a katalizátor működésének következménye, mivel a CO2 és H2O molekulákban lévő megkötött oxigénatomok sokkal kisebb mértékben hatnak a szonda érzékeny elemére, mint a CO-ban, ill. NOX molekulák.
3. A kezdeti szakaszban a hidegérzékelőnek állandó, 0,1 ÷ 0,2 V amplitúdójú jelet kell generálnia (nyitott hurok mód). Körülbelül két perc elteltével a motor eléri a normál üzemi hőmérsékletet, és az érzékelő leolvasott értéke 0,1 és 0,9 V között ingadozni kezd (zárt hurkú mód). Ha a rendszer nem vált át zárt hurkú üzemmódba, vagy elfogadhatatlanul hosszú késleltetéssel áll át (lusta érzékelő), cserélje ki a λ szondát.
4. Ellenőrizze az oxigénmérő fűtőelemének működőképességét is. Válassza le a szonda vezetékének csatlakozóját, és csatlakoztasson egy ohmmérőt a fűtőelem kapcsai közé (3-as és 4-es terminálok). A névleges ellenállás 10÷40 Ohm.
5. Ellenőrizze a fűtőelem tápellátását. Válassza le az elektromos csatlakozót, és mérje meg a feszültséget a kábelköteg oldaláról a 4-es kivezetés és a test között. Bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) A voltmérőnek rögzítenie kell az akkumulátor feszültségét. Ha nincs áram, ellenőrizze a vezetékek állapotát a főrelé, a PCM és az oxigénérzékelő közötti áramkörben.
6. Ha a fenti ellenőrzések sikertelenek, cserélje ki a hibás λ-szondát.
Csere
Jegyzet. A λ-szonda hideg motoron történő elforgatása rendkívül nehéz lehet a kipufogó-elosztó / kipufogócső fémének termikus összenyomása miatt. Az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében melegítse fel a motort néhány percig, mielőtt eltávolítaná az érzékelőt – ügyeljen arra, hogy az eljárás során ne égesse meg magát felforrósodott felületeken.
1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.
Figyelem! Ha az autóba szerelt sztereó rendszer biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombináció megvan-e az audiorendszer aktiválásához!
2. Emelje fel az autót, és tegye állványra.
3. Óvatosan válassza le az oxigénérzékelő kábelköteg csatlakozóját.
4. Óvatosan csavarja le a szondát a kipufogócsőről (elsődleges érzékelő) vagy katalizátor szerelvény (másodlagos érzékelő).
5. Mielőtt az érzékelőt a helyére csavarja, kenje meg a menetes részét tapadásgátló tömítőanyaggal (az új érzékelőket általában már bevonják a megfelelő keverékkel).
6. Csavarja a helyére az érzékelőt és húzza meg erősen.
7. Csatlakoztassa az elektromos vezetékeket.
8. Engedje le a járművet a talajra, és próbálja meg. Ellenőrizze, hogy a vezérlőmodul memóriájában vannak-e hibakódok.