Wyjmowanie
1. Zdemontować pasek rozrządu, koło zębate wału korbowego i rolkę pośrednią (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż paska rozrządu i kół zębatych rozrządu).
Uwaga! Pozostawić mocowanie zawieszenia układu napędowego podłączone na końcu silnika skierowanym w stronę paska rozrządu.
2. Wymontuj czujnik położenia wału korbowego (CPS).
3. Zdejmij miskę olejową silnika (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja miski olejowej silnika) i filtr wlotowy oleju. Jeżeli jest odpowiednio wyposażony, wymontować czujnik poziomu oleju silnikowego.
4. Wymontować zespół mocowania filtra oleju z elektrozaworem blokującym VTEC (przed pompą olejową) (patrz rozdział System VTEC - informacje ogólne i sprawdzenie stanu podzespołów).
5. Wykręć śruby mocujące i oddziel obudowę pompy olejowej od silnika. Może zaistnieć konieczność włożenia dźwigni pomiędzy pokrywę łożyska głównego a obudowę pompy.
Luz osiowy kół zębatych sprawdza się za pomocą szczelinomierza łopatkowego pod kątem płaskości.
Badanie
1. Za pomocą dużego śrubokręta krzyżakowego odkręcić śruby mocujące pokrywę do tylnej części obudowy pompy.
2. Zdejmij pokrywę i dokładnie sprawdź stan przekładni pompy. W przypadku wykrycia oznak zużycia lub uszkodzeń mechanicznych należy wymienić pompę. Zmierzyć luzy robocze pompy, porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
3. Zeskrobać wszelkie ślady starego uszczelniacza z powierzchni współpracujących pompy i bloku silnika (należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni elementów z miękkiego stopu aluminium).
Instalacja
1. Wymienić uszczelkę olejową wału korbowego (patrz rozdz Wymiana uszczelki olejowej przedniego wału korbowego).
Notatka. Przed montażem szczęki nowego uszczelniacza olejowego należy nasmarować smarem uniwersalnym.
2. Wypełnić wewnętrzne wnęki pompy wazeliną techniczną. Zamontować pokrywę, nasmarować gwinty śrub mocujących środkiem uszczelniającym, wkręcić je i dokręcić po przekątnej z wymaganą siłą.
3. Dokładnie przetrzyj wszystkie powierzchnie uszczelek szmatką nasączoną acetonem, całkowicie usuwając spod spodu wszelkie ślady oleju.
4. Lekko nasmarować powierzchnię korpusu pompy przylegającą do bloku oraz gwintowaną część śrub mocujących uszczelniaczem anaerobowym. Nie przesadzaj - upewnij się, że uszczelniacz nie blokuje przepływu oleju i nie przedostaje się do ślepych otworów gwintowanych. Elementy należy zmontować w ciągu pięciu minut od nałożenia szczeliwa, w przeciwnym razie procedurę trzeba będzie powtórzyć. Nie zapomnij o wymianie O-ringów.
5. Po upewnieniu się, że płaszczyzny koła napędowego pompy zazębiły się z współpracującymi spłaszczeniami na czopie wału korbowego, zamontować pompę na jej normalnym miejscu.
6. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je po przekątnej wymaganym momentem obrotowym.
7. Po wymianie O-ringu zamontuj ponownie wlot oleju i dokręć jego mocowania wymaganym momentem.
8. Montaż pozostałych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu.
9. Odczekaj około 20 minut, aż uszczelniacz stwardnieje, następnie dodaj świeży olej silnikowy, uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków. Zmierzyć ciśnienie oleju silnikowego.
10. Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Oryginał opublikowano w tym zasobie: HondaBook.ru