Увага! Зважаючи на те, що в системі запалювання виробляється дуже висока напруга, обслуговування її компонентів має проводитися з особливою обережністю. Дане зауваження стосується не тільки основних вузлів електронної системи запалювання, але також і всіх супутніх компонентів, включаючи наконечники свічкових проводів, тахометр та інше діагностичне обладнання.
1. У разі порушення справності функціонування системи запалення, перш ніж приступати до діагностики стану розподільника, виконайте такі попередні перевірки:
- a) Перевірте стан клемних з'єднань батареї та надійність затягування затискачів кріплення на них наконечників проводів;
- b) Перевірте стан батареї (див. розділ Перевірка стану та заміна батареї), у разі потреби зробіть її заміну;
- c) Перевірте зовнішній стан ВР проводів розподільника та котушки запалювання та надійність кріплення їх на клемах;
- d) При відповідній комплектації перевірте стан плавких вставок у розташованому в руховому відсіку автомобіля монтажному блоці (див. розділ Бортове електроустаткування). Перемінені елементи замініть.
2. Перевірте справність іскроутворення на свічках запалювання. Якщо двигун провертається, але не запускається, від'єднайте ВВ провід від однієї зі свічок запалювання і підключіть його до спеціального тестера, що калібрується (питайте в магазинах автомобільних аксесуарів). Затискач тестера закріпіть на болті або металевому кронштейні блоку двигуна, надійно заземливши його на масу. За відсутності під рукою каліброваного тестера запалювання, від'єднайте провід від свічки запалення і, утримуючи його щипцями з надійно заізольованими ручками, відтягніть гумовий наконечник вгору по дроту і підведіть контактну клему до добре заземленої точки на блоці на відстань4 мм. При провертанні двигуна між електродом і корпусом тестера/клемою ВР дроту та масою повинна проскакувати добре помітна іскра яскраво-блакитного кольору.
3. Якщо іскра пробивається справно і її інтенсивність не викликає сумнівів, повторіть перевірку для ВР проводів свічок запалення, що залишилися. Дана перевірка дозволяє підтвердити справність кришки та бігунка розподільника, не виключаючи, однак, ймовірність виходу з ладу власне свічок, тому виверніть останні та здійсніть перевірку їх стану відповідно до наведеного у Розділі Налаштування та поточне обслуговування цього Посібника описом.
4. За відсутності іскри зніміть кришку розподільника і перевірте її стан, як і стан бігунка (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування). За наявності слідів вологи ретельно протріть поверхні кришки і бігунка чистим сухим ганчірком, потім встановіть кришку на місце і повторіть перевірку якості іскроутворення;
5. Якщо видалення вологи не призвело до виправлення ситуації (іскроутворення раніше недостатньо інтенсивне або відсутнє зовсім), на моделях V6 слід від'єднати від кришки розподільника вторинний провід котушки і підключити до нього тестер запалення (не забудьте підключити ВВ проводи до всіх свічок). описану вище процедуру перевірки.
Примітка. За відсутності під рукою тестера запалення альтернативна перевірка проводу котушки проводиться також як і у випадку ВВ проводами свічок запалювання шляхом підведення клеми до маси на відстань близько 6.4 мм.
6. За відсутності іскроутворення на 4-циліндрових моделях перевірте стан пружини та контактної вугільної кнопки всередині кришки розподільника на наявність слідів прогарів та механічних пошкоджень. у разі потреби замініть кришку розподільника.
7. Якщо цього разу відбувається нормальне іскроутворення, отже, причина відмови лежить у несправності кришки розподільника, його бігунка або відповідних проводів свічок (див. Главу Налаштування та поточне обслуговування).
8. За відсутності іскроутворення і на даному етапі, слід перейти до перевірки контактних з'єднань первинного контуру котушки запалювання, - оцініть стан та надійність кріплення клем. Перевірте справність подачі первинної напруги на котушку від вимикача/замку запалювання, для чого заміряйте напругу на позитивному боці котушки.
Зважаючи на те, що на 4-циліндрових моделях котушка запалення вбудована всередину розподільника, доведеться зняти з останнього кришку, від'єднати дроти від котушки, потім перевірити наявність напруги батареї на клемі чорно-жовтого дроту, потім повторіть перевірку.
9. Якщо напруга на котушці має місце, а іскроутворення, як і раніше, відсутня, виміряйте опір первинної та вторинної обмоток котушки (див. розділ Перевірка стану та заміна котушки запалювання). У разі виявлення обривів (нескінченне показ омметра), замініть котушку.
10. Якщо котушка в порядку, справність функціонування модуля керування запаленням (ICM) (див. Розділ Перевірка справності функціонування та заміна модуля керування запаленням (ICM)).
11. Виконання подальших перевірок системи PGM-IG слід доручити фахівцям.
[Оригінал матеріалу на сайті «www.hondabook.ru»]