Увага! З прычыны таго, што ў сістэме запальвання выпрацоўваецца вельмі высокая напруга, абслугоўванне яе кампанентаў павінна вырабляцца з асобай асцярожнасцю. Дадзеная заўвага ставіцца не толькі да асноўных вузлоў электроннай сістэмы запальвання, але таксама і да ўсіх спадарожных кампанентаў, уключаючы наканечнікі свячных правадоў, тахометр і іншае дыягнастычнае абсталяванне.
1. Пры парушэнні спраўнасці функцыянавання сістэмы запальвання, перш чым прыступаць да дыягностыкі стану размеркавальніка, выканайце наступныя папярэднія праверкі:
- a) Праверце стан клемных злучэнняў батарэі і надзейнасць зацягвання заціскаў мацавання на іх наканечнікаў правадоў;
- b) Праверце стан батарэі (гл. Раздзел Праверка стану і замена батарэі), у выпадку неабходнасці здзейсніце яе замену;
- c) Праверце знешні стан СТСТ правадоў размеркавальніка і шпулькі запальвання і надзейнасць мацавання іх на клемах;
- d) Пры адпаведнай камплектацыі праверце стан топкіх уставак у размешчаным у рухальным адсеку аўтамабіля мантажным блоку (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне). Перагарэлыя элементы заменіце.
2. Праверце спраўнасць іскраўтварэння на свечках запальвання. Калі рухавік пракручваецца, але не запускаецца, адлучыце СТСТ провад ад адной са свечак запальвання і падлучыце яго да адмысловага калібраванага тэстара (пытайце ў крамах аўтамабільных аксэсуараў). Заціск тэстара замацуеце на ніце ці металічным кранштэйне блока рухавіка, надзейна зазямліўшы яго тым самым на масу. Пры адсутнасці пад рукой калібраванага тэстара запальвання, адлучыце провад ад свечкі запальвання і, утрымліваючы яго абцугамі з надзейна заізаляванымі ручкамі, адцягніце гумовы наканечнік уверх па провадзе і падвядзіце кантактную клему да добра заземленай кропкі на блоку на адлегласць4. Пры проворачивании рухавіка паміж электродам і корпусам тестера / клямай СТСТ правады і масай павінна праскокваць добра прыкметная іскра ярка-блакітнага колеру.
3. Калі іскра прабіваецца спраўна і яе інтэнсіўнасць не выклікае сумневаў, паспрабуйце праверку для СТСТ правадоў пакінутых свечак запальвання. Дадзеная праверка дазваляе пацвердзіць спраўнасць вечка і лятунка размеркавальніка, не выняткоўваючы, аднак, верагоднасць выйсця з ладу ўласна свечак, таму вывярніце апошнія і здзейсніце праверку іх стану ў адпаведнасці з прыведзеным у Главе Наладкі і бягучае абслугоўванне гэтага Кіраўніцтва апісаннем.
4. Пры адсутнасці іскры зніміце вечка размеркавальніка і праверце яе стан, роўна як і стан лятунка (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне). Пры наяўнасці слядоў вільгаці старанна працярыце паверхні вечка і лятунка чыстым сухім рыззём, затым усталюеце вечка на месца і паўторыце праверку якасці іскраўтварэння;
5. Калі выдаленне вільгаці не прывяло да выпраўлення сітуацыі (искрообразование па ранейшым нядосыць інтэнсіўна або адсутнічае зусім), на мадэлях V6 варта адлучыць ад вечка размеркавальніка другасны провад шпулькі і падлучыць да яго тэстар запальвання (не забудзьцеся падлучыць СТСТ правады да ўсіх свечак). Паўторыце апісаную вышэй працэдуру праверкі.
Заўвага. Пры адсутнасці пад рукой тэстара запальвання альтэрнатыўная праверка провада шпулькі вырабляецца таксама як і ў выпадку з СТСТ правадамі свечак запальвання шляхам падвядзення клемы да масы на адлегласць каля 6/4 мм.
6. Пры адсутнасці іскраўтварэння на 4-цыліндравых мадэлях праверце стан спружыны і кантактнай вугальнай кнопкі ўнутры вечка размеркавальніка на наяўнасць слядоў прагараў і механічных пашкоджанняў. у выпадку неабходнасці заменіце вечка размеркавальніка.
7. Калі на гэты раз адбываецца нармальнае іскраўтварэнне, такім чынам, прычына адмовы ляжыць у няспраўнасці вечка размеркавальніка, яго лятунка або адпаведных свячных правадоў (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).
8. Пры адсутнасці іскраўтварэння і на дадзеным этапе, варта перайсці да праверкі кантактных злучэнняў першаснага контуру шпулькі запальвання, - ацаніце стан і надзейнасць мацавання клем. Праверце спраўнасць падачы першаснай напругі на шпульку ад выключальніка/замка запальвання, для чаго замерце напругу на дадатным боку шпулькі.
Заўвага. З прычыны таго, што на 4-цыліндравых мадэлях шпулька запальвання ўбудаваная ўнутр размеркавальніка, прыйдзецца зняць з апошняга вечка, адлучыць правады ад шпулькі, затым праверыць наяўнасць напругі батарэі на клеме чорна-жоўтага провада. Вырабіце неабходныя выпраўленні, затым паўторыце праверку.
9. Калі напружанне на шпульцы мае месца, а іскраўтварэнне па-ранейшаму адсутнічае, вымерайце супраціўленне першаснай і другаснай абмотак шпулькі (гл. Раздзел Праверка стану і замена шпулькі запальвання). У выпадку выяўлення абрываў (бясконцае сведчанне амметра), заменіце шпульку.
10. Калі шпулька ў парадку, спраўнасць функцыянавання модуля кіравання запальваннем (ICM) (гл. Раздзел Праверка спраўнасці функцыянавання і замена модуля кіравання запальваннем (ICM)).
11. Выкананне далейшых праверак сістэмы PGM-IG трэба даручыць спецыялістам.
[Першапачатковы тэкст артыкула размешчаны на сайце: Hondabook.ru]