Адлучыце верхні вакуумны шланг электрамагнітнага клапана ад вакуумнага калектара і падлучыце вакуумную помпу.
Заткніце канец шланга №32.
Разагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы пакуль не ўлучыцца астуджальны вентылятар.
Калі электрамагнітны клапан трымае вакуум, то гледзіце п.А), калі не трымае, то п.Б).
А) Адлучыце 4-штырковы раз'ём паблізу электрамагнітнага клапана.
Вымерайце напружанне паміж Белым/Жоўтым (+) і Чорным (-) кантактамі на галоўным джгуце электраправодкі. Калі напруга ёсць, тое варта звярнуцца да часткі дыягностыкі ўваходаў модуляў кіравання.
Калі напругі няма, то варта замяніць электрамагнітны клапан.
Б) Давядзіце хуткасць рухавіка да 2500 аб/мін і стварыце вакуум.
Калі электрамагнітны клапан трымае вакуум, тое варта праверыць вакуумную лінію на правільнасць злучэння, наяўнасць расколін, коркі ці адлучэнні шланга.
Калі электрамагнітны клапан не трымае вакуум, тое варта адлучыць 4-штырковый раздым зблізку клапана.
Далей, вымерайце напругу паміж Белым/Жоўтым (+) і Чорным (-) кантактамі на галоўным джгуце электраправодкі падчас працы рухавіка на хуткасці прыкладна 2500 аб/мін.
Калі напруга акумулятара ёсць, тое варта замяніць электрамагнітны клапан.
Калі напругі няма, тое варта вымераць напругу паміж Белым/Жоўтым (+) кантактам і масай падчас працы рухавіка на хуткасці прыкладна 2500 аб/мін.
Калі напруга акумулятара ёсць, тое варта паправіць абрыў у Чорным правадыру паміж скрынкай кіравання і кропкай G5.
Калі напругі няма, тое варта праверыць на абрыў Белы/Жоўты провад паміж скрынкай кіравання і высновай 20 блока кіравання. Калі провад у норме, то варта звярнуцца да дыягностыкі ўваходаў модуляў упраўленняў.